本技術(shù)涉及電池，具體涉及一種動力電池的溫度控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了電動汽車、混合動力汽車等多種類型的新能源汽車。新能源汽車在行駛過程中，需要對動力電池進(jìn)行熱管理，使動力電池處于合適的溫度范圍。

2、相關(guān)技術(shù)中，新能源汽車行駛過程中動力電池溫度過高時(shí)，通常是通過電池冷卻系統(tǒng)來對動力電池的溫度進(jìn)行控制，使其處于合適的溫度范圍。然而，車輛行駛過程中，動力電池的電量被過多的用于電池冷卻系統(tǒng)來對動力電池的溫度進(jìn)行控制，容易導(dǎo)致新能源汽車的續(xù)航里程降低。

3、因此，亟需提供一種動力電池的溫度控制方法，以提高車輛的續(xù)航里程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本技術(shù)致力于提供一種動力電池的溫度控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲介質(zhì)，以提高車輛的續(xù)航里程。

2、本技術(shù)提供一種動力電池的溫度控制方法，所述方法包括：對動力電池在規(guī)劃行程中產(chǎn)生的熱量進(jìn)行預(yù)估，得到電池預(yù)估發(fā)熱量；基于所述電池預(yù)估發(fā)熱量確定所述動力電池在所述規(guī)劃行程中所需要的冷卻需求功率；根據(jù)所述冷卻需求功率，在所述規(guī)劃行程中對所述動力電池進(jìn)行溫度控制。

3、上述實(shí)施中，通過對規(guī)劃行程中動力電池產(chǎn)生的熱量進(jìn)行預(yù)估，基于得到的電池預(yù)估發(fā)熱量來確定動力電池在規(guī)劃行程中所需要的冷卻需求功率，并根據(jù)冷卻需求功率在規(guī)劃行程中對動力電池進(jìn)行溫度控制，如此，在車輛的規(guī)劃行程中，可以合理和及時(shí)的對動力電池的溫度進(jìn)行控制，從而可以減少動力電池在規(guī)劃行程中的充放電次數(shù)，以及可以減少動力電池的電量被過多的用于對動力電池的溫度進(jìn)行冷卻。

4、在一些實(shí)施方式中，在所述基于所述電池預(yù)估發(fā)熱量確定所述動力電池在所述規(guī)劃行程中所需要的冷卻需求功率之前，所述方法還包括：確定所述動力電池在所述規(guī)劃行程中的儲熱量和熱損失量。在本實(shí)施方式中，所述基于所述電池預(yù)估發(fā)熱量確定所述動力電池在所述規(guī)劃行程中所需要的冷卻需求功率，包括：根據(jù)所述電池預(yù)估發(fā)熱量、所述儲熱量以及所述熱損失量進(jìn)行冷卻量預(yù)估，確定所述動力電池在所述規(guī)劃行程中所需的冷卻需求量；根據(jù)所述冷卻需求量和所述規(guī)劃行程的預(yù)估通行時(shí)間確定所述冷卻需求功率。

5、上述實(shí)施方式中，一方面，通過對動力電池在規(guī)劃行程中的儲熱量和熱損失量進(jìn)行確定，并根據(jù)電池預(yù)估發(fā)熱量、儲熱量以及熱損失量來對動力電池在規(guī)劃行程中所需的冷卻需求量進(jìn)行預(yù)估，使得在預(yù)估動力電池在規(guī)劃行程中產(chǎn)生的熱量時(shí)，所預(yù)估的電池預(yù)估發(fā)熱量更準(zhǔn)確和更貼合實(shí)際情況，進(jìn)而使得確定的冷卻需求量更少以及更貼合實(shí)際情況；另一方面，根據(jù)規(guī)劃行程的預(yù)估通行時(shí)間和更貼合實(shí)際情況、更少的冷卻需求量來確定的規(guī)劃行程中的冷卻需求功率，使得可以進(jìn)一步減少動力電池的電量被過多的用于對動力電池的溫度進(jìn)行冷卻。

6、在一些實(shí)施方式中，確定所述動力電池在所述規(guī)劃行程中的儲熱量，包括：根據(jù)所述動力電池的工作上限溫度和初始溫度，確定所述動力電池在所述規(guī)劃行程中的儲熱量；所述初始溫度是所述動力電池在所述規(guī)劃行程的出發(fā)時(shí)刻的溫度。

