本技術(shù)涉及汽車零部件，具體為汽車座椅滑軌組件。

背景技術(shù)：

1、汽車座椅滑軌安裝在汽車座椅的底部，使用時(shí)根據(jù)需要調(diào)節(jié)座椅的前后位置，以便增加汽車座椅的使用舒適性，現(xiàn)有的汽車座椅滑軌組件一般由上軌、下軌、滾珠和鎖止組件組成，滾珠一般安裝在上軌和下軌側(cè)面的連接處，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使用成本低，但上軌與下軌上下連接處一般缺少連接和支撐，僅利用側(cè)面的滾珠連接接觸面積較小，進(jìn)而容易產(chǎn)生磨損產(chǎn)生間隙進(jìn)而引起座椅的晃動(dòng)，影響自身的使用壽命，其滑軌的鎖止單元，鎖止件一般需要旋轉(zhuǎn)移動(dòng)解除鎖止，移出的過(guò)程需要產(chǎn)生豎向和橫向的位移，進(jìn)而調(diào)節(jié)座椅的過(guò)程中，需要推動(dòng)座椅進(jìn)行橫向微量的位移，鎖止組件打開比較費(fèi)力，影響使用時(shí)的便利性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供汽車座椅滑軌組件，多組滾珠對(duì)上軌和下軌進(jìn)行連接，有良好的支撐定位效果，可以降低滑軌間的滑動(dòng)間隙，避免座椅的晃動(dòng)，使用效果好且自身使用壽命長(zhǎng)，同時(shí)鎖止組件打開方便使用便利性好，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：汽車座椅滑軌組件，包括下軌，所述下軌的數(shù)量有兩條，下軌的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有上軌，兩個(gè)上軌的上表面通過(guò)兩個(gè)連接板固定連接，所述下軌底壁的左右兩端均設(shè)有保持架一，保持架一上表面的圓孔內(nèi)部均安裝有均勻分布的滾珠一，下軌的左右內(nèi)側(cè)壁均設(shè)有保持架二，保持架二的內(nèi)部均安裝有均勻分布的滾珠二，下軌內(nèi)部的上端均設(shè)有保持架三，保持架三的內(nèi)部均安裝有均勻分布的滾珠三，滾珠一、滾珠二和滾珠三均位于下軌與上軌之間，上軌均與前側(cè)的連接板豎向活動(dòng)卡接，多組滾珠對(duì)上軌和下軌進(jìn)行連接，有良好的支撐定位效果，可以降低滑軌間的滑動(dòng)間隙，避免座椅的晃動(dòng)，使用效果好且自身使用壽命長(zhǎng)，同時(shí)鎖止組件打開方便使用便利性好。

3、進(jìn)一步的，所述上軌的下表面和下軌的底壁上均設(shè)有弧形槽一，滾珠一均位于豎向?qū)?yīng)的兩個(gè)弧形槽一之間，下軌的左右內(nèi)側(cè)壁和上軌的左右內(nèi)側(cè)面均設(shè)有弧形槽二，滾珠二均位于縱向相鄰的弧形槽二之間，增大接觸面積降低磨損。

4、進(jìn)一步的，所述下軌上端靠近連接板橫向中心的一側(cè)均開設(shè)有均勻分布的卡槽，前側(cè)的連接板的下表面設(shè)有對(duì)稱分布的滑柱，兩個(gè)滑柱之間滑動(dòng)連接有支撐條，支撐條的左右兩端均設(shè)有卡柱，卡柱均與豎向?qū)?yīng)的卡槽活動(dòng)卡接，方便上軌的定位。

5、進(jìn)一步的，所述卡柱的外弧面上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾輪，滾輪位于卡槽的內(nèi)部，降低卡柱與卡槽的摩擦力。

6、進(jìn)一步的，所述支撐條上表面的凹槽內(nèi)部均設(shè)有彈簧片，彈簧片的上端與前側(cè)的連接板的上側(cè)壁滑動(dòng)連接，給支撐條提供向下的作用力。

7、進(jìn)一步的，還包括日字型手柄，所述日字型手柄的后端與前側(cè)的連接板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，日字型手柄的中部與支撐條中部的長(zhǎng)滑孔滑動(dòng)連接，方便控制支撐條的向上移動(dòng)。

8、進(jìn)一步的，所述上軌的前后兩端均設(shè)有定位板，下軌的中部設(shè)有定位柱，定位柱位于縱向?qū)?yīng)的兩個(gè)定位板之間，限制上軌的移動(dòng)范圍。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本汽車座椅滑軌組件，具有以下好處：

