本技術(shù)涉及閘機(jī)設(shè)備，具體涉及一種擺臂及其構(gòu)成的閘機(jī)。

背景技術(shù)：

1、公交車作為現(xiàn)在城鎮(zhèn)交通主要的交通工具，人流量很大，如果只是通過駕駛員監(jiān)控刷卡投幣，會(huì)有很多麻煩，不利于管理，容易出現(xiàn)逃幣或者漏幣的現(xiàn)象，影響社會(huì)風(fēng)氣，同時(shí)，公交車一擁而上搶座位的現(xiàn)象也會(huì)導(dǎo)致很多危險(xiǎn)事情的發(fā)生，因而在公交車上車門口的乘客通行區(qū)域內(nèi)安裝了閘機(jī)，乘客付費(fèi)后閘機(jī)的擺臂便會(huì)開啟乘客通行區(qū)域，乘客通行區(qū)域每次只允許一個(gè)乘客通過，通過先付費(fèi)后再進(jìn)入公交車內(nèi)的裝置，有效的避免了逃幣、漏幣現(xiàn)象的發(fā)生，更有利于司機(jī)及公交車公司管理，同時(shí)避免了一擁而上的問題，降低了踩踏事故的發(fā)生，提高了乘坐的體驗(yàn)感。但是在一些高峰期、人流多的情況，某些乘客在擺臂未開啟乘客通行區(qū)域時(shí)，乘客就強(qiáng)行進(jìn)入，對(duì)擺臂產(chǎn)生撞擊，會(huì)對(duì)乘客造成意外碰撞傷害，同時(shí)，擺臂開啟或者關(guān)閉乘客通行區(qū)域時(shí)還會(huì)出現(xiàn)夾傷乘客的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種擺臂及其構(gòu)成的閘機(jī)，能有效降低擺臂對(duì)乘客造成意外碰撞傷害和夾傷乘客的風(fēng)險(xiǎn)。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案：

3、一種擺臂，包括安裝于閘機(jī)上用于控制乘客通行的擺臂本體，所述擺臂本體包括連接部和用于緩沖乘客碰撞的柔性部，連接部一端與柔性部連接，另一端與閘機(jī)上的驅(qū)動(dòng)裝置連接。

4、由于采用上述技術(shù)方案，連接部負(fù)責(zé)將柔性部與閘機(jī)上的驅(qū)動(dòng)裝置連接，柔性部的作用是緩沖乘客與擺臂之間的碰撞，降低因意外撞擊而造成的傷害風(fēng)險(xiǎn)，擺臂開啟或者關(guān)閉乘客通行區(qū)域時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)夾傷乘客的風(fēng)險(xiǎn)，柔性部還能提供一定的阻尼效果，使擺臂在接觸乘客時(shí)能夠緩慢停止，避免突然的反作用力，柔性部的存在大大降低了乘客因意外碰撞擺臂而受傷的風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)了對(duì)乘客安全的周到考慮，即使發(fā)生輕微碰撞，柔性部也能提供舒適的觸感，減少乘客的不適感，從而提升整體的用戶體驗(yàn)，由于柔性部能夠吸收部分沖擊能量，減少了直接作用于連接部和驅(qū)動(dòng)裝置的應(yīng)力，從而有助于延長(zhǎng)整個(gè)擺臂系統(tǒng)的使用壽命。

5、可選的，所述柔性部包括彈性體、填充體、保護(hù)套，彈性體與連接部一端連接，填充體包裹于彈性體上，保護(hù)套包裹于填充體表面。

6、可選的，所述彈性體為條狀的彈簧，彈簧一端與連接部連接，填充體完全將彈簧包裹。

7、可選的，所述填充體由聚氨酯發(fā)泡體構(gòu)成，聚氨酯發(fā)泡體填充于彈簧的內(nèi)外側(cè)形成實(shí)心體，填充體與彈簧之間構(gòu)成螺旋連接。

8、可選的，所述連接部一端插入彈簧內(nèi)，連接部上設(shè)有與彈簧適配的螺旋槽，彈簧一端位于該螺旋槽內(nèi)且與連接部固定連接。

9、可選的，所述填充體遠(yuǎn)離連接部的一端為半球狀，保護(hù)套適配的套設(shè)于填充體上，且完全覆蓋填充體，保護(hù)套與填充體之間粘接。

10、可選的，所述連接部為不銹鋼材質(zhì)制成，連接部側(cè)面設(shè)有腰形孔。

11、可選的，所述連接部上設(shè)有位于腰形孔右側(cè)用于與閘機(jī)上的驅(qū)動(dòng)裝置輸出端連接的裝配孔，裝配孔一側(cè)面為直面，裝配孔右側(cè)設(shè)有用于安裝螺釘?shù)逆i緊孔。

12、可選的，所述連接部遠(yuǎn)離柔性部的一端中部位置設(shè)有橫向凹槽，橫向凹槽沿連接部長(zhǎng)度方向延伸且未與腰形孔接通，橫向凹槽沿連接部寬度方向貫穿連接部。

