本申請(qǐng)涉及車(chē)輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于車(chē)輛的尾門(mén)總成和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，現(xiàn)有的側(cè)開(kāi)式后背門(mén)車(chē)型由于備胎重量較大，通常采用厚度較大后背門(mén)加強(qiáng)板來(lái)保證備胎的安裝點(diǎn)剛度，然而，后背門(mén)與車(chē)身的約束點(diǎn)僅為上鉸鏈、下鉸鏈以及門(mén)鎖三個(gè)位置，在約束點(diǎn)不足的影響下，后背門(mén)上角部位容易產(chǎn)生震顫和異響等問(wèn)題，影響用戶(hù)駕駛體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本申請(qǐng)的一個(gè)目的在于提出一種用于車(chē)輛的尾門(mén)總成，該尾門(mén)總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，穩(wěn)定性更好，提高用戶(hù)的駕乘體驗(yàn)。

2、本申請(qǐng)還提出一種具有上述尾門(mén)總成的車(chē)輛。

3、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的用于車(chē)輛的尾門(mén)總成，包括：尾門(mén)本體，所述尾門(mén)本體在寬度方向上的一側(cè)與車(chē)輛的車(chē)身鉸接，且所述尾門(mén)本體可選擇地相對(duì)所述車(chē)身轉(zhuǎn)動(dòng)以在打開(kāi)和關(guān)閉之間切換；驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件的一端與所述尾門(mén)本體連接，所述驅(qū)動(dòng)組件的另一端與所述車(chē)輛的防撞梁可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；其中所述驅(qū)動(dòng)組件可選擇地收縮或者伸長(zhǎng)以帶動(dòng)所述尾門(mén)本體在打開(kāi)或者關(guān)閉之間切換。

4、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的用于車(chē)輛的尾門(mén)總成，尾門(mén)總成具有尾門(mén)本體以及分別與尾門(mén)本體和防撞梁連接的驅(qū)動(dòng)組件，尾門(mén)本體在寬度方向上的一側(cè)與車(chē)身進(jìn)行鉸接，驅(qū)動(dòng)組件能夠在延伸方向上進(jìn)行收縮或者伸長(zhǎng)以帶動(dòng)尾門(mén)本體在打開(kāi)或者關(guān)閉之間切換，驅(qū)動(dòng)組件能夠?yàn)槲查T(mén)本體提供額外的支撐點(diǎn)，從而提高尾門(mén)本體的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使尾門(mén)本體具有更佳的穩(wěn)定性，減少尾門(mén)本體在車(chē)輛行駛時(shí)的振動(dòng)量，進(jìn)而提高車(chē)輛的nvh性能以及用戶(hù)的駕乘體驗(yàn)。

5、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)組件包括：連桿，所述連桿的一端與所述防撞梁可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿的另一端設(shè)置有殼體，所述連桿的至少部分收容于所述殼體內(nèi)，所述連桿可選擇地在延伸方向上收縮或者伸長(zhǎng)；第一安裝板，所述第一安裝板設(shè)置于所述殼體朝向所述尾門(mén)本體的一側(cè)，所述第一安裝板背離所述殼體的一側(cè)與所述尾門(mén)本體貼合并連接。

6、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述連桿包括：第一桿體，所述第一桿體的至少部分收容于所述殼體內(nèi)，所述第一桿體內(nèi)部形成有伸縮腔；第二桿體，所述第二桿體與所述防撞梁可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且所述第二桿體的自由端收容于所述伸縮腔內(nèi)；其中所述第一桿體可選擇地相對(duì)所述第二桿體移動(dòng)以適于將所述連桿收縮或者伸長(zhǎng)。

7、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述殼體內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)件與所述第一桿體動(dòng)力連接，所述驅(qū)動(dòng)件適于驅(qū)動(dòng)所述第一桿體朝向靠近或遠(yuǎn)離所述第二桿體的方向移動(dòng)。

8、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述第一安裝板上形成有多個(gè)且間隔設(shè)置的第一安裝孔，所述車(chē)身上形成有與多個(gè)所述第一安裝孔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二安裝孔，所述尾門(mén)總成包括緊固件，所述緊固件穿設(shè)于所述第一安裝孔和所述第二安裝孔以將所述第一安裝板與所述尾門(mén)本體固定連接。

