本發(fā)明涉及車輛，尤其是涉及一種頂升器、頂升裝置以及車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車安全系統(tǒng)可以分成主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)兩大類。通俗講主動安全是為了預(yù)防事故發(fā)生。被動安全則是事故發(fā)生后減少傷害保護(hù)我們和他人安全的一種裝置。隨汽車工業(yè)的快速發(fā)展和行人保護(hù)法規(guī)的即將強(qiáng)制實施，行人安全問題越發(fā)受到關(guān)注。目前主要通過弱化機(jī)蓋局部區(qū)域，應(yīng)用吸能材料和造型設(shè)計等手段對行人頭部進(jìn)行保護(hù)。但針對機(jī)艙空間不足以及機(jī)艙布置和法規(guī)要求之間的沖突等問題，基于被動安全的保護(hù)手段已滿足不了日益嚴(yán)苛的安全要求。發(fā)動機(jī)蓋彈起系統(tǒng)應(yīng)運而生。

2、相關(guān)技術(shù)中，目前常見的發(fā)動機(jī)蓋彈起系統(tǒng)主要由行人碰撞傳感器，執(zhí)行機(jī)構(gòu)和氣囊ecu(electronic?control?unit，電子控制單元)組成。它的工作原理就是通過氣壓腔壓力變化來控制發(fā)動機(jī)蓋是否彈起。當(dāng)我們行駛途中碰到行人，位于發(fā)動機(jī)前杠泡沫后面行人碰撞傳感器感受到氣壓腔內(nèi)的壓力變化，會發(fā)送相關(guān)信號到氣囊ecu，氣囊ecu接受到信號后會自動匹配原先存儲在其內(nèi)部數(shù)據(jù)。然后根據(jù)這個數(shù)據(jù)判斷是否發(fā)生信號引爆帶氣壓活塞發(fā)動機(jī)蓋撐桿使用彈起或者判斷為故障現(xiàn)象。機(jī)蓋在短時間內(nèi)彈起，發(fā)動機(jī)蓋形成一個傾斜面起到緩沖作用，從而保證行人不與車輛機(jī)蓋下的堅硬部位直接接觸，而是有一定的變形緩沖區(qū)間，同時機(jī)蓋彈起后因存在一定坡度，降低了假人頭部直接沖擊前擋風(fēng)玻璃的風(fēng)險，避免碰撞后行人再受到二次傷害。但目前常見的機(jī)蓋彈起系統(tǒng)在信號的精準(zhǔn)識別方面存在偏差，常出現(xiàn)因信號識別失誤后而造成誤觸發(fā)，而且彈起后不具備自動收回的能力，需要更換相關(guān)組件，所以其維修成本高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種頂升器，其可以通過控制組件選擇性地將第一腔室和第二腔室與介質(zhì)源進(jìn)行連通，從而達(dá)到驅(qū)動活塞桿進(jìn)行可往復(fù)式移動的效果。

2、本發(fā)明進(jìn)一步地提出了一種頂升裝置。

3、本發(fā)明還進(jìn)一步地提出了一種車輛。

4、根據(jù)本發(fā)明第一方面的頂升器，包括：殼體；活塞桿，所述活塞桿可移動地設(shè)置于所述殼體且將所述殼體的內(nèi)部空間分隔成第一腔室和第二腔室；介質(zhì)源；控制組件，所述控制組件連接于所述介質(zhì)源、所述第一腔室和所述第二腔室之間，以選擇性地控制所述第一腔室和所述第二腔室中的一個與所述介質(zhì)源連通。

5、由此，通過設(shè)置控制組件，可以選擇性地控制第一腔室和第二腔室與介質(zhì)源進(jìn)行連通，從而達(dá)到驅(qū)動活塞桿進(jìn)行可往復(fù)式移動的效果，進(jìn)而實現(xiàn)對頂升器進(jìn)行重復(fù)循環(huán)使用的目的。

6、在本發(fā)明的一些示例中，所述控制組件包括：閥體，所述閥體具有第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口與所述第一腔室連接，所述第二接口與所述第二腔室連接，所述第三接口與所述介質(zhì)源連接；閥芯，所述閥芯可運動地設(shè)置于所述閥體內(nèi)且選擇性地控制所述第一接口和所述第二接口中的一個與所述第三接口連通。

7、在本發(fā)明的一些示例中，所述閥體還具有第四接口和第五接口；所述閥芯具有第一位置、第二位置和第三位置，在所述閥芯處于所述第一位置時，所述第一接口、所述第二接口、所述第三接口、所述第四接口和所述第五接口均斷開；在所述閥芯處于所述第二位置時，所述第一接口與所述第三接口連通，所述第二接口與所述五接口連通；在所述閥芯處于所述第三位置時，所述第二接口與所述第三接口連通，所述第一接口與所述第四接口連通。

