本發(fā)明總體上屬于車輛領(lǐng)域；特別地，本發(fā)明涉及一種用于預(yù)測至少一個車輛的預(yù)期減速的計算機實施方法、以及相應(yīng)的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、以下將特別參考軌道車輛行業(yè)來描述現(xiàn)有技術(shù)；然而，在適用的情況下，以下描述的內(nèi)容也可以類似地適用于其他行業(yè)的車輛。

2、軌道行業(yè)渴望借助網(wǎng)絡(luò)上的鐵路機車車輛管理的新理念。這些新的管理理念旨在提高線路容量、軌道車輛可靠性以及對不斷變化的環(huán)境條件的抵抗力。

3、軌道車輛的制動性能可能由于不利的環(huán)境條件而受損。不利地，現(xiàn)有制動系統(tǒng)可能僅部分地限制環(huán)境條件的影響。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種解決方案，其能夠預(yù)測車輛的性能、特別地關(guān)于車輛的減速性能。即使在最差的環(huán)境條件下，這一預(yù)測也可以被用來改善車輛制動系統(tǒng)的性能。例如，車輛減速性能預(yù)測可以被用于：

2、-減少移動閉塞功能(“移動閉塞列車”)的距離，從而增加線路的容量；

3、-通過提供在現(xiàn)有技術(shù)中由駕駛員手動提供的信息，促進自動化車輛操作的集成；以及

4、-能夠向基礎(chǔ)設(shè)施管理者提供與路線/軌道上可實現(xiàn)的減速條件相關(guān)的信息。

5、根據(jù)本發(fā)明的一個方面，通過具有權(quán)利要求1中限定的特征的用于預(yù)測至少一個車輛的預(yù)期減速的計算機實施方法，以及根據(jù)另一個方面，通過具有權(quán)利要求10中限定的特征的用于預(yù)測至少一個車輛的預(yù)期減速的系統(tǒng)，實現(xiàn)了前述和其他目的和優(yōu)點。在從屬權(quán)利要求中限定了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，該從屬權(quán)利要求的內(nèi)容應(yīng)被理解為本說明書的組成部分。

技術(shù)特征：

1.用于預(yù)測至少一個車輛的預(yù)期減速的計算機實施方法，所述至少一個車輛特別是至少一個鐵路車輛，所述方法包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，包括：在步驟a)和步驟b)之前，執(zhí)行所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(100)的訓(xùn)練；

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述訓(xùn)練基于“反向傳播”算法。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(100)包括前饋結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，與所述至少一個車輛的制動系統(tǒng)的性能相關(guān)的所述至少一個制動數(shù)據(jù)(102)包括以下之中的至少一項：

6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，與所述車輛沿其移動的路線的環(huán)境條件相關(guān)的所述至少一個環(huán)境數(shù)據(jù)(104)包括以下之中的至少一項:

7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，與所述至少一個車輛的結(jié)構(gòu)相關(guān)的所述至少一個車輛數(shù)據(jù)(106)包括以下之中的至少一項：

8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，當(dāng)存在與所述至少一個車輛的制動系統(tǒng)的性能相關(guān)的多個類型的制動數(shù)據(jù)時，每個類型的制動數(shù)據(jù)在被提供給所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之前分別經(jīng)歷數(shù)據(jù)整合程序；以及/或者

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述數(shù)據(jù)整合程序包括以下之中的至少一項：

10.用于預(yù)測至少一個車輛的預(yù)期減速的系統(tǒng)，所述至少一個車輛特別是至少一個鐵路車輛，所述系統(tǒng)包括至少一個計算機(101)，所述至少一個計算機(101)被布置成執(zhí)行根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于預(yù)測預(yù)期減速的系統(tǒng)，其中，所述計算機被布置成：從所述至少一個車輛的通信裝置接收與所述至少一個車輛的制動系統(tǒng)的性能相關(guān)的至少一個制動數(shù)據(jù)、與所述車輛沿其移動的路線的環(huán)境條件相關(guān)的至少一個環(huán)境數(shù)據(jù)、以及與所述至少一個車輛的結(jié)構(gòu)相關(guān)的至少一個車輛數(shù)據(jù)，以提供給所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于預(yù)測預(yù)期減速的系統(tǒng)，其中，所述計算機被布置成：從經(jīng)過所述路線的附加車輛的控制裝置接收與所述至少一個車輛的制動系統(tǒng)的性能相關(guān)的至少一個制動數(shù)據(jù)、與所述車輛沿其移動的路線的環(huán)境條件相關(guān)的至少一個環(huán)境數(shù)據(jù)、以及與所述至少一個車輛的結(jié)構(gòu)相關(guān)的至少一個車輛數(shù)據(jù)，以提供給所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于預(yù)測預(yù)期減速的系統(tǒng)，其中，所述計算機被布置成：從所述至少一個車輛的控制系統(tǒng)接收與所述至少一個車輛的制動系統(tǒng)的性能相關(guān)的至少一個制動數(shù)據(jù)、與所述車輛沿其移動的路線的環(huán)境條件相關(guān)的至少一個環(huán)境數(shù)據(jù)、以及與所述至少一個車輛的結(jié)構(gòu)相關(guān)的至少一個車輛數(shù)據(jù)，以提供給所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；

技術(shù)總結(jié)
在第一方面，本發(fā)明提供了一種用于預(yù)測至少一個車輛、特別地至少一個軌道車輛的預(yù)期減速的計算機實施方法，該方法包括以下步驟：a)向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(100)提供與至少一個車輛的制動系統(tǒng)的性能相關(guān)的至少一個制動數(shù)據(jù)(102)、與車輛沿其移動的路線的環(huán)境條件相關(guān)的至少一個環(huán)境數(shù)據(jù)(104)、與至少一個車輛的結(jié)構(gòu)相關(guān)的至少一個車輛數(shù)據(jù)(106)作為輸入；b)通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(100)，基于至少一個制動數(shù)據(jù)(102)、至少一個環(huán)境數(shù)據(jù)和至少一個車輛數(shù)據(jù)(106)來預(yù)測至少一個車輛的預(yù)期減速值(108)。在另一個方面，本發(fā)明提供了用于預(yù)測至少一個車輛的預(yù)期減速的相應(yīng)的系統(tǒng)。

技術(shù)研發(fā)人員：呂克·英伯特,毛羅·菲洛尼,馬泰奧·弗雷亞
受保護的技術(shù)使用者：法伊韋利傳送器意大利有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15