本申請涉及動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的，尤其涉及一種動(dòng)力裝置及汽車。

背景技術(shù)：

1、動(dòng)力裝置可以用于汽車或者是機(jī)床等一些場景，汽車比如電動(dòng)汽車或混動(dòng)汽車等，動(dòng)力裝置可以是驅(qū)動(dòng)器或者是發(fā)動(dòng)機(jī)等。

2、其中，驅(qū)動(dòng)器的安裝位置可分為三種：前置、中置和后置。以中置驅(qū)動(dòng)器以例，中置驅(qū)動(dòng)器安裝在車輛底盤中央，因?yàn)橹匦牡?，能夠提供更好的操控和穩(wěn)定性，同時(shí)，中置驅(qū)動(dòng)器還具有較高的效率和較小的傳動(dòng)損失。但是，由于中置驅(qū)動(dòng)器直接設(shè)置于底盤上，與中置驅(qū)動(dòng)器連接的負(fù)載運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)直接傳遞至底盤而影響汽車的行駛穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請實(shí)施例提供一種動(dòng)力裝置及汽車，以解決相關(guān)技術(shù)存在的問題，技術(shù)方案如下：

2、第一方面，本申請實(shí)施例提供了一種動(dòng)力裝置，包括：

3、驅(qū)動(dòng)器，所述驅(qū)動(dòng)器設(shè)有機(jī)體和第一輸出端，所述機(jī)體和所述第一輸出端連接，所述第一輸出端用于與負(fù)載連接；

4、第一懸置支架，所述第一懸置支架設(shè)有第一連接端和第二連接端，所述第一連接端與所述機(jī)體連接，所述第二連接端用于與外部承托物連接，以將所述驅(qū)動(dòng)器懸置于外部承托物上。

5、在一種實(shí)施方式中，所述第一懸置支架位于所述驅(qū)動(dòng)器下方，所述第一連接端與所述機(jī)體的下部連接。

6、在一種實(shí)施方式中，所述動(dòng)力裝置還包括：

7、第二懸置支架，所述第二懸置支架位于所述驅(qū)動(dòng)器上方，所述第二懸置支架設(shè)有第三連接端和第四連接端，所述第三連接端與所述機(jī)體的上部連接，所述第四連接端用于與外部承托物連接。

8、在一種實(shí)施方式中，所述機(jī)體設(shè)有安裝板，所述第一輸出端穿過所述安裝板，所述安裝板設(shè)有所述機(jī)體的上部和所述機(jī)體的下部。

9、在一種實(shí)施方式中，所述第一懸置支架包括：

10、第一連接部，所述第一連接部沿垂直于所述第一輸出端的軸向中心線方向延伸，所述第一連接部的上端為所述第一連接端；

11、第二連接部，所述第二連接部沿平行于所述第一輸出端的軸向中心線方向延伸，所述第二連接部的第一端與所述第一連接部的下端連接，所述第二連接部設(shè)有所述第二連接端。

12、在一種實(shí)施方式中，所述第二懸置支架包括：

13、第三連接部，所述第三連接部沿垂直于所述第一輸出端的軸向中心線方向延伸，所述第三連接部的下端為所述第三連接端；

14、第四連接部，所述第四連接部沿平行于所述第一輸出端的軸向中心線方向延伸，所述第四連接部的第一端與所述第三連接部的上端連接，所述第四連接部設(shè)有所述第四連接端。

15、在一種實(shí)施方式中，所述動(dòng)力裝置還包括：

16、軸向伸縮器，所述軸向伸縮器的軸向第一端與所述第一輸出端連接，且所述軸向伸縮器可隨所述第一輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)，所述軸向伸縮器的軸向第二端為第二輸出端，所述軸向伸縮器可沿所述第一輸出端的軸向方向做伸縮運(yùn)動(dòng)。

17、在一種實(shí)施方式中，所述動(dòng)力裝置還包括：

18、齒輪，所述齒輪設(shè)置在所述第一輸出端上，所述齒輪可隨所述第一輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)；

19、所述軸向伸縮器的軸向第一端上設(shè)有第一內(nèi)齒圈，所述第一內(nèi)齒圈套設(shè)于所述齒輪上且與所述齒輪嚙合，使所述第一內(nèi)齒圈隨所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述軸向伸縮器轉(zhuǎn)動(dòng)。