13、一種閘機(jī)，包括上述任意一項(xiàng)所述的一種擺臂，包括安裝于公交車上車門口乘客通行區(qū)域的閘機(jī)本體，乘客通行區(qū)域一次只允許一個(gè)乘客通過，所述閘機(jī)本體包括外殼、設(shè)置于外殼內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)裝置，外殼固定安裝于乘客通行區(qū)域兩側(cè)立柱上，驅(qū)動(dòng)裝置為往復(fù)電機(jī)，往復(fù)電機(jī)的輸出端與擺臂的裝配孔連接，并通過在鎖緊孔內(nèi)的螺釘將輸出端與擺臂鎖緊，乘客付費(fèi)后驅(qū)動(dòng)裝置控制擺臂動(dòng)作并開啟或者關(guān)閉上車門口的乘客通行區(qū)域。

14、本實(shí)用新型具有的有益效果：

15、1、本實(shí)用新型中，柔性部可以緩沖乘客與擺臂之間的碰撞，降低因意外撞擊而造成的傷害風(fēng)險(xiǎn)，擺臂開啟或者關(guān)閉乘客通行區(qū)域時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)夾傷乘客的風(fēng)險(xiǎn)，柔性部還能提供一定的阻尼效果，使擺臂在接觸乘客時(shí)能夠緩慢停止，避免突然的反作用力，柔性部的存在大大降低了乘客因意外碰撞擺臂而受傷的風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)了對(duì)乘客安全的周到考慮，即使發(fā)生輕微碰撞，柔性部也能提供舒適的觸感，減少乘客的不適感，從而提升整體的用戶體驗(yàn)，由于柔性部能夠吸收部分沖擊能量，減少了直接作用于連接部和驅(qū)動(dòng)裝置的應(yīng)力，從而有助于延長(zhǎng)整個(gè)擺臂系統(tǒng)的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種擺臂，包括安裝于閘機(jī)上用于控制乘客通行的擺臂本體，其特征在于，所述擺臂本體包括連接部（22）和用于緩沖乘客碰撞的柔性部（21），連接部（22）一端與柔性部（21）連接，另一端與閘機(jī)上的驅(qū)動(dòng)裝置連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擺臂，其特征在于，所述柔性部（21）包括彈性體（2103）、填充體（2102）、保護(hù)套（2101），彈性體（2103）與連接部（22）一端連接，填充體（2102）包裹于彈性體（2103）上，保護(hù)套（2101）包裹于填充體（2102）表面。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種擺臂，其特征在于，所述彈性體（2103）為條狀的彈簧，彈簧一端與連接部（22）連接，填充體（2102）完全將彈簧包裹。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種擺臂，其特征在于，所述填充體（2102）由聚氨酯發(fā)泡體構(gòu)成，聚氨酯發(fā)泡體填充于彈簧的內(nèi)外側(cè)形成實(shí)心體，填充體（2102）與彈簧之間構(gòu)成螺旋連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種擺臂，其特征在于，所述連接部（22）一端插入彈簧內(nèi)，連接部（22）上設(shè)有與彈簧適配的螺旋槽，彈簧一端位于該螺旋槽內(nèi)且與連接部（22）固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種擺臂，其特征在于，所述填充體（2102）遠(yuǎn)離連接部（22）的一端為半球狀，保護(hù)套（2101）適配的套設(shè)于填充體（2102）上，且完全覆蓋填充體（2102），保護(hù)套（2101）與填充體（2102）之間粘接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擺臂，其特征在于，所述連接部（22）為不銹鋼材質(zhì)制成，連接部（22）側(cè)面設(shè)有腰形孔（6）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種擺臂，其特征在于，所述連接部（22）上設(shè)有位于腰形孔（6）右側(cè)用于與閘機(jī)上的驅(qū)動(dòng)裝置輸出端連接的裝配孔（7），裝配孔（7）一側(cè)面為直面（701），裝配孔（7）右側(cè)設(shè)有用于安裝螺釘?shù)逆i緊孔（8）。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種擺臂，其特征在于，所述連接部（22）遠(yuǎn)離柔性部（21）的一端中部位置設(shè)有橫向凹槽（9），橫向凹槽（9）沿連接部（22）長(zhǎng)度方向延伸且未與腰形孔（6）接通，橫向凹槽（9）沿連接部（22）寬度方向貫穿連接部（22）。

10.一種閘機(jī)，包括上述權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的一種擺臂，其特征在于，包括安裝于公交車上車門口乘客通行區(qū)域（3）的閘機(jī)本體（1），乘客通行區(qū)域（3）一次只允許一個(gè)乘客通過，所述閘機(jī)本體（1）包括外殼（5）、設(shè)置于外殼（5）內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)裝置，外殼（5）固定安裝于乘客通行區(qū)域（3）兩側(cè)立柱（4）上，驅(qū)動(dòng)裝置為往復(fù)電機(jī)，往復(fù)電機(jī)的輸出端與擺臂（2）的裝配孔（7）連接，并通過在鎖緊孔（8）內(nèi)的螺釘將輸出端與擺臂（2）鎖緊，乘客付費(fèi)后驅(qū)動(dòng)裝置控制擺臂（2）動(dòng)作并開啟或者關(guān)閉上車門口的乘客通行區(qū)域（3）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種擺臂及其構(gòu)成的閘機(jī)，包括安裝于閘機(jī)上用于控制乘客通行的擺臂本體，所述擺臂本體包括連接部和用于緩沖乘客碰撞的柔性部，連接部一端與柔性部連接，另一端與閘機(jī)上的驅(qū)動(dòng)裝置連接。本技術(shù)能有效降低擺臂對(duì)乘客造成意外碰撞傷害和夾傷乘客的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：譚民君,姚紅林,歐華平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都智元匯信息技術(shù)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240821
技術(shù)公布日：2025/5/15