本技術(shù)涉及車(chē)輛座椅輔助設(shè)備，具體為一種車(chē)輛座椅滑軌總成。

背景技術(shù)：

1、車(chē)輛座椅滑軌總成是指一個(gè)完整座椅所配左右滑軌的總成狀態(tài)，它是改變座椅前后位置的機(jī)構(gòu)，由一系列零部件組成，車(chē)輛座椅用滑軌總成是汽車(chē)座椅系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，其設(shè)計(jì)和功能對(duì)于提升乘車(chē)體驗(yàn)、確保駕駛安全具有重要意義，現(xiàn)有的部分車(chē)輛座椅滑軌總成，采用安裝座的間距固定的方式，進(jìn)行車(chē)輛座椅滑軌總成在特定車(chē)輛安裝環(huán)境下的安裝，而后進(jìn)行車(chē)輛座椅的安裝，這類(lèi)車(chē)輛座椅滑軌總成存在以下問(wèn)題，安裝座的間距固定的方式，對(duì)于車(chē)輛座椅滑軌總成在不同的車(chē)輛安裝環(huán)境下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)輛座椅滑軌總成和車(chē)輛的高效配合安裝，影響車(chē)輛座椅的安裝穩(wěn)定性，同時(shí)影響車(chē)輛座椅在車(chē)輛座椅滑軌總成作用下滑動(dòng)的穩(wěn)定性，影響車(chē)輛座椅的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種車(chē)輛座椅滑軌總成，通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和鎖止單元實(shí)現(xiàn)安裝座的橫向間距調(diào)節(jié)和鎖止，進(jìn)而適用于不同類(lèi)型的安裝環(huán)境，避免安裝座間距與安裝環(huán)境不匹配出現(xiàn)安裝不穩(wěn)定的問(wèn)題，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種車(chē)輛座椅滑軌總成，包括工作盤(pán)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；

3、工作盤(pán)：其上端設(shè)置有對(duì)稱(chēng)分布的滑動(dòng)倉(cāng)，工作盤(pán)的下端固定連接有連接倉(cāng)，連接倉(cāng)的左右兩端均滑動(dòng)連接有安裝座，安裝座的內(nèi)部均設(shè)置有均勻分布的安裝孔；

4、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：其包括u型座、連桿一和連桿二，所述u型座均對(duì)稱(chēng)固定連接于安裝座的相對(duì)內(nèi)表面，右側(cè)的兩個(gè)u型座的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿一，左側(cè)的兩個(gè)u型座的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿二，連桿一均與橫向相鄰的連桿二通過(guò)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和鎖止單元實(shí)現(xiàn)安裝座的橫向間距調(diào)節(jié)和鎖止，進(jìn)而適用于不同類(lèi)型的安裝環(huán)境，避免安裝座間距與安裝環(huán)境不匹配出現(xiàn)安裝不穩(wěn)定的問(wèn)題。

5、進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括螺桿和調(diào)節(jié)筒，所述螺桿固定連接于左側(cè)的安裝座的右端，右側(cè)的安裝座的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有調(diào)節(jié)筒，調(diào)節(jié)筒和螺桿螺紋連接，為安裝座的橫向間距調(diào)節(jié)提供驅(qū)動(dòng)力。

6、進(jìn)一步的，所述連接倉(cāng)的內(nèi)部固定連接有導(dǎo)向桿，安裝座的上端均與導(dǎo)向桿的對(duì)應(yīng)端滑動(dòng)連接，連接倉(cāng)的前側(cè)設(shè)置有均勻分布的鎖止孔，安裝座的上端均設(shè)置有螺紋孔，螺紋孔與縱向相鄰的鎖止孔之間均螺紋連接有鎖止螺栓，實(shí)現(xiàn)安裝座的橫向位置鎖止。

7、進(jìn)一步的，所述工作盤(pán)的前側(cè)設(shè)置有控制開(kāi)關(guān)組，控制開(kāi)關(guān)組的輸入端與外部電源電連接，控制各個(gè)電器。

