本發(fā)明涉及懸掛系統(tǒng)，具體為一種全地形車可自動調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、車輛在不同行駛工況下，對車身高度及輪胎離地間隙具有不同的控制要求，例如，當車輛高速行駛時通過降低車身高度，降低底盤重心，提高車輛高速行駛穩(wěn)定性，減小風阻和油耗；當車輛低速行駛在崎嶇道路上時，通過提升車身高度，減低懸架撞擊限位概率，提高車輛行駛通過性；

2、現(xiàn)有公開號為：cn119099267a的一種氣動磁流可調(diào)節(jié)車輛底盤高度的懸掛系統(tǒng)，包括：汽車懸掛系統(tǒng)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)置汽車懸掛系統(tǒng)的內(nèi)部，調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)設(shè)置在汽車懸掛系統(tǒng)的內(nèi)部，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括氣體傳輸管，所述氣體傳輸管的兩端均連通有滑動套，所述滑動套的內(nèi)部滑動連接有活塞一，所述活塞一的頂部固定連接有升降桿，所述升降桿的頂部貫穿至滑動套的外部，所述滑動套的外側(cè)通過連管連通有密封套。本發(fā)明通過設(shè)置調(diào)節(jié)系統(tǒng)，驅(qū)動調(diào)節(jié)機構(gòu)運行，通過調(diào)節(jié)機構(gòu)帶動汽車底盤上下移動，調(diào)節(jié)汽車底盤高度，使用者在使用時地面上的凸起不會摩擦車輛底盤，可以控制車輛底盤高度，從而保證使用者的正常使用；

3、現(xiàn)有的懸掛系統(tǒng)主要存在以下缺點：

4、1、不能根據(jù)路面的顛簸程度來及時調(diào)整懸掛系統(tǒng)的減震器的阻尼大小，使得駕駛?cè)藛T和乘客的駕駛和乘坐體驗差；

5、2、懸掛系統(tǒng)只設(shè)置了一個彈簧，減震效果差，調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的減震效果方法單一。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種全地形車可自動調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、提供一種全地形車可自動調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，包括減震器，所述減震器的活塞桿的上端與汽車底盤轉(zhuǎn)動連接，所述減震器儲油缸筒的下端與雙叉臂轉(zhuǎn)動連接，儲油缸筒的下端固定連接有液壓油調(diào)節(jié)機構(gòu)，活塞桿與從動組件的上端固定連接，所述從動組件的下端與液壓油調(diào)節(jié)機構(gòu)的上端固定連接，所述從動組件設(shè)置于減震器的外側(cè)，所述從動組件的下端固定連接有減震彈簧調(diào)節(jié)機構(gòu)；其中

4、所述液壓油調(diào)節(jié)機構(gòu)包括有：

5、液壓油輸送組件，所述液壓油輸送組件固定安裝在儲油缸筒的下端，所述液壓油輸送組件內(nèi)固定連接有若干個油量輸送調(diào)節(jié)組件；

6、所述減震彈簧調(diào)節(jié)機構(gòu)包括有：

7、動力組件，所述動力組件固定安裝在從動組件的下端，所述動力組件上轉(zhuǎn)動連接有彈簧組件。

8、進一步的，所述從動組件包括有：

9、外套管，所述外套管轉(zhuǎn)動安裝在儲油缸筒的外側(cè)，所述外套管內(nèi)滑動連接有內(nèi)套管，所述內(nèi)套管的上端與活塞桿的上端固定連接；其中

10、所述外套管的內(nèi)壁上開設(shè)有螺旋滑槽，所述內(nèi)套管外側(cè)的下端固定連接有滑塊，所述滑塊滑動連接在螺旋滑槽內(nèi)。

11、進一步的，所述液壓油輸送組件包括有：

12、油料罐，所述油料罐固定連接在儲油缸筒的下端，所述油料罐內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有若干對兩兩嚙合的輸送齒輪，每對所述輸送齒輪分別通過轉(zhuǎn)軸一和轉(zhuǎn)軸二與油料罐轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)軸一的上端與傳動齒輪固定連接，所述傳動齒輪與齒輪一嚙合，所述齒輪一與外套管的下端固定連接，所述油料罐的上端固定連接有封蓋。

13、進一步的，所述油料罐內(nèi)開設(shè)有若干個輸送腔，若干個所述輸送腔環(huán)形設(shè)置，所述輸送齒輪轉(zhuǎn)動連接在輸送腔內(nèi)，若干個所述輸送腔的外側(cè)設(shè)有儲油腔，所述輸送腔的一側(cè)開設(shè)有進油口一，所述輸送腔的另一側(cè)開設(shè)有出油口，所述油料罐的中心開設(shè)有連接孔，儲油缸筒的下端固定連接在連接孔內(nèi)。

14、進一步的，儲油缸筒的下端開設(shè)有若干個進油口二；以及

15、所述油量輸送調(diào)節(jié)組件包括有：

16、連接管，所述連接管的一端固定連接在出油口內(nèi)，所述連接管的另一端與調(diào)節(jié)管的一端固定連接，所述調(diào)節(jié)管的另一端與進油口二固定連接，所述調(diào)節(jié)管內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)盤；其中

17、所述轉(zhuǎn)盤上開設(shè)有多邊形滑槽，所述多邊形滑槽內(nèi)滑動連接有若干個多邊形滑塊，所述多邊形滑塊上固定連接有滑塊一，所述調(diào)節(jié)管內(nèi)固定連接有若干個斜槽，所述滑塊一滑動連接在斜槽內(nèi)；以及

