本技術(shù)涉及車(chē)輛安全工程，具體涉及一種主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu)和卷收器。

背景技術(shù)：

1、安全帶卷收器是保護(hù)駕駛和乘坐人員安全的一種防護(hù)裝置。現(xiàn)有的安全帶卷收器具有預(yù)緊和限力功能，預(yù)緊又分為電機(jī)預(yù)緊和煙火預(yù)緊。電機(jī)預(yù)緊屬于主動(dòng)安全功能，在碰撞前通過(guò)ecu數(shù)據(jù)傳遞信號(hào)，芯軸總成在電機(jī)的作用下主動(dòng)回卷收緊織帶。煙火預(yù)緊屬于被動(dòng)安全功能，芯軸總成在煙火預(yù)緊器的作用下快速回卷收緊織帶。由于電機(jī)預(yù)緊和煙火預(yù)緊共用芯軸總成，且電機(jī)預(yù)緊不能影響煙火預(yù)緊的啟動(dòng)，故要求煙火預(yù)緊啟動(dòng)時(shí)，無(wú)論電機(jī)預(yù)緊的部件處于何種狀態(tài)，都必須退出。電機(jī)預(yù)緊的結(jié)構(gòu)中，電機(jī)通過(guò)離合組件或離合傳動(dòng)輪與芯軸總成傳動(dòng)連接，故需要一個(gè)強(qiáng)制退出機(jī)構(gòu)來(lái)保證在煙火預(yù)緊啟動(dòng)時(shí)，離合組件或離合傳動(dòng)輪與芯軸總成相分離。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為此，本實(shí)用新型提供一種主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu)和卷收器，用以保證在煙火預(yù)緊啟動(dòng)時(shí)，離合組件或離合傳動(dòng)輪與芯軸總成相分離。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、本申請(qǐng)第一方面提供了一種主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)，包括：

4、被動(dòng)齒輪，所述被動(dòng)齒輪的一側(cè)面設(shè)置有安裝腔，所述安裝腔的腔底設(shè)置有平滑的導(dǎo)向軌道，所述導(dǎo)向軌道的第一端較第二端靠近所述被動(dòng)齒輪的軸線且所述導(dǎo)向軌道不與所述被動(dòng)齒輪的徑向平行，所述安裝腔的周側(cè)的腔壁設(shè)置有向所述被動(dòng)齒輪的中心凸出的第一限位凸塊，所述第一限位凸塊靠近所述導(dǎo)向軌道的第二端，所述被動(dòng)齒輪的中部設(shè)有穿設(shè)孔；

5、離合盤(pán)，與所述被動(dòng)齒輪同軸設(shè)置并設(shè)置在所述被動(dòng)齒輪的設(shè)有導(dǎo)向軌道的一側(cè)；

6、離合傳動(dòng)輪，設(shè)置于芯軸總成的一端并位于所述被動(dòng)齒輪的穿設(shè)孔內(nèi)；

7、鎖止爪，設(shè)置在所述被動(dòng)齒輪和離合盤(pán)之間，所述鎖止爪的第一端與所述離合盤(pán)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，所述鎖止爪第二端的朝向所述被動(dòng)齒輪的軸線的一側(cè)設(shè)有齒部且第二端的朝向所述被動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向軸，所述導(dǎo)向軸伸入到所述導(dǎo)向軌道中，所述鎖止爪的第二端端部與所述鎖止爪第二端的遠(yuǎn)離所述齒部的一端的交界處設(shè)置有與所述第一限位凸塊配合使用的第一限位爪。

8、進(jìn)一步地，所述第一限位凸塊為三角塊，所述第一限位凸塊的朝向所述被動(dòng)齒輪的中心的一端為尖部，所述第一限位凸塊的遠(yuǎn)離所述被動(dòng)齒輪的中心的一端為根部，所述第一限位凸塊的根部與所述安裝腔的周側(cè)的腔壁相固定；所述第一限位爪為三角爪，所述第一限位爪的朝向所述安裝腔的周側(cè)的腔壁的一端為尖部，所述第一限位爪的遠(yuǎn)離所述安裝腔的周側(cè)的腔壁的一端為根部，所述第一限位爪的根部與所述鎖止爪相固定。

9、進(jìn)一步地，所述第一限位凸塊一體成型于所述安裝腔中，所述第一限位爪一體成型于所述鎖止爪上。

10、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向軌道為弧形的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的弧心朝靠近所述被動(dòng)齒輪的軸線的一側(cè)設(shè)置。

11、進(jìn)一步地，所述離合盤(pán)的朝向所述被動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)有容納腔以及與所述容納腔相連通的轉(zhuǎn)軸腔，所述鎖止爪的第一端設(shè)置有樞接軸，所述樞接軸適配安裝在所述轉(zhuǎn)軸腔中，所述鎖止爪的第二端處于所述容納腔中。

12、進(jìn)一步地，所述鎖止爪、導(dǎo)向軌道、第一限位凸塊、第一限位爪分別設(shè)有多個(gè)，多個(gè)所述鎖止爪、導(dǎo)向軌道、第一限位凸塊、第一限位爪一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置。

13、進(jìn)一步地，所述離合傳動(dòng)輪與所述齒部為棘輪棘齒結(jié)構(gòu)。

14、本申請(qǐng)第二方面提供了另一種主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)，包括：

15、被動(dòng)齒輪，所述被動(dòng)齒輪的一側(cè)面設(shè)置有安裝腔，所述安裝腔的腔底設(shè)置有平滑的導(dǎo)向軌道，所述導(dǎo)向軌道的第一端較第二端靠近所述被動(dòng)齒輪的軸線且所述導(dǎo)向軌道不與所述被動(dòng)齒輪的徑向平行，所述被動(dòng)齒輪的中部設(shè)有穿設(shè)孔；