8、進(jìn)一步的，所述工作盤(pán)的內(nèi)部設(shè)置有空腔，空腔的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸的中部固定連接有從動(dòng)齒輪，空腔的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸的中部固定連接有驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚙合連接，工作盤(pán)上表面的右端設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)輸出軸的下端與驅(qū)動(dòng)軸的上端固定連接，轉(zhuǎn)向軸的上端固定連接有轉(zhuǎn)向座，轉(zhuǎn)向座的下端與工作盤(pán)的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)向座的上端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)座，滑動(dòng)倉(cāng)的下端均與轉(zhuǎn)動(dòng)座的上端固定連接，電機(jī)的輸入端與控制開(kāi)關(guān)組的輸出端電連接，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)倉(cāng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛座椅的轉(zhuǎn)動(dòng)。

9、進(jìn)一步的，所述滑動(dòng)倉(cāng)的內(nèi)部均故一定連接有滑桿，滑桿的中部均滑動(dòng)連接有滑動(dòng)座，滑動(dòng)座的上端均與支板的下端固定連接，支板上表面的左右兩端均固定連接有連接座，連接座的上端均設(shè)置有均勻分布的安裝孔，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛座椅與滑軌總成的穩(wěn)定連接，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛座椅的滑動(dòng)。

10、進(jìn)一步的，所述支板的下端固定連接有對(duì)稱(chēng)分布的支座，支座的下端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸相背離的一端均固定連接有移動(dòng)輪，滑動(dòng)倉(cāng)的上端均固定連接有導(dǎo)軌，移動(dòng)輪均與豎向相鄰的導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，支板的下端設(shè)置有雙向電機(jī)，雙向電機(jī)的輸出軸均與橫向相鄰的轉(zhuǎn)軸靠近支板中心的一端固定連接，雙向電機(jī)的輸入端與控制開(kāi)關(guān)組的輸出端電連接，為車(chē)輛座椅的滑動(dòng)提供驅(qū)動(dòng)力。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本車(chē)輛座椅滑軌總成，具有以下好處：

