本發(fā)明涉及一種電動車輛充電系統(tǒng)及預(yù)約充電交互方法，屬于電動車輛充電。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著電動車輛的普及，充電樁迎來了爆炸式的需求增長，使用者對充電的需求也變得各式各樣，其中使用最低的電費成本，降低車輛的使用成本的需求格外突出。例如夜間谷段電費較為便宜，因此利用這段時間進(jìn)行充電，可以降低充電費用。但是，在夜間電費谷段時間給電動車輛充電，在實際操作方面又不夠方便，而且不同地區(qū)不同時間段電費存在波動。因此，如何在夜間低電費時段進(jìn)行預(yù)約充電，提前指定特定時間段進(jìn)行定時充電，從而節(jié)約用電費用，是當(dāng)下電動車輛急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動車輛充電系統(tǒng)及預(yù)約充電交互方法，通過bms和充電機(jī)的有序交互，結(jié)合合理的控制策略，實現(xiàn)電動車輛的預(yù)約充電功能。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

3、本發(fā)明一方面提供一種電動車輛充電系統(tǒng)及預(yù)約充電交互方法，它包括電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)；

4、所述電池管理系統(tǒng)包括充電槍座，所述充電機(jī)通過充電槍與電池管理系統(tǒng)的充電槍座相連；

5、所述充電槍座內(nèi)設(shè)置有引導(dǎo)電路，所述電池管理系統(tǒng)通過引導(dǎo)電路改變充電機(jī)的采樣電壓。

6、進(jìn)一步，還包括用戶終端、智能駕駛控制器和整車控制器，所述用戶終端與智能駕駛控制器通信，所述智能駕駛控制器與整車控制器相連，所述整車控制器與電池管理系統(tǒng)相連。

7、進(jìn)一步，還包括外部傳感器，所述外部傳感器與整車控制器相連。

8、進(jìn)一步，所述引導(dǎo)電路包括電阻r10、電阻r4和三極管q1，所述電阻r10的一端與電池管理系統(tǒng)的控制端相連，所述電阻r10的另一端與三極管q1的基極相連，所述三極管q1的集電極與電阻r4的一端相連，所述電阻r4的另一端與充電機(jī)的控制器相連，所述三極管q1的發(fā)射極接地。

9、本發(fā)明另一方面提供一種所述的電動車輛充電系統(tǒng)電動車輛充電系統(tǒng)的預(yù)約充電交互方法，它包括如下步驟：

10、步驟s1、判斷電池管理系統(tǒng)是否收到智能駕駛控制器的tbox預(yù)約充電請求，若電池管理系統(tǒng)收到智能駕駛控制器的tbox預(yù)約充電請求，則電池管理系統(tǒng)存儲預(yù)約充電信息；

11、步驟s2、判斷充電槍是否插入，若充電槍已插入，則根據(jù)電池管理系統(tǒng)檢測到的cc2信號，判定當(dāng)前槍線為連接狀態(tài)；若充電槍未插入，則充電結(jié)束；

12、步驟s3、判斷整車充電是否為允許狀態(tài)，若為允許狀態(tài)，則進(jìn)入步驟s4；若為不允許狀態(tài)，則電池管理系統(tǒng)通過信號標(biāo)記不允許充電的具體原因，充電結(jié)束；

13、步驟s4、電池管理系統(tǒng)控制引導(dǎo)電路中的三極管q1導(dǎo)通，此時a點電壓為：(r1//r2)*r1/((r1//r2)+r4)；

14、步驟s5、判斷充電機(jī)檢測到a點電壓是否為(r1//r2)*r1/((r1//r2)+r4)，如果是，則進(jìn)入步驟s6；如果不是，則充電結(jié)束；

15、步驟s6、充電機(jī)判定充電槍已連接，開始發(fā)送chm報文byte4＝0x66；

16、步驟s7、判斷電池管理系統(tǒng)是否收到chm報文byte4＝0x66，同時判斷是否收到智能駕駛控制器的tbox預(yù)約充電請求，若收到chm報文和智能駕駛控制器的tbox預(yù)約充電請求，則進(jìn)入步驟s8；若收到chm報文，但是未收到智能駕駛控制器的tbox預(yù)約充電請求，則電池管理系統(tǒng)發(fā)送bhm報文byte3＝0x66，進(jìn)入步驟s21；若chm報文和智能駕駛控制器的tbox預(yù)約充電請求均未收到，則充電結(jié)束；

17、步驟s8、電池管理系統(tǒng)發(fā)電池管理系統(tǒng)報文byte3＝0xaa；

18、步驟s9、判斷充電機(jī)是否收到電池管理系統(tǒng)報文byte3＝0xaa，若收到，則進(jìn)入步驟s10；若未收到，則充電機(jī)是發(fā)送chm報文byte4＝0x55，進(jìn)入步驟s21；

19、步驟s10、充電機(jī)發(fā)送chm報文byte4＝0xaa；

20、步驟s11、判斷電池管理系統(tǒng)是否收到發(fā)送的chm報文byte4＝0xaa，若收到，則進(jìn)入步驟s12；若未收到，則繼續(xù)判斷電池管理系統(tǒng)是否收到發(fā)送的chm報文byte4＝0xaa；