20、在一種實(shí)施方式中，所述動(dòng)力裝置還包括：

21、外齒圈，所述外齒圈設(shè)置在所述第一輸出端上，所述外齒圈可隨所述第一輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)；

22、第二內(nèi)齒圈，所述第二內(nèi)齒圈套設(shè)于所述外齒圈上，且所述第二內(nèi)齒圈與所述外齒圈嚙合，使所述第二內(nèi)齒圈跟隨所述外齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二內(nèi)齒圈與所述軸向伸縮器連接，以使第二內(nèi)齒圈帶動(dòng)所述軸向伸縮器轉(zhuǎn)動(dòng)。

23、第二方面，本申請實(shí)施例提供了一種汽車，上述的動(dòng)力裝置。

24、上述技術(shù)方案中的優(yōu)點(diǎn)或有益效果至少包括：

25、本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置，包括驅(qū)動(dòng)器和第一懸置支架，其中，驅(qū)動(dòng)器設(shè)有機(jī)體和第一輸出端，機(jī)體和第一輸出端連接，第一輸出端能夠與負(fù)載連接，以使負(fù)載能夠跟隨第一輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)將第一輸出端輸出的扭矩傳遞至負(fù)載，第一懸置支架設(shè)有第一連接端和第二連接端，第一連接端與機(jī)體連接，以實(shí)現(xiàn)將第一懸置支架與機(jī)體連接在一起，第二連接端能夠與汽車底盤等外部承托物連接，以將驅(qū)動(dòng)器懸置于汽車底盤等外部承托物上，其中，在與第一懸置支架連接的任意一端發(fā)生振動(dòng)的時(shí)候，可以通過第一懸置支架進(jìn)行緩震，從而能夠起到避震的效果，具備低噪音低振動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)；

26、另外，第一懸置支架可以起到緩沖作用，在負(fù)載發(fā)生振動(dòng)時(shí)，可以利用第一懸置支架吸收負(fù)載傳遞過來的振動(dòng)；

27、另外，通過第一懸置支架將驅(qū)動(dòng)器懸掛起來，可以使驅(qū)動(dòng)器的重心順車身方向變寬，使車輛行駛更平順；

28、另外，通過第一懸置支架將驅(qū)動(dòng)器懸掛起來，可以調(diào)整車身前中后配重比，使車輛行駛更平順。

29、上述概述僅僅是為了說明書的目的，并不意圖以任何方式進(jìn)行限制。除上述描述的示意性的方面、實(shí)施方式和特征之外，通過參考附圖和以下的詳細(xì)描述，本申請進(jìn)一步的方面、實(shí)施方式和特征將會(huì)是容易明白的。

技術(shù)特征：

1.動(dòng)力裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述第一懸置支架位于所述驅(qū)動(dòng)器下方，所述第一連接端與所述機(jī)體的下部連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述動(dòng)力裝置還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述機(jī)體設(shè)有安裝板，所述第一輸出端穿過所述安裝板，所述安裝板設(shè)有所述機(jī)體的上部和所述機(jī)體的下部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述第一懸置支架包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述第二懸置支架包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述動(dòng)力裝置還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述動(dòng)力裝置還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述動(dòng)力裝置還包括：

10.汽車，其特征在于，權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力裝置。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)岢鲆环N動(dòng)力裝置及汽車，包括：驅(qū)動(dòng)器，設(shè)有機(jī)體和第一輸出端，機(jī)體和第一輸出端連接，第一輸出端用于與負(fù)載連接；第一懸置支架，設(shè)有第一連接端和第二連接端，第一連接端與機(jī)體連接，第二連接端用于與外部承托物連接。其能夠在與第一懸置支架連接的任意一端發(fā)生振動(dòng)的時(shí)候，可以通過第一懸置支架進(jìn)行緩震，從而能夠起到避震的效果；第一懸置支架可以起到緩沖作用，在負(fù)載發(fā)生振動(dòng)時(shí)，可以利用第一懸置支架吸收負(fù)載傳遞過來的振動(dòng)；通過第一懸置支架將驅(qū)動(dòng)器懸掛起來，可以使驅(qū)動(dòng)器的重心順車身方向變寬，使車輛行駛更平順；另外，通過第一懸置支架將驅(qū)動(dòng)器懸掛起來，可以調(diào)整車身前中后配重比，使車輛行駛更平順。

技術(shù)研發(fā)人員：吳勝華,孫力
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中山市鏘力機(jī)電設(shè)備科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240807
技術(shù)公布日：2025/5/19