18、所述轉(zhuǎn)盤與推桿一的一端固定連接，所述推桿一的另一端與推桿二的一端轉(zhuǎn)動連接，所述推桿二與直槽滑動連接，所述直槽與外套管的下端固定連接，所述封蓋上開設(shè)有若干個導(dǎo)向槽，所述調(diào)節(jié)管上開設(shè)有轉(zhuǎn)動槽，所述推桿一滑動連接在轉(zhuǎn)動槽以及導(dǎo)向槽內(nèi)。

19、進一步的，所述動力組件包括有：

20、連接環(huán)，所述連接環(huán)固定連接在外套管上，所述連接環(huán)上開設(shè)有若干個轉(zhuǎn)動連接孔，若干個所述轉(zhuǎn)動連接孔內(nèi)均轉(zhuǎn)動連接有絲桿，其中一個所述絲桿的下端與電機的輸出端固定連接，所述電機固定連接在連接環(huán)上，若干個所述絲桿上均固定連接有同步輪，若干個所述同步輪通過同步帶傳動。

21、進一步的，所述內(nèi)套管的上端開設(shè)有擋塊；

22、所述彈簧組件包括有：

23、連接塊，所述連接塊上開設(shè)有若干個螺紋孔，所述絲桿與螺紋孔適配，所述連接塊上固定連接有若干個減震彈簧。

24、與現(xiàn)有技術(shù)相比，以上一個或多個技術(shù)方案存在以下有益效果：

25、1、兩個嚙合的輸送齒輪在正向轉(zhuǎn)動即雙叉臂抬升時，輸送腔內(nèi)進油口一與兩個輸送齒輪之間的區(qū)域由于兩個輸送齒輪的齒與齒分離而處于低壓區(qū)，此時液壓油從進油口一進入到輸送腔內(nèi)，液壓油被輸送齒輪與輸送腔組成的空間夾帶，沿著輸送腔內(nèi)壁帶到兩個輸送齒輪齒與齒嚙合的一側(cè)，在這一側(cè)由于齒與齒的嚙合，齒間的液壓油被擠出，形成高壓區(qū)，進而將液壓油通過油量輸送調(diào)節(jié)組件輸送至儲油缸筒內(nèi)，這一過程可以吸收和緩沖震動能量。當車輛等設(shè)備經(jīng)過顛簸路面，彈簧被壓縮，減震器活塞向下運動，液壓油通過閥門進入儲油缸筒，這一過程就像一個緩沖器，比如在汽車行駛中遇到一個凸起，車輪向上運動，主彈簧被壓縮，液壓油的流動可以減主緩彈簧壓縮的速度，避免車身突然下沉，從而使駕乘體驗更舒適，其次，這個過程可以調(diào)節(jié)阻尼力。

26、2、通過螺紋孔與絲桿的適配，當絲桿在轉(zhuǎn)動時，使得連接塊上下移動，進而帶動與連接塊固定連接的若干個減震彈簧上下移動，若干個減震彈簧向上移動至若干個減震彈簧的上端與擋塊抵接時停止，此時若干個減震彈簧與減震器上主彈簧配合，這樣設(shè)置使得調(diào)節(jié)減震的方式更加多樣，使得減震效果更好。

27、2、通過外套管轉(zhuǎn)動，進而帶動直槽轉(zhuǎn)動，通過直槽轉(zhuǎn)動帶動推桿二在直槽內(nèi)滑動，進而帶動與之轉(zhuǎn)動連接的推桿一以及轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，由于轉(zhuǎn)盤上的多邊形滑槽以及調(diào)節(jié)管上的斜槽的限位作用，使得轉(zhuǎn)盤在轉(zhuǎn)動時若干個多邊形塊向著轉(zhuǎn)盤軸心或是遠離軸心的方向上滑動，進而使得液壓油通過轉(zhuǎn)盤以及調(diào)節(jié)管的開口大小可以調(diào)節(jié)，通過控制液壓油進入儲油缸筒的流量和速度這由閥門的特性決定，可以改變減震器的阻尼特性。

技術(shù)特征：

1.一種全地形車可自動調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全地形車可自動調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種全地形車可自動調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種全地形車可自動調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種全地形車可自動調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種全地形車可自動調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種全地形車可自動調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及懸掛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種全地形車可自動調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，包括減震器，此時液壓油從進油口一進入到輸送腔內(nèi)，液壓油被輸送齒輪與輸送腔組成的空間夾帶，沿著輸送腔內(nèi)壁帶到兩個輸送齒輪齒與齒嚙合的一側(cè)，在這一側(cè)由于齒與齒的嚙合，齒間的液壓油被擠出，形成高壓區(qū)，進而將液壓油通過油量輸送調(diào)節(jié)組件輸送至儲油缸筒內(nèi)，這一過程可以吸收和緩沖震動能量。當車輛等設(shè)備經(jīng)過顛簸路面，彈簧被壓縮，減震器活塞向下運動，液壓油通過閥門進入儲油缸筒，這一過程就像一個緩沖器，比如在汽車行駛中遇到一個凸起，車輪向上運動，主彈簧被壓縮，液壓油的流動可以減主緩彈簧壓縮的速度，避免車身突然下沉，從而使駕乘體驗更舒適。

技術(shù)研發(fā)人員：田文軍,王東亞,唐燕
受保護的技術(shù)使用者：渤賽動力科技（無錫）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/7