本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的發(fā)展，新能源車輛越來越普及。并且，隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，車輛的功能越來越多，導(dǎo)致車輛的散熱需求越來越高。然而，現(xiàn)有的車輛的散熱系統(tǒng)不能滿足所需的散熱需求，從而導(dǎo)致機(jī)艙熱負(fù)荷過高，易使得車輛積累廢熱過多，影響車輛性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種車輛，可以提高散熱能力。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括：車身，所述車身的前部設(shè)有機(jī)艙，所述機(jī)艙的前側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口設(shè)有進(jìn)氣格柵；中冷器，所述中冷器設(shè)于所述機(jī)艙且位于所述進(jìn)氣格柵在氣流方向的下游側(cè)；散熱組件，所述散熱組件設(shè)于所述中冷器在氣流方向的下游側(cè)，所述散熱組件設(shè)有扇葉，所述扇葉用于驅(qū)動與所述中冷器換熱后的空氣經(jīng)由所述散熱組件流向機(jī)艙外；底護(hù)板，所述底護(hù)板位于所述中冷器和所述散熱組件的下側(cè)，所述底護(hù)板設(shè)有排氣口，所述排氣口處于所述中冷器在氣流方向的下游側(cè)，以將與所述中冷器換熱的空氣排出車外。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過中冷器位于進(jìn)氣組件沿整車前后方向上的后端，且中冷器設(shè)有扇葉，扇葉用于對通過進(jìn)氣組件后經(jīng)中冷器冷卻后的空氣進(jìn)排除車外，和底護(hù)板位于中冷器沿整車上下方向的下端，用于將通過所述中冷器的空氣排除車外，有效增加了車輛機(jī)艙排氣量，增加了中冷器的有效排氣量，可以提高中冷器的散熱效率，提升車輛散熱能力。

4、在一些實(shí)施例中，所述底護(hù)板與所述散熱組件沿豎向間隔開以共同限定出排氣通道，所述排氣通道位于所述中冷器的背向所述進(jìn)氣格柵的一側(cè)，且與所述排氣口連通。

5、如此，利用底護(hù)板和散熱組件形成排氣通道，能夠使經(jīng)過中冷器換熱的氣流通過排氣通道順暢地流向排氣口，能夠提高氣流流通效率，并且，省去為形成排氣通道而單獨(dú)設(shè)置通道結(jié)構(gòu)件，使得排氣通道車輛構(gòu)造較為簡單，容易實(shí)施。

6、在一些實(shí)施例中，所述中冷器的部分結(jié)構(gòu)向下超出所述散熱組件，所述底護(hù)板包括：板本體；出風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述出風(fēng)結(jié)構(gòu)向上凸出于所述板本體，所述排氣口設(shè)于所述出風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述排氣口與所述中冷器向下超出所述散熱組件的部分沿前后方向相對布置。

7、如此，使得中冷器的一部分與散熱組件相對，另一部分與排氣口相對，使得流經(jīng)中冷器的一部分空氣可以流經(jīng)散熱組件排出機(jī)艙外，另一部分空氣可以經(jīng)過排氣口排出機(jī)艙外，增加了散熱路徑，能夠提高散熱效率，提高車輛可靠性。另外，中冷器的部分結(jié)構(gòu)向下超出散熱組件，便于將底護(hù)板和散熱組件沿豎向間隔開一定距離，以便于形成排氣通道，還能夠增大中冷器的布置空間，從而設(shè)置更大體積和更高散熱性能的中冷器。

8、在一些實(shí)施例中，所述底護(hù)板還包括：支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)向上凸出于所述板本體，所述支撐結(jié)構(gòu)設(shè)有固定孔，所述支撐結(jié)構(gòu)通過所述固定孔與所述中冷器固定連接；導(dǎo)風(fēng)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)風(fēng)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為多個，且多個所述導(dǎo)風(fēng)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)間隔設(shè)于所述支撐結(jié)構(gòu)之間，且位于所述排氣口的前側(cè)。

9、如此，使得支撐結(jié)構(gòu)通過固定孔與中冷器固定，便于中冷器穩(wěn)定。多個導(dǎo)風(fēng)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以加強(qiáng)底護(hù)板，確保底護(hù)板的強(qiáng)度，同時(shí)可以引導(dǎo)通過中冷器的空氣進(jìn)入排氣口而排出車輛。

10、在一些實(shí)施例中，所述排氣口上設(shè)有散熱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述散熱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)將所述排氣口隔斷成多個散熱孔。

11、通過設(shè)置散熱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，一方面有利于加強(qiáng)排氣口強(qiáng)度，以確保底護(hù)板的強(qiáng)度，另一方面，散熱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以將排氣口分隔為多個散熱孔。

