本申請涉及車窗安裝，特別是涉及托架組件、車窗玻璃總成、車門裝置以及車輛。

背景技術(shù)：

1、一般地，車窗玻璃需要固定在托架上，托架的一端與升降組件傳動配合，使得能夠通過托架帶動車窗玻璃的升起和降落。其中，托架與車窗玻璃的夾持固定大多采用粘接層或者注膠層以實(shí)現(xiàn)對車窗玻璃的固定。

2、車窗玻璃與托架之間的注膠層是通過一體注膠形成。具體地，當(dāng)車窗玻璃安裝至托架上時，車窗玻璃能夠與托架形成注膠槽道，通過在托架上設(shè)有與注膠槽道連通的注膠孔，以通過注膠孔將注膠液注膠至注膠槽道中，實(shí)現(xiàn)注膠層的形成，使得車窗玻璃通過注膠層與托架固定配合。

3、相關(guān)技術(shù)中，托架的注膠孔的設(shè)置，大多設(shè)置在托架的底部，使得注膠液需要克服較長的攀爬距離才能實(shí)現(xiàn)上側(cè)托架與車窗玻璃位置的充分注膠，注膠效率較慢，且下側(cè)托架與車窗玻璃位置的注膠流速會快于上側(cè)托架與車窗玻璃位置的注膠流速，導(dǎo)致了注膠的流速分配不均，容易導(dǎo)致注膠層的不均勻，導(dǎo)致車窗玻璃與托架配合時存在較大間隙，影響車窗玻璃在托架上固定性能，且容易發(fā)出異響。

4、特別是在車門上，由于車門上的車窗玻璃會隨著車門來回進(jìn)行開啟與關(guān)閉，使得車門會帶動車窗玻璃晃動，此時注膠層的分布不均勻容易增加了車窗玻璃撞損的風(fēng)險以及異響突出，不利于使用體驗的優(yōu)化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對注膠不均勻引起的異響以及車窗玻璃易碎的問題，提供一種托架組件、車窗玻璃總成、車門裝置以及車輛。

2、一種托架組件，用于在車門裝置中對車窗玻璃進(jìn)行承托，其特征在于，所述托架組件包括：

3、支撐本體；

4、承托本體，與所述支撐本體連接配合；所述承托本體設(shè)有夾持槽以及注膠孔；所述夾持槽用于夾持所述車窗玻璃；所述注膠孔靠近所述承托本體的中部設(shè)置，且與所述夾持槽連通；所述注膠孔用于與注膠裝置連通以將注膠液注入所述夾持槽，以使所述夾持槽的內(nèi)側(cè)壁能夠注膠形成注膠條，所述注膠條夾設(shè)于所述夾持槽的內(nèi)側(cè)壁與所述車窗玻璃之間。

5、在其中一個實(shí)施例中，所述承托本體沿所述夾持槽的深度方向上相對設(shè)有第一側(cè)以及第二側(cè)；所述第一側(cè)遠(yuǎn)離所述支撐本體設(shè)置，所述第二側(cè)與所述支撐本體連接配合；所述承托本體還沿所述承托本體的寬度方向上相對設(shè)有的第三側(cè)以及第四側(cè)；所述第三側(cè)連接于所述第一側(cè)和所述第二側(cè)之間，所述第四側(cè)連接于所述第一側(cè)和所述第二側(cè)之間；其中，所述第三側(cè)和所述第四側(cè)中至少一者與所述第一側(cè)的連接處為圓角。

6、在其中一個實(shí)施例中，所述夾持槽的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有若干防滑紋結(jié)構(gòu)，所述防滑紋結(jié)構(gòu)與所述車窗玻璃相對設(shè)置配合；

7、和/或，所述夾持槽的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有多個凸齒；多個所述凸齒用于與所述車窗玻璃抵持配合。

8、在其中一個實(shí)施例中，所述注膠孔的孔徑為3mm?~?7mm。

9、一種車窗玻璃總成，所述車窗玻璃總成包括車窗玻璃、注膠條以及上述實(shí)施例中的托架組件，所述注膠條夾設(shè)于所述車窗玻璃以及夾持槽的內(nèi)側(cè)壁之間。

