本發(fā)明涉及汽車座椅，具體涉及一種座椅主動安全系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車市場的擴大，市場競爭也日益激烈，顧客對汽車產(chǎn)品的品質(zhì)、精細化以及舒適性的要求也越來越高，汽車座椅是車輛接觸和使用最頻繁的零部件之一，且汽車座椅作為顧客最先感知的產(chǎn)品，隨著汽車市場需求的變化，零重力座椅應運而生。

2、零重力座椅的零重力模式為：座框前端向上抬起，靠背向后傾倒，腿托呈略微傾斜姿態(tài)。在零重力模式下，雖然乘員能夠以十分舒適的姿態(tài)躺在座椅上，但是無形中仍存在一些安全隱患，當乘員在非標準姿態(tài)下，如：躺姿狀態(tài)下，安全帶對乘員的約束作用會下降，一旦汽車發(fā)生碰撞，乘員的生命安全將受到嚴重威脅。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供一種座椅主動安全系統(tǒng)，能夠在零重力乘坐姿態(tài)下，實現(xiàn)安全帶自適應調(diào)節(jié)，使安全帶處于最佳約束狀態(tài)。

2、一種座椅主動安全系統(tǒng)，其關鍵在于，包括：

3、座椅本體，所述座椅本體具備靠背角度調(diào)節(jié)模組、座框傾角調(diào)節(jié)模組以及安全帶點位調(diào)節(jié)模組，所述安全帶點位調(diào)節(jié)模組包括出口調(diào)節(jié)機構(gòu)、插扣調(diào)節(jié)機構(gòu)和下錨點調(diào)節(jié)機構(gòu)；以及

4、主動安全控制器，其與所述靠背角度調(diào)節(jié)模組、座框傾角調(diào)節(jié)模組以及安全帶點位調(diào)節(jié)模組連接，所述主動安全控制器用于接收靠背角度調(diào)節(jié)模組和座框傾角調(diào)節(jié)模組的調(diào)節(jié)參數(shù)，并通過所接收的調(diào)節(jié)參數(shù)向安全帶點位調(diào)節(jié)模組發(fā)送工作指令，以使所述出口調(diào)節(jié)機構(gòu)、插扣調(diào)節(jié)機構(gòu)和下錨點調(diào)節(jié)機構(gòu)能夠自適應移動至安全帶最佳約束狀態(tài)。

5、采用上述結(jié)構(gòu)，在零重力乘坐姿態(tài)下，主動安全控制器能夠接收靠背角度調(diào)節(jié)模組和座框傾角調(diào)節(jié)模組的調(diào)節(jié)參數(shù)，并通過所接收的調(diào)節(jié)參數(shù)向安全帶點位調(diào)節(jié)模組發(fā)送工作指令，以使出口調(diào)節(jié)機構(gòu)、插扣調(diào)節(jié)機構(gòu)和下錨點調(diào)節(jié)機構(gòu)能夠根據(jù)乘員的坐姿自適應移動至安全帶最佳約束狀態(tài)，有助于提升座椅的安全性，同時還能帶給乘員更加舒適的保護。

6、作為優(yōu)選：還包括預警系統(tǒng)和被動安全控制器，所述預警系統(tǒng)集成于車輛上，用于主動識別碰撞事故；所述被動安全控制器與所述靠背角度調(diào)節(jié)模組、座框傾角調(diào)節(jié)模組、安全帶點位調(diào)節(jié)模組以及預警系統(tǒng)連接，所述被動安全控制器用于接收預警系統(tǒng)的碰撞信息，并通過所接收的碰撞信息向靠背角度調(diào)節(jié)模組、座框傾角調(diào)節(jié)模組以及安全帶點位調(diào)節(jié)模組發(fā)送工作指令；所述靠背角度調(diào)節(jié)模組和座框傾角調(diào)節(jié)模組接收到工作指令后，靠背和座框能夠回位至正常坐姿狀態(tài)；所述安全帶點位調(diào)節(jié)模組收到工作指令后，安全帶出口、鎖扣和下錨點能夠回位至座椅正常坐姿狀態(tài)下的最佳約束狀態(tài)。

7、作為優(yōu)選：所述被動安全控制器接收到預警系統(tǒng)的碰撞信息后，靠背和座框在0.2s內(nèi)回位至正常坐姿狀態(tài)；安全帶出口、鎖扣和下錨點在0.2s內(nèi)回位至座椅正常坐姿狀態(tài)下的最佳約束狀態(tài)。

8、作為優(yōu)選：所述靠背角度調(diào)節(jié)模組、座框傾角調(diào)節(jié)模組、出口調(diào)節(jié)機構(gòu)、插扣調(diào)節(jié)機構(gòu)和下錨點調(diào)節(jié)機構(gòu)均配置有快速復位裝置，用于使對應的靠背、座框、安全帶出口、鎖扣和下錨點能夠在短時間回位至座椅正常坐姿狀態(tài)下的最佳約束狀態(tài)。