12、在一些實(shí)施例中，所述底護(hù)板設(shè)有前端加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述前端加強(qiáng)結(jié)構(gòu)沿所述車輛的左右方向呈對稱設(shè)置。

13、如此，可以確保底護(hù)板前端的強(qiáng)度，對稱式設(shè)計(jì)更加穩(wěn)定，受力均勻，滿足實(shí)際工況需求。

14、在一些實(shí)施例中，所述底護(hù)板設(shè)有底部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述底部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為梯形或三角形，且所述底部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與所述出風(fēng)結(jié)構(gòu)連接。

15、通過設(shè)置底部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在有效加強(qiáng)底護(hù)板的排氣口處強(qiáng)度的同時(shí)，不影響排氣口的出風(fēng)量。

16、在一些實(shí)施例中，所述車輛還包括密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)設(shè)于所述底護(hù)板，且位于所述出風(fēng)結(jié)構(gòu)沿所述車輛的前后方向的至少一側(cè)，所述密封結(jié)構(gòu)與所述中冷器和所述散熱組件中的至少一者密封配合，以防止進(jìn)氣和/或排氣過程中空氣擾流。

17、如此，為中冷器提供一個穩(wěn)定的工作環(huán)境，以防止進(jìn)氣或排氣過程中氣流相互擾流，并且，還能夠保證流經(jīng)排氣口的氣流均是與中冷器換熱后的氣流，進(jìn)而防止氣流進(jìn)入機(jī)艙后未與中冷器換熱，便從中冷器與底護(hù)板之間的間隙排向排氣口，有助于提高中冷器的散熱效率。

18、在一些實(shí)施例中，所述密封結(jié)構(gòu)與所述底護(hù)板粘接連接；和/或，所述密封結(jié)構(gòu)為橡膠片和無紡布件中的至少一種。

19、如此，確保密封結(jié)構(gòu)和底護(hù)板連接可靠，且粘接操作簡單，易于安裝，提高裝配效率，還能夠?qū)崿F(xiàn)密封、降噪、減震的需求。

20、在一些實(shí)施例中，所述底護(hù)板上還設(shè)有安裝結(jié)構(gòu)，所述底護(hù)板通過所述安裝結(jié)構(gòu)固定安裝于所述車身。

21、如此，底護(hù)板與車身的配合方式較為簡單，容易裝配。

22、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述底護(hù)板與所述散熱組件沿豎向間隔開以共同限定出排氣通道，所述排氣通道位于所述中冷器的背向所述進(jìn)氣格柵的一側(cè)，且與所述排氣口連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述中冷器的部分結(jié)構(gòu)向下超出所述散熱組件，所述底護(hù)板包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，所述底護(hù)板還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛，其特征在于，所述排氣口上設(shè)有散熱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述散熱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)將所述排氣口隔斷成多個散熱孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，所述底護(hù)板設(shè)有前端加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述前端加強(qiáng)結(jié)構(gòu)沿所述車輛的左右方向呈對稱設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，所述底護(hù)板設(shè)有底部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述底部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為梯形或三角形，且所述底部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與所述出風(fēng)結(jié)構(gòu)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，還包括密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)設(shè)于所述底護(hù)板，且位于所述出風(fēng)結(jié)構(gòu)沿所述車輛的前后方向的至少一側(cè)，所述密封結(jié)構(gòu)與所述中冷器和所述散熱組件中的至少一者密封配合，以防止進(jìn)氣和/或排氣過程中空氣擾流。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述密封結(jié)構(gòu)與所述底護(hù)板粘接連接；和/或，

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述底護(hù)板上還設(shè)有安裝結(jié)構(gòu)，所述底護(hù)板通過所述安裝結(jié)構(gòu)固定安裝于所述車身。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車輛，車輛包括：車身，所述車身的前部設(shè)有機(jī)艙，所述機(jī)艙的前側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口設(shè)有進(jìn)氣格柵；中冷器，所述中冷器設(shè)于所述機(jī)艙且位于所述進(jìn)氣格柵在氣流方向的下游側(cè)；散熱組件，所述散熱組件設(shè)于所述中冷器在氣流方向的下游側(cè)，所述散熱組件設(shè)有扇葉，所述扇葉用于驅(qū)動與所述中冷器換熱后的空氣經(jīng)由所述散熱組件流向機(jī)艙外；底護(hù)板，所述底護(hù)板位于所述中冷器和所述散熱組件的下側(cè)，所述底護(hù)板設(shè)有排氣口，所述排氣口處于所述中冷器在氣流方向的下游側(cè)，以將與所述中冷器換熱的空氣排出車外。根據(jù)本技術(shù)的車輛，能夠較大程度地提高散熱能力，從而提高車輛的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：張長成,吳木文,丁笠偉,馮桂蘭,周遠(yuǎn),曹蘭寶,湯小生
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240718
技術(shù)公布日：2025/5/19