10、在其中一個實(shí)施例中，所述承托本體沿所述夾持槽的深度方向上相對設(shè)有第一側(cè)以及第二側(cè)；所述第一側(cè)遠(yuǎn)離所述支撐本體設(shè)置，所述第二側(cè)與所述支撐本體連接配合；所述承托本體沿所述承托本體的通道厚度方向相對設(shè)有第三側(cè)以及第四側(cè)；所述第三側(cè)連接于所述第一側(cè)和所述第二側(cè)之間，所述第四側(cè)連接于所述第一側(cè)和所述第二側(cè)之間；所述注膠孔設(shè)置在所述第三側(cè)或所述第四側(cè)，所述第三側(cè)與所述車窗玻璃間隔設(shè)置以形成第一注膠通道，所述第四側(cè)與所述車窗玻璃間隔設(shè)置形成第二注膠通道，所述第一注膠通道以及所述第二注膠通道連通設(shè)置；

11、其中，所述第一注膠通道以及所述第二注膠通道連通設(shè)置，所述第一注膠通道和所述第二注膠通道用于注膠以形成所述注膠條；所述注膠條設(shè)置于所述第一注膠通道以及所述第二注膠通道。

12、在其中一個實(shí)施例中，所述第一注膠通道包括第一子通道以及第二子通道；所述第一子通道設(shè)置于所述第一側(cè)以及所述承托本體的中部之間，所述第二子通道設(shè)置于所述第二側(cè)以及所述承托本體的中部之間；至少部分所述第一子通道的通道厚度大于至少部分所述第二子通道的通道厚度；所述注膠孔連通設(shè)置于所述第二子通道，且靠近所述承托本體的中部設(shè)置。

13、在其中一個實(shí)施例中，至少部分所述第一注膠通道的通道厚度沿第一方向上逐漸遞減設(shè)置；其中，所述第一方向為所述第一側(cè)至所述第二側(cè)的方向；

14、和/或，所述第一子通道的通道厚度與所述第二子通道的通道厚度之間的差值為△x，△x?≤?1mm。

15、在其中一個實(shí)施例中，所述第二注膠通道包括第三子通道以及第四子通道；所述第三子通道設(shè)置于所述第一側(cè)以及所述承托本體的中部之間，所述第四子通道設(shè)置于所述第二側(cè)以及所述承托本體的中部之間；至少部分所述第三子通道的通道厚度大于至少部分所述第四子通道的通道厚度；所述注膠孔連通設(shè)置于所述第三子通道，且靠近所述承托本體的中部設(shè)置。

16、在其中一個實(shí)施例中，至少部分所述第二注膠通道沿第一方向上逐漸遞增設(shè)置；其中，所述第一方向為所述第一側(cè)至所述第二側(cè)的方向；

17、和/或，所述第三子通道的通道厚度與所述第四子通道的通道厚度之間的差值為△y，△y?≤?1mm。

18、在其中一個實(shí)施例中，所述注膠孔的中心與所述承托本體的中心之間的距離為p，p=3mm~7mm。

19、在其中一個實(shí)施例中，所述車窗玻璃設(shè)有曲面結(jié)構(gòu)，所述曲面結(jié)構(gòu)沿第二方向上凸出設(shè)置；其中，所述第二方向為所述第四側(cè)至所述第三側(cè)的方向；

20、和/或，至少部分所述承托本體沿靠近第二方向上傾斜設(shè)置；其中，所述第二方向為所述第四側(cè)至所述第三側(cè)的方向。

21、一種車門裝置，包括門框組件、升降組件以及上述權(quán)利要求5至12任一項所述的車窗玻璃總成，所述升降組件以及所述車窗玻璃總成安裝于所述門框組件上，所述升降組件與支撐本體連接，所述升降組件用于帶動所述車窗玻璃總成升降運(yùn)動。

22、一種車輛，其特征在于，包括車架本體以及上述實(shí)施例中的所述的車門裝置，所述車門裝置可轉(zhuǎn)動設(shè)置于所述車架本體。

23、上述托架組件、車窗玻璃總成、車門裝置以及車輛。區(qū)別于注膠孔設(shè)置在承托本體的底部，本申請中注膠孔靠近承托本體的中部設(shè)置時，當(dāng)注膠液流動進(jìn)行注膠時，可以減少注膠孔灌注注膠液時在夾持槽內(nèi)側(cè)壁上的攀爬距離，從而使得注膠液自身的流動速度未被夾持槽以及車窗玻璃過多損耗，能夠保證注膠液快速到達(dá)相應(yīng)的高度，如此，注膠液體所形成的注膠條能夠均勻地…有利于提高注膠條在夾持槽上的分布均勻性，進(jìn)而降低注膠條分布不均勻帶來的車窗玻璃受力不均勻引起的玻璃裂片的風(fēng)險，也降低了注膠條分布不均勻?qū)е聲鹜屑芙M件與車窗玻璃撞擊的異響和車窗玻璃脫落的風(fēng)險，優(yōu)化了使用體驗。