9、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)組件還包括：第二安裝板，所述第二安裝板設(shè)置于所述殼體背離所述第一安裝板的一側(cè)，且所述第二安裝板上形成有備胎安裝部。

10、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述第一安裝板、所述殼體和所述第二安裝板構(gòu)造為一體成型件。

11、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述第二桿體的一端設(shè)置有在高度方向延伸的限位軸，所述防撞梁上形成有安裝孔，所述限位軸穿設(shè)于所述安裝孔且與所述防撞梁可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

12、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述限位軸在所述高度方向上的一端還形成有限位板。

13、下面簡(jiǎn)單描述本申請(qǐng)實(shí)施例的車(chē)輛。

14、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的車(chē)輛具有上述實(shí)施例的尾門(mén)總成，由于本申請(qǐng)實(shí)施例的車(chē)輛具有上述實(shí)施例的尾門(mén)總成，因此，該車(chē)輛的尾門(mén)總成具有尾門(mén)本體以及分別與尾門(mén)本體和防撞梁連接的驅(qū)動(dòng)組件，驅(qū)動(dòng)組件能夠?yàn)槲查T(mén)本體提供額外的支撐點(diǎn)，從而提高尾門(mén)本體的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使尾門(mén)本體具有更佳的穩(wěn)定性，減少尾門(mén)本體在車(chē)輛行駛時(shí)的振動(dòng)量，進(jìn)而提高車(chē)輛的nvh性能。

15、本申請(qǐng)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本申請(qǐng)的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種用于車(chē)輛的尾門(mén)總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的尾門(mén)總成，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件(12)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的尾門(mén)總成，其特征在于，所述連桿(121)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的尾門(mén)總成，其特征在于，所述殼體(124)內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)件與所述第一桿體(1211)動(dòng)力連接，所述驅(qū)動(dòng)件適于驅(qū)動(dòng)所述第一桿體(1211)朝向靠近或遠(yuǎn)離所述第二桿體(1212)的方向移動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的尾門(mén)總成，其特征在于，所述第一安裝板(122)上形成有多個(gè)且間隔設(shè)置的第一安裝孔(1221)，所述車(chē)身上形成有與多個(gè)所述第一安裝孔(1221)一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二安裝孔，所述尾門(mén)總成包括緊固件，所述緊固件穿設(shè)于所述第一安裝孔(1221)和所述第二安裝孔以將所述第一安裝板(122)與所述尾門(mén)本體(11)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的尾門(mén)總成，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件(12)還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車(chē)輛的尾門(mén)總成，其特征在于，所述第一安裝板(122)、所述殼體(124)和所述第二安裝板(123)構(gòu)造為一體成型件。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的尾門(mén)總成，其特征在于，所述第二桿體(1212)的一端設(shè)置有在高度方向延伸的限位軸(1213)，所述防撞梁(20)上形成有安裝孔(21)，所述限位軸(1213)穿設(shè)于所述安裝孔(21)且與所述防撞梁(20)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車(chē)輛的尾門(mén)總成，其特征在于，所述限位軸(1213)在所述高度方向上的一端還形成有限位板(1214)。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的用于車(chē)輛的尾門(mén)總成(10)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種用于車(chē)輛的尾門(mén)總成和車(chē)輛，所述尾門(mén)總成包括：尾門(mén)本體，所述尾門(mén)本體在寬度方向上的一側(cè)與車(chē)輛的車(chē)身鉸接，且所述尾門(mén)本體可選擇地相對(duì)所述車(chē)身轉(zhuǎn)動(dòng)以在打開(kāi)和關(guān)閉之間切換；驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件的一端與所述尾門(mén)本體連接，所述驅(qū)動(dòng)組件的另一端與所述車(chē)輛的防撞梁可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；其中所述驅(qū)動(dòng)組件可選擇地收縮或者伸長(zhǎng)以帶動(dòng)所述尾門(mén)本體在打開(kāi)或者關(guān)閉之間切換。根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的用于車(chē)輛的尾門(mén)總成，該尾門(mén)總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，穩(wěn)定性更好，提高用戶(hù)的駕乘體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：孫海東,鄭曉欣,劉廣,董立中,席愛(ài)婷,趙亞明,劉博浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240821
技術(shù)公布日：2025/5/15