8、在本發(fā)明的一些示例中，所述控制組件還包括：第一電磁組件，所述第一電磁組件設(shè)置于所述閥體的一端且與所述閥芯磁性配合；第二電磁組件，所述第二電磁組件設(shè)置于閥體的另一端且與所述閥芯磁性配合。

9、在本發(fā)明的一些示例中，所述殼體設(shè)置有第一彎管和第二彎管，所述第一彎管與所述第一腔室連通且所述第二彎管與所述第二腔室連通；

10、所述控制組件還包括：第三彎管和第四彎管，所述第三彎管分別與所述第一接口和所述第一彎管連通且所述第四彎管分別與所述第二接口和所述第二彎管連通。

11、在本發(fā)明的一些示例中，所述殼體包括：外殼，所述介質(zhì)源和所述控制組件設(shè)置于所述外殼；內(nèi)殼，所述內(nèi)殼設(shè)置于外殼內(nèi)，所述活塞桿設(shè)置于所述可移動地設(shè)置于所述內(nèi)殼且將所述內(nèi)殼的內(nèi)部空間分隔成所述第一腔室和所述第二腔室。

12、在本發(fā)明的一些示例中，所述外殼的頂部設(shè)置有通孔，所述活塞桿穿設(shè)所述通孔，所述介質(zhì)源設(shè)置于所述外殼的底部；所述控制組件設(shè)置于所述內(nèi)殼的外周一側(cè)。

13、根據(jù)本發(fā)明第二方面的頂升裝置，包括：上述的頂升器；鉸鏈，所述鉸鏈包括：第一鉸鏈臂、第二鉸鏈臂和第三鉸鏈臂，所述第一鉸鏈臂與所述第二鉸鏈臂可轉(zhuǎn)動地連接，所述第二鉸鏈臂與所述第三鉸鏈臂可轉(zhuǎn)動地連接，所述第一鉸鏈臂用于與車身連接，所述第二鉸鏈臂與所述活塞桿傳動連接，所述第三鉸鏈臂用于與機(jī)艙蓋連接；鎖止器，所述鎖止器鎖止在所述第二鉸鏈臂和所述第三鉸鏈臂之間且選擇性地將所述第三鉸鏈臂與所述第二鉸鏈臂解鎖。

14、在本發(fā)明的一些示例中，所述的頂升裝置，還包括：挺桿，所述挺桿的一端用于與車身連接且另一端與所述第三鉸鏈臂連接。

15、根據(jù)本發(fā)明第三方面的車輛，包括：上述的頂升裝置。

16、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種頂升器(100)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂升器(100)，其特征在于，所述控制組件(40)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂升器(100)，其特征在于，所述閥體(41)還具有第四接口(414)和第五接口(415)；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂升器(100)，其特征在于，所述控制組件(40)還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂升器(100)，其特征在于，所述殼體(10)設(shè)置有第一彎管(13)和第二彎管(14)，所述第一彎管(13)與所述第一腔室(11)連通且所述第二彎管(14)與所述第二腔室(12)連通；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂升器(100)，其特征在于，所述殼體(10)包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的頂升器(100)，其特征在于，所述外殼(15)的頂部設(shè)置有通孔(151)，所述活塞桿(20)穿設(shè)所述通孔(151)，所述介質(zhì)源(30)設(shè)置于所述外殼(15)的底部；

8.一種頂升裝置(200)，其特征在于，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的頂升裝置(200)，其特征在于，還包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括：權(quán)利要求8-9中任一項所述的頂升裝置(200)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種頂升器、頂升裝置以及車輛，該頂升器包括：殼體；活塞桿，所述活塞桿可移動地設(shè)置于所述殼體且將所述殼體的內(nèi)部空間分隔成第一腔室和第二腔室；介質(zhì)源；控制組件，所述控制組件連接于所述介質(zhì)源、所述第一腔室和所述第二腔室之間，以選擇性地控制所述第一腔室和所述第二腔室中的一個與所述介質(zhì)源連通。由此，通過設(shè)置控制組件，可以選擇性地控制第一腔室和第二腔室與介質(zhì)源進(jìn)行連通，從而達(dá)到驅(qū)動活塞桿進(jìn)行可往復(fù)式移動的效果，進(jìn)而實現(xiàn)對頂升器進(jìn)行重復(fù)循環(huán)使用的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：關(guān)洋毅,韓峰,趙永坡,郭建保,馬騰飛,耿乾龍,王國軍,呂寶鋒,孫小光,王云鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19