21、步驟s12、電池管理系統(tǒng)控制引導(dǎo)電路中的三極管q1斷開，此時a點電壓為：r2*u1/(r1+r2)；

22、步驟s13、判斷充電機(jī)檢測到的a點電壓是否為r2*u1/(r1+r2)，若是，則進(jìn)入步驟s14；若不是，則繼續(xù)判斷充電機(jī)檢測到的a點電壓是否為r2*u1/(r1+r2)；

23、步驟s14、充電機(jī)停發(fā)chm報文，進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)；

24、步驟s15、判斷智能駕駛控制器的tbox的定時時間是否達(dá)到喚醒電池管理系統(tǒng)的時間，若達(dá)到，則進(jìn)入步驟s16；若未達(dá)到，則繼續(xù)判斷智能駕駛控制器的tbox的定時時間是否達(dá)到喚醒電池管理系統(tǒng)的時間；

25、步驟s16、電池管理系統(tǒng)控制引導(dǎo)電路中的三極管q1導(dǎo)通，此時a點電壓為：(r1//r2)*u1/((r1//r2)+r4)；

26、步驟s17、充電機(jī)判定充電槍已迷接，開始發(fā)送chm報文byte4＝0xaa；

27、步驟s18、電池管理系統(tǒng)收到chm報文byte4＝＝0xaa，然后發(fā)送bhm報文byte3＝0x66；

28、步驟s19、判斷充電機(jī)是否收到bhm報文byte3＝0x66，若收到，則進(jìn)入步驟s20；若未收到，則繼續(xù)判斷充電機(jī)是否收到bhm報文byte3＝0x66；

29、步驟s21、充電機(jī)和電池管理系統(tǒng)進(jìn)入正常充電流程；

30、步驟s22、判斷是否達(dá)到充電停止條件或者電池管理系統(tǒng)是否出現(xiàn)充電故障或者充電機(jī)是否出現(xiàn)充電故障，若達(dá)到充電停止條件或者電池管理系統(tǒng)出現(xiàn)充電故障或者充電機(jī)出現(xiàn)充電故障，則進(jìn)入步驟s23；若未達(dá)到充電停止條件或者電池管理系統(tǒng)未出現(xiàn)充電故障或者充電機(jī)未出現(xiàn)充電故障，則繼續(xù)充電并判斷是否達(dá)到充電停止條件或者電池管理系統(tǒng)是否出現(xiàn)充電故障或者充電機(jī)是否出現(xiàn)充電故障；

31、步驟s23、充電機(jī)和電池管理系統(tǒng)停止充電，充電結(jié)束。

32、采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明提高改變充電機(jī)的采樣電壓，采用bms和充電機(jī)的有序交互，結(jié)合合理的控制策略，實現(xiàn)電動車輛的預(yù)約充電功能。在不增加車輛額外的硬件成本的情況下，可適應(yīng)市面上大部分的充電樁。操作簡單并可升級為充電遠(yuǎn)程控制及遠(yuǎn)程監(jiān)控充電整個過程，增加了電動車輛充電的便利性。

技術(shù)特征：

1.一種電動車輛充電系統(tǒng)及預(yù)約充電交互方法，其特征在于：它包括電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛充電系統(tǒng)，其特征在于：還包括用戶終端、智能駕駛控制器和整車控制器，所述用戶終端與智能駕駛控制器通信，所述智能駕駛控制器與整車控制器相連，所述整車控制器與電池管理系統(tǒng)相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車輛充電系統(tǒng)，其特征在于：還包括外部傳感器，所述外部傳感器與整車控制器相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車輛充電系統(tǒng)，其特征在于：所述引導(dǎo)電路包括電阻r10、電阻r4和三極管q1，所述電阻r10的一端與電池管理系統(tǒng)的控制端相連，所述電阻r10的另一端與三極管q1的基極相連，所述三極管q1的集電極與電阻r4的一端相連，所述電阻r4的另一端與充電機(jī)的控制器相連，所述三極管q1的發(fā)射極接地。

5.一種如權(quán)利要求1～4中任一項所述的電動車輛充電系統(tǒng)電動車輛充電系統(tǒng)的預(yù)約充電交互方法，其特征在于，它包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電動車輛充電系統(tǒng)及預(yù)約充電交互方法，所述電動車輛充電系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)；所述電池管理系統(tǒng)包括充電槍座，所述充電機(jī)通過充電槍與電池管理系統(tǒng)的充電槍座相連；所述充電槍座內(nèi)設(shè)置有引導(dǎo)電路，所述電池管理系統(tǒng)通過引導(dǎo)電路改變充電機(jī)的采樣電壓。本發(fā)明提供一種電動車輛充電系統(tǒng)及預(yù)約充電交互方法，通過BMS和充電機(jī)的有序交互，結(jié)合合理的控制策略，實現(xiàn)電動車輛的預(yù)約充電功能。

技術(shù)研發(fā)人員：梁子真,段捷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：常州浩萬新能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15