9、作為優(yōu)選：所述座椅本體的安全帶為三點式安全帶，包括安裝在靠背肩部一側(cè)的出口部件、以及安裝在座框左右兩側(cè)的插口部件和下錨點部件；

10、所述出口調(diào)節(jié)機構(gòu)具備四向調(diào)節(jié)功能，用于控制所述出口部件上、下、左、右移動；

11、所述插扣調(diào)節(jié)機構(gòu)具備四向調(diào)節(jié)功能，用于控制所述插口部件前、后、左、右移動；

12、所述下錨點調(diào)節(jié)機構(gòu)具備四向調(diào)節(jié)功能，用于控制所述下錨點部件前、后、左、右移動。

13、作為優(yōu)選：所述插扣調(diào)節(jié)機構(gòu)包括前后移動模組和左右移動模組，所述前后移動模組包括底座、可前后滑動地裝配在底座上的過渡塊、轉(zhuǎn)動裝配在底座上的絲桿、以及用于驅(qū)動絲桿轉(zhuǎn)動的電機，所述過渡塊螺紋套接在絲桿上，所述插口部件固定裝配在所述過渡塊上；

14、所述底座連接在左右移動模組上，左右移動模組用于帶動底座左右滑動。

15、作為優(yōu)選：所述座椅本體還包括頭枕角度調(diào)節(jié)模組和腿托角度調(diào)節(jié)模組，頭枕角度調(diào)節(jié)模組和腿托角度調(diào)節(jié)模組均與所述被動安全控制器連接；

16、所述被動安全控制器通過所接收的碰撞信息向頭枕角度調(diào)節(jié)模組和腿托角度調(diào)節(jié)模組發(fā)送工作指令后，頭枕和腿托能夠回位至正常坐姿狀態(tài)。

17、作為優(yōu)選：所述座椅本體包括底座以及位于底座上側(cè)的座框，所述座框后端與底座轉(zhuǎn)動連接，所述座框前端轉(zhuǎn)動連接有上聯(lián)動部件，底座前端轉(zhuǎn)動連接有下聯(lián)動部件，所述上聯(lián)動部件與下聯(lián)動部件通過銷軸互相鉸接，所述下聯(lián)動部件與底座之間設有調(diào)角器；所述上聯(lián)動部件在對應銷軸的位置設有座框潰縮機構(gòu)，車輛發(fā)生碰撞后，座框潰縮機構(gòu)能夠迫使座框快速回位至正常坐姿狀態(tài)。

18、作為優(yōu)選所述座框后端轉(zhuǎn)動裝配有靠背，靠背上設有靠背潰縮吸能結(jié)構(gòu)；

19、所述座框潰縮機構(gòu)上安裝有第一潰縮保護裝置，所述靠背潰縮吸能結(jié)構(gòu)上安裝有第二潰縮保護裝置，所述第一潰縮保護裝置和第二潰縮保護裝置均與被動安全控制器連接，所述預警系統(tǒng)將事故碰撞信息反饋給被動安全控制器后，被動安全控制器能夠選擇第一潰縮保護裝置和/或第二潰縮保護裝置打開。

20、作為優(yōu)選：所述主動安全控制器連接有信息采集模塊，所述信息采集模塊能夠以手動輸入方式或者智能識別自動輸入方式獲取乘員信息，所述出口調(diào)節(jié)機構(gòu)、插扣調(diào)節(jié)機構(gòu)和下錨點調(diào)節(jié)機構(gòu)能夠根據(jù)乘員信息自適應移動至安全帶最佳約束狀態(tài)。

21、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

22、1、采用本發(fā)明提供的座椅主動安全系統(tǒng)，在零重力乘坐姿態(tài)下，主動安全控制器能夠接收靠背角度調(diào)節(jié)模組和座框傾角調(diào)節(jié)模組的調(diào)節(jié)參數(shù)，并通過所接收的調(diào)節(jié)參數(shù)向安全帶點位調(diào)節(jié)模組發(fā)送工作指令，以使出口調(diào)節(jié)機構(gòu)、插扣調(diào)節(jié)機構(gòu)和下錨點調(diào)節(jié)機構(gòu)能夠根據(jù)乘員的體型以及坐姿自適應移動至安全帶最佳約束狀態(tài)，有助于提升座椅的安全性和乘員乘坐舒適性。

23、2、采用本發(fā)明提供的座椅主動安全系統(tǒng)，預警系統(tǒng)能夠主動識別即將發(fā)生的碰撞事故，并將碰撞事故信息提前反饋至被動安全控制器，被動安全控制器能夠在一定時間內(nèi)，將靠背和座框快速回位至正常坐姿狀態(tài)，以及將安全帶出口、鎖扣和下錨點快速回位至座椅正常坐姿狀態(tài)下的最佳約束狀態(tài)。如此，便可以使座椅和安全帶能夠更好地保護乘員，最大化地降低碰撞傷害值。

24、3、采用本發(fā)明提供的座椅主動安全系統(tǒng)，在車輛發(fā)生碰撞時，座框上的座框潰縮機構(gòu)能夠使座框瞬間回到正常坐姿狀態(tài)，為座椅的安全性提供多重保障，與此同時，潰縮過程本身也會吸收能量，減緩座椅沖擊力，從而優(yōu)化對乘員的傷害值。

25、4、座椅整體系統(tǒng)將主動安全系統(tǒng)與被動安全技術(shù)相結(jié)合，形成了綜合性的保護措施。主動安全系統(tǒng)可以在事故發(fā)生前減少碰撞風險，而被動安全技術(shù)能夠在碰撞發(fā)生時最大限度地減少乘員受傷，從而實現(xiàn)更高效的安全保護。

26、5、除零重力乘坐姿態(tài)以外，本發(fā)明提供的安全系統(tǒng)同樣能夠適用于其他任意姿態(tài)的座椅模式，如：僅有靠背傾斜、僅有座框前端上抬或僅有腿托展開等模式。