技術(shù)特征：

1.一種托架組件，用于在車門裝置中對車窗玻璃進(jìn)行承托，其特征在于，所述托架組件包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托架組件，其特征在于，所述承托本體沿所述夾持槽的深度方向上相對設(shè)有第一側(cè)以及第二側(cè)；所述第一側(cè)遠(yuǎn)離所述支撐本體設(shè)置，所述第二側(cè)與所述支撐本體連接配合；所述承托本體還沿所述承托本體的寬度方向上相對設(shè)有的第三側(cè)以及第四側(cè)；所述第三側(cè)連接于所述第一側(cè)和所述第二側(cè)之間，所述第四側(cè)連接于所述第一側(cè)和所述第二側(cè)之間；其中，所述第三側(cè)和所述第四側(cè)中至少一者與所述第一側(cè)的連接處為圓角。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托架組件，其特征在于，所述夾持槽的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有若干防滑紋結(jié)構(gòu)，所述防滑紋結(jié)構(gòu)與所述車窗玻璃相對設(shè)置配合；

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的托架組件，其特征在于，所述注膠孔的孔徑為3mm?~7mm。

5.一種車窗玻璃總成，其特征在于，所述車窗玻璃總成包括車窗玻璃、注膠條以及上述權(quán)利要求1至4任一項所述的托架組件，所述注膠條夾設(shè)于所述車窗玻璃以及夾持槽的內(nèi)側(cè)壁之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車窗玻璃總成，其特征在于，所述承托本體沿所述夾持槽的深度方向上相對設(shè)有第一側(cè)以及第二側(cè)；所述第一側(cè)遠(yuǎn)離所述支撐本體設(shè)置，所述第二側(cè)與所述支撐本體連接配合；所述承托本體沿所述承托本體的通道厚度方向相對設(shè)有第三側(cè)以及第四側(cè)；所述第三側(cè)連接于所述第一側(cè)和所述第二側(cè)之間，所述第四側(cè)連接于所述第一側(cè)和所述第二側(cè)之間；所述注膠孔設(shè)置在所述第三側(cè)或所述第四側(cè)，所述第三側(cè)與所述車窗玻璃間隔設(shè)置以形成第一注膠通道，所述第四側(cè)與所述車窗玻璃間隔設(shè)置形成第二注膠通道；其中，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車窗玻璃總成，其特征在于，所述第一注膠通道包括第一子通道以及第二子通道；所述第一子通道設(shè)置于所述第一側(cè)以及所述承托本體的中部之間，所述第二子通道設(shè)置于所述第二側(cè)以及所述承托本體的中部之間；至少部分所述第一子通道的通道厚度大于至少部分所述第二子通道的通道厚度；所述注膠孔連通設(shè)置于所述第二子通道，且靠近所述承托本體的中部設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車窗玻璃總成，其特征在于，至少部分所述第一注膠通道的通道厚度沿第一方向上逐漸遞減設(shè)置；其中，所述第一方向為所述第一側(cè)至所述第二側(cè)的方向；

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車窗玻璃總成，其特征在于，所述第二注膠通道包括第三子通道以及第四子通道；所述第三子通道設(shè)置于所述第一側(cè)以及所述承托本體的中部之間，所述第四子通道設(shè)置于所述第二側(cè)以及所述承托本體的中部之間；至少部分所述第三子通道的通道厚度大于至少部分所述第四子通道的通道厚度；所述注膠孔連通設(shè)置于所述第三子通道，且靠近所述承托本體的中部設(shè)置。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車窗玻璃總成，其特征在于，至少部分所述第二注膠通道沿第一方向上逐漸遞增設(shè)置；其中，所述第一方向為所述第一側(cè)至所述第二側(cè)的方向；

11.根據(jù)權(quán)利要求7或10所述的車窗玻璃總成，其特征在于，所述注膠孔的中心與所述承托本體的中心之間的距離為p，p=3mm~7mm。

12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車窗玻璃總成，其特征在于，所述車窗玻璃設(shè)有曲面結(jié)構(gòu)，所述曲面結(jié)構(gòu)沿第二方向上凸出設(shè)置；其中，所述第二方向為所述第四側(cè)至所述第三側(cè)的方向；

13.一種車門裝置，其特征在于，包括門框組件、升降組件以及上述權(quán)利要求5至12任一項所述的車窗玻璃總成，所述升降組件以及所述車窗玻璃總成安裝于所述門框組件上，所述升降組件與支撐本體連接，所述升降組件用于帶動所述車窗玻璃總成升降運(yùn)動。

14.一種車輛，其特征在于，包括車架本體以及上述權(quán)利要求13中所述的車門裝置，所述車門裝置可轉(zhuǎn)動設(shè)置于