10、1、上軌在滾珠一、滾珠二和滾珠三支撐下進(jìn)行滑動(dòng)，降低了上軌與下軌的摩擦力，多組滾珠對(duì)上軌和下軌進(jìn)行連接，有良好的支撐定位效果，可以降低滑軌間的滑動(dòng)間隙，避免座椅的晃動(dòng)，使用效果好且自身使用壽命長(zhǎng)。

11、2、支撐條沿滑柱向上移動(dòng)，支撐條帶動(dòng)彈簧片和卡柱向上移動(dòng)，卡柱帶動(dòng)滾輪與卡槽分離，然后上軌可以進(jìn)行滑動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的位置，調(diào)節(jié)座椅時(shí)，卡柱向上移動(dòng)與卡槽豎向分離，同時(shí)卡柱的外部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾輪，可以降低卡柱與卡槽的摩擦力，進(jìn)而鎖止組件打開方便使用便利性好。

技術(shù)特征：

1.汽車座椅滑軌組件，包括下軌（1），所述下軌（1）的數(shù)量有兩條，下軌（1）的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有上軌（2），兩個(gè)上軌（2）的上表面通過(guò)兩個(gè)連接板（3）固定連接，其特征在于：所述下軌（1）底壁的左右兩端均設(shè)有保持架一（11），保持架一（11）上表面的圓孔內(nèi)部均安裝有均勻分布的滾珠一（12），下軌（1）的左右內(nèi)側(cè)壁均設(shè)有保持架二（14），保持架二（14）的內(nèi)部均安裝有均勻分布的滾珠二（15），下軌（1）內(nèi)部的上端均設(shè)有保持架三（17），保持架三（17）的內(nèi)部均安裝有均勻分布的滾珠三（18），滾珠一（12）、滾珠二（15）和滾珠三（18）均位于下軌（1）與上軌（2）之間，上軌（2）均與前側(cè)的連接板（3）豎向活動(dòng)卡接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌組件，其特征在于：所述上軌（2）的下表面和下軌（1）的底壁上均設(shè)有弧形槽一（13），滾珠一（12）均位于豎向?qū)?yīng)的兩個(gè)弧形槽一（13）之間，下軌（1）的左右內(nèi)側(cè)壁和上軌（2）的左右內(nèi)側(cè)面均設(shè)有弧形槽二（16），滾珠二（15）均位于縱向相鄰的弧形槽二（16）之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌組件，其特征在于：所述下軌（1）上端靠近連接板（3）橫向中心的一側(cè)均開設(shè)有均勻分布的卡槽（7），前側(cè)的連接板（3）的下表面設(shè)有對(duì)稱分布的滑柱（4），兩個(gè)滑柱（4）之間滑動(dòng)連接有支撐條（5），支撐條（5）的左右兩端均設(shè)有卡柱（6），卡柱（6）均與豎向?qū)?yīng)的卡槽（7）活動(dòng)卡接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅滑軌組件，其特征在于：所述卡柱（6）的外弧面上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾輪（10），滾輪（10）位于卡槽（7）的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅滑軌組件，其特征在于：所述支撐條（5）上表面的凹槽內(nèi)部均設(shè)有彈簧片（8），彈簧片（8）的上端與前側(cè)的連接板（3）的上側(cè)壁滑動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅滑軌組件，其特征在于：還包括日字型手柄（9），所述日字型手柄（9）的后端與前側(cè)的連接板（3）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，日字型手柄（9）的中部與支撐條（5）中部的長(zhǎng)滑孔滑動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌組件，其特征在于：所述上軌（2）的前后兩端均設(shè)有定位板（19），下軌（1）的中部設(shè)有定位柱（20），定位柱（20）位于縱向?qū)?yīng)的兩個(gè)定位板（19）之間。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了汽車座椅滑軌組件，汽車座椅滑軌組件，包括下軌，所述下軌的數(shù)量有兩條，下軌的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有上軌，兩個(gè)上軌的上表面通過(guò)兩個(gè)連接板固定連接，所述下軌底壁的左右兩端均設(shè)有保持架一，保持架一上表面的圓孔內(nèi)部均安裝有均勻分布的滾珠一，下軌的左右內(nèi)側(cè)壁均設(shè)有保持架二，保持架二的內(nèi)部均安裝有均勻分布的滾珠二，下軌內(nèi)部的上端均設(shè)有保持架三，保持架三的內(nèi)部均安裝有均勻分布的滾珠三，滾珠一、滾珠二和滾珠三均位于下軌與上軌之間，上軌均與前側(cè)的連接板豎向活動(dòng)卡接，該汽車座椅滑軌組件，多組滾珠對(duì)上軌和下軌進(jìn)行連接，使用效果好且自身使用壽命長(zhǎng)，同時(shí)鎖止組件打開方便使用便利性好。

技術(shù)研發(fā)人員：周棟亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：常州奧奇汽車附件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240719
技術(shù)公布日：2025/5/19