12、根據(jù)車(chē)輛的車(chē)輛座椅滑軌總成安裝需求，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)筒，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)筒和螺桿總長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)安裝座的橫向間距調(diào)節(jié)，同時(shí)連桿一和連桿二為安裝座的橫向間距調(diào)節(jié)提供輔助，在安裝座移動(dòng)至所需位置時(shí)，通過(guò)鎖止螺栓實(shí)現(xiàn)安裝座與連接倉(cāng)的相對(duì)靜止，避免工作盤(pán)在使用過(guò)程中發(fā)生橫向移動(dòng)，而后通過(guò)螺栓將安裝座與車(chē)輛連接，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛座椅滑軌總成與不同類(lèi)型的安裝環(huán)境高效配合安裝，避免安裝座間距與安裝環(huán)境不匹配出現(xiàn)安裝不穩(wěn)定的問(wèn)題，大大提高了車(chē)輛座椅滑軌總成的安裝適用范圍。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛座椅滑軌總成，其特征在于：包括工作盤(pán)（1）和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（5）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛座椅滑軌總成，其特征在于：所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（5）還包括螺桿（51）和調(diào)節(jié)筒（52），所述螺桿（51）固定連接于左側(cè)的安裝座（4）的右端，右側(cè)的安裝座（4）的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有調(diào)節(jié)筒（52），調(diào)節(jié)筒（52）和螺桿（51）螺紋連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛座椅滑軌總成，其特征在于：所述連接倉(cāng)（6）的內(nèi)部固定連接有導(dǎo)向桿（19），安裝座（4）的上端均與導(dǎo)向桿（19）的對(duì)應(yīng)端滑動(dòng)連接，連接倉(cāng)（6）的前側(cè)設(shè)置有均勻分布的鎖止孔（20），安裝座（4）的上端均設(shè)置有螺紋孔，螺紋孔與縱向相鄰的鎖止孔（20）之間均螺紋連接有鎖止螺栓（21）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛座椅滑軌總成，其特征在于：所述工作盤(pán)（1）的前側(cè)設(shè)置有控制開(kāi)關(guān)組（22），控制開(kāi)關(guān)組（22）的輸入端與外部電源電連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車(chē)輛座椅滑軌總成，其特征在于：所述工作盤(pán)（1）的內(nèi)部設(shè)置有空腔，空腔的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)向軸（8），轉(zhuǎn)向軸（8）的中部固定連接有從動(dòng)齒輪，空腔的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)軸（7），驅(qū)動(dòng)軸（7）的中部固定連接有驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚙合連接，工作盤(pán)（1）上表面的右端設(shè)置有電機(jī)（9），電機(jī)（9）輸出軸的下端與驅(qū)動(dòng)軸（7）的上端固定連接，轉(zhuǎn)向軸（8）的上端固定連接有轉(zhuǎn)向座（10），轉(zhuǎn)向座（10）的下端與工作盤(pán)（1）的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)向座（10）的上端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)座（2），滑動(dòng)倉(cāng)（3）的下端均與轉(zhuǎn)動(dòng)座（2）的上端固定連接，電機(jī)（9）的輸入端與控制開(kāi)關(guān)組（22）的輸出端電連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車(chē)輛座椅滑軌總成，其特征在于：所述滑動(dòng)倉(cāng)（3）的內(nèi)部均故一定連接有滑桿（11），滑桿（11）的中部均滑動(dòng)連接有滑動(dòng)座（12），滑動(dòng)座（12）的上端均與支板（17）的下端固定連接，支板（17）上表面的左右兩端均固定連接有連接座（18），連接座（18）的上端均設(shè)置有均勻分布的安裝孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車(chē)輛座椅滑軌總成，其特征在于：所述支板（17）的下端固定連接有對(duì)稱(chēng)分布的支座，支座的下端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸（15），轉(zhuǎn)軸（15）相背離的一端均固定連接有移動(dòng)輪（14），滑動(dòng)倉(cāng)（3）的上端均固定連接有導(dǎo)軌（13），移動(dòng)輪（14）均與豎向相鄰的導(dǎo)軌（13）滑動(dòng)連接，支板（17）的下端設(shè)置有雙向電機(jī)（16），雙向電機(jī)（16）的輸出軸均與橫向相鄰的轉(zhuǎn)軸（15）靠近支板（17）中心的一端固定連接，雙向電機(jī)（16）的輸入端與控制開(kāi)關(guān)組（22）的輸出端電連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種車(chē)輛座椅滑軌總成，包括工作盤(pán)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；工作盤(pán)：其上端設(shè)置有對(duì)稱(chēng)分布的滑動(dòng)倉(cāng)，工作盤(pán)的下端固定連接有連接倉(cāng)，連接倉(cāng)的左右兩端均滑動(dòng)連接有安裝座，安裝座的內(nèi)部均設(shè)置有均勻分布的安裝孔；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：其包括U型座、連桿一和連桿二，所述U型座均對(duì)稱(chēng)固定連接于安裝座的相對(duì)內(nèi)表面，右側(cè)的兩個(gè)U型座的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿一，左側(cè)的兩個(gè)U型座的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿二，連桿一均與橫向相鄰的連桿二通過(guò)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該車(chē)輛座椅滑軌總成，通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和鎖止單元實(shí)現(xiàn)安裝座的橫向間距調(diào)節(jié)和鎖止，進(jìn)而適用于不同類(lèi)型的安裝環(huán)境，避免安裝座間距與安裝環(huán)境不匹配出現(xiàn)安裝不穩(wěn)定的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：周棟亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：常州奧奇汽車(chē)附件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240719
技術(shù)公布日：2025/5/19