7、上述實(shí)施方式中，通過根據(jù)動力電池的工作上限溫度和動力電池在規(guī)劃行程中出發(fā)時(shí)刻的溫度，來對動力電池在規(guī)劃行程中的儲熱量進(jìn)行確定，能夠使得基于儲熱量確定的冷卻需求量更少以及更貼合實(shí)際情況，以及能夠進(jìn)一步減少動力電池的電量被過多的用于對動力電池的溫度進(jìn)行冷卻。

8、在一些實(shí)施方式中，所述動力電池配置有電池冷卻系統(tǒng)，所述電池冷卻系統(tǒng)具有冷卻下限功率；所述根據(jù)所述冷卻需求功率，在所述規(guī)劃行程中對所述動力電池進(jìn)行溫度控制，包括：在所述冷卻需求功率小于所述冷卻下限功率的情況下，不啟動所述電池冷卻系統(tǒng)。

9、上述實(shí)施方式中，在規(guī)劃行程中的冷卻需求功率小于冷卻下限功率的情況下，可以無需啟動電池冷卻系統(tǒng)對規(guī)劃行程中的動力電池進(jìn)行溫度控制，從而可以在一定程度上減少電池冷卻系統(tǒng)的使用，進(jìn)而可以進(jìn)一步減少動力電池的充放電次數(shù)。

10、在一些實(shí)施方式中，所述動力電池配置有電池冷卻系統(tǒng)，所述電池冷卻系統(tǒng)具有冷卻下限功率和冷卻上限功率；所述根據(jù)所述冷卻需求功率，在所述規(guī)劃行程中對所述動力電池進(jìn)行溫度控制，包括：在所述冷卻需求功率不小于所述冷卻下限功率且小于所述冷卻上限功率的情況下，確定所述規(guī)劃行程中所述電池冷卻系統(tǒng)的啟動時(shí)刻；在所述啟動時(shí)刻啟動所述電池冷卻系統(tǒng)，以使在所述規(guī)劃行程的結(jié)束時(shí)刻所述動力電池的溫度不超過所述動力電池的工作上限溫度。

11、上述實(shí)施方式中，在對規(guī)劃行程中的冷卻需求功率進(jìn)行確定，并在冷卻需求功率不小于冷卻下限功率且不超過冷卻上限功率的情況下，通過對規(guī)劃行程中電池冷卻系統(tǒng)的啟動時(shí)刻進(jìn)行確定，并在啟動時(shí)刻啟動電池冷卻系統(tǒng)，可以使得在規(guī)劃行程的結(jié)束時(shí)刻或結(jié)束時(shí)刻之前，動力電池的溫度能夠不超過動力電池的工作上限溫度，如此，可以使得動力電池在規(guī)劃行程中的溫度不超過工作上限溫度的前提下，減少冷卻系統(tǒng)的啟用時(shí)長，從而可以進(jìn)一步減少動力電池的電量被過多的用于對動力電池的溫度進(jìn)行冷卻。

12、在一些實(shí)施方式中，所述動力電池配置有電池冷卻系統(tǒng)，所述電池冷卻系統(tǒng)具有冷卻上限功率；所述根據(jù)所述冷卻需求功率，在所述規(guī)劃行程中對所述動力電池進(jìn)行溫度控制，包括：在所述冷卻需求功率大于所述冷卻上限功率的情況下，確定所述動力電池所需要的電池預(yù)冷卻量；根據(jù)所述電池預(yù)冷卻量預(yù)先啟動所述電池冷卻系統(tǒng)，以使所述電池冷卻系統(tǒng)的實(shí)際冷卻功率不超過所述冷卻上限功率，且在所述規(guī)劃行程的結(jié)束時(shí)刻所述動力電池的溫度不超過所述動力電池的工作上限溫度。

13、上述實(shí)施方式中，通過在冷卻需求功率大于冷卻上限功率的情況下，確定動力電池所需要的電池預(yù)冷卻量，并根據(jù)電池預(yù)冷卻量預(yù)先啟動電池冷卻系統(tǒng)，以使電池冷卻系統(tǒng)的實(shí)際冷卻功率不超過冷卻上限功率，且在規(guī)劃行程的結(jié)束時(shí)刻動力電池的溫度不超過動力電池的工作上限溫度，如此，可以在規(guī)劃行程中所預(yù)估的電池預(yù)估發(fā)熱量過大時(shí)，通過對動力電池進(jìn)行預(yù)冷卻，以降低規(guī)劃行程中動力電池出現(xiàn)熱失控的概率。