16、離合盤(pán)，與所述被動(dòng)齒輪同軸設(shè)置并設(shè)置在所述被動(dòng)齒輪的設(shè)有導(dǎo)向軌道的一側(cè)，所述離合盤(pán)的朝向所述被動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)有容納腔以及與所述容納腔相連通的轉(zhuǎn)軸腔，所述容納腔的側(cè)壁上設(shè)置有第二限位凸塊；

17、離合傳動(dòng)輪，設(shè)置于芯軸總成的一端并位于所述被動(dòng)齒輪的穿設(shè)孔內(nèi)；

18、鎖止爪，設(shè)置在所述被動(dòng)齒輪和離合盤(pán)之間，所述鎖止爪的第一端設(shè)置有樞接軸，所述樞接軸適配安裝在所述轉(zhuǎn)軸腔中，所述鎖止爪的第二端處于所述容納腔中，所述鎖止爪第二端的朝向所述被動(dòng)齒輪的軸線的一側(cè)設(shè)有齒部且第二端的朝向所述被動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向軸，所述導(dǎo)向軸伸入到所述導(dǎo)向軌道中，所述鎖止爪第二端背離所述齒部的一側(cè)設(shè)置有與所述第二限位凸塊配合使用的第二限位爪。

19、本申請(qǐng)第三方面提供了一種離合機(jī)構(gòu)，其包括本申請(qǐng)第一方面或第二方面提供的主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)。

20、本申請(qǐng)第四方面提供了一種卷收器，其包括如本申請(qǐng)第三方面提供的離合機(jī)構(gòu)。

21、本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

22、煙火預(yù)緊啟動(dòng)時(shí)，芯軸總成會(huì)在煙火預(yù)緊作用下快速回卷，此時(shí)的離合傳動(dòng)輪會(huì)給與其嚙合的鎖止爪提供離心力，鎖止爪在離心力的作用下沿導(dǎo)向軌道運(yùn)動(dòng)，使鎖止爪的第一限位爪(第二限位爪)越過(guò)被動(dòng)齒輪(離合盤(pán))的第一限位凸塊(第二限位凸塊)，從而使鎖止爪保持該狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)安全功能的強(qiáng)制退出，進(jìn)而確保在煙火預(yù)緊動(dòng)作結(jié)束后，能夠正常啟動(dòng)卷收器的限力功能。

23、上述概述僅僅是為了說(shuō)明書(shū)的目的，并不意圖以任何方式進(jìn)行限制。除上述描述的示意性的方面、實(shí)施方式和特征之外，通過(guò)參考附圖和以下的詳細(xì)描述，本申請(qǐng)進(jìn)一步的方面、實(shí)施方式和特征將會(huì)是容易明白的。

技術(shù)特征：

1.一種主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一限位凸塊為三角塊，所述第一限位凸塊的朝向所述被動(dòng)齒輪的中心的一端為尖部，所述第一限位凸塊的遠(yuǎn)離所述被動(dòng)齒輪的中心的一端為根部，所述第一限位凸塊的根部與所述安裝腔的周側(cè)的腔壁相固定；所述第一限位爪為三角爪，所述第一限位爪的朝向所述安裝腔的周側(cè)的腔壁的一端為尖部，所述第一限位爪的遠(yuǎn)離所述安裝腔的周側(cè)的腔壁的一端為根部，所述第一限位爪的根部與所述鎖止爪相固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一限位凸塊一體成型于所述安裝腔中，所述第一限位爪一體成型于所述鎖止爪上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向軌道為弧形的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的弧心朝靠近所述被動(dòng)齒輪的軸線的一側(cè)設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鎖止爪、導(dǎo)向軌道、第一限位凸塊、第一限位爪分別設(shè)有多個(gè)，多個(gè)所述鎖止爪、導(dǎo)向軌道、第一限位凸塊、第一限位爪一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述離合傳動(dòng)輪與所述齒部為棘輪棘齒結(jié)構(gòu)。

7.一種主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

8.一種離合機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)。

9.一種卷收器，其特征在于，包括如權(quán)利要求8所述的離合機(jī)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu)和卷收器，主動(dòng)安全強(qiáng)退機(jī)構(gòu)包括：被動(dòng)齒輪，被動(dòng)齒輪的一側(cè)面設(shè)置有安裝腔，安裝腔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向軌道和第一限位凸塊，被動(dòng)齒輪的中部設(shè)有穿設(shè)孔；離合盤(pán)，與被動(dòng)齒輪同軸設(shè)置并設(shè)置在被動(dòng)齒輪的設(shè)有導(dǎo)向軌道的一側(cè)；離合傳動(dòng)輪，設(shè)置于芯軸總成的一端并位于被動(dòng)齒輪的穿設(shè)孔內(nèi)；鎖止爪，設(shè)置在被動(dòng)齒輪和離合盤(pán)之間，鎖止爪的第一端與離合盤(pán)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，鎖止爪第二端的一側(cè)設(shè)有伸入到導(dǎo)向軌道中的導(dǎo)向軸，鎖止爪的第二端設(shè)置有第一限位爪。煙火預(yù)緊啟動(dòng)時(shí)，芯軸總成快速回卷并給鎖止爪提供離心力，使第一限位爪越過(guò)第一限位凸塊，從而使鎖止爪保持該狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)安全的強(qiáng)制退出。

技術(shù)研發(fā)人員：王雅卓,王傳旭,宮良杰,劉敏慧,王利冬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：沈陽(yáng)金杯錦恒汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240724
技術(shù)公布日：2025/5/15