14、在一些實(shí)施方式中，所述電池冷卻系統(tǒng)配置有運(yùn)行參數(shù)確定表，所述電池冷卻系統(tǒng)能夠根據(jù)所述動力電池的實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)和所述運(yùn)行參數(shù)確定表，確定所述電池冷卻系統(tǒng)處于工作狀態(tài)的目標(biāo)運(yùn)行參數(shù)；所述方法還包括：將所述動力電池的電池健康狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器，以使所述服務(wù)器能夠根據(jù)所述電池健康狀態(tài)數(shù)據(jù)對所述電池冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)確定表進(jìn)行修正，得到運(yùn)行參數(shù)修正表；接收所述服務(wù)器反饋的所述運(yùn)行參數(shù)修正表，并將所述運(yùn)行參數(shù)修正表作為運(yùn)行參數(shù)確定表。

15、上述實(shí)施方式中，通過將電池健康狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器，并接收服務(wù)器反饋的運(yùn)行參數(shù)修正表，將運(yùn)行參數(shù)修正表作為運(yùn)行電池冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)確定表，如此，基于動力電池在規(guī)劃行程中保持的不超過工作上限溫度的電池溫度范圍，一方面，使得電池冷卻系統(tǒng)在基于修正后的運(yùn)行參數(shù)確定表進(jìn)行運(yùn)行時(shí)，能夠具有較為高效和較為恒定的電池冷卻功率，從而可以提高電池冷卻系統(tǒng)的能效比，降低電池冷卻系統(tǒng)的調(diào)節(jié)頻率，進(jìn)而可以減少動力電池在規(guī)劃行程中的充放電次數(shù)和減少動力電池的電量被過多的用于對動力電池的溫度進(jìn)行冷卻；另一方面，使得動力電池在老化或故障時(shí)，電池冷卻系統(tǒng)可以基于動力電池的老化或故障狀態(tài)來適時(shí)調(diào)整運(yùn)行參數(shù)確定表，從而可以降低動力電池發(fā)生熱失控的概率。

16、在一些實(shí)施方式中，所述對動力電池在規(guī)劃行程中產(chǎn)生的熱量進(jìn)行預(yù)估，得到電池預(yù)估發(fā)熱量，包括：根據(jù)規(guī)劃行程相關(guān)數(shù)據(jù)對所述動力電池在所述規(guī)劃行程中產(chǎn)生的熱量進(jìn)行預(yù)估，得到電池預(yù)估發(fā)熱量；其中，所述規(guī)劃行程相關(guān)數(shù)據(jù)包括行程里程、行程路況信息、車輛電器功耗中的至少一個。

17、上述實(shí)施方式中，通過根據(jù)行程里程、行程路況信息、車輛電器功耗中的至少一個，來對動力電池在規(guī)劃行程中產(chǎn)生的電池預(yù)估發(fā)熱量進(jìn)行預(yù)估，可以使得規(guī)劃行程中電池預(yù)估發(fā)熱量的預(yù)估更為貼合實(shí)際情況，提高規(guī)劃行程中電池預(yù)估發(fā)熱量的預(yù)估準(zhǔn)確性。

18、本技術(shù)提供一種動力電池的溫度控制裝置，所述裝置包括：發(fā)熱量預(yù)估模塊，用于對動力電池在規(guī)劃行程中產(chǎn)生的熱量進(jìn)行預(yù)估，得到電池預(yù)估發(fā)熱量；需求功率確定模塊，用于基于所述電池預(yù)估發(fā)熱量確定所述動力電池在所述規(guī)劃行程中所需要的冷卻需求功率；溫度控制模塊，用于根據(jù)所述冷卻需求功率，在所述規(guī)劃行程中對所述動力電池進(jìn)行溫度控制。

19、本技術(shù)提供一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述任一實(shí)施方式所述的溫度控制方法。

20、本技術(shù)提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述任一實(shí)施方式所述的溫度控制方法。

21、上述說明僅是本技術(shù)技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術(shù)的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本技術(shù)的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本技術(shù)的具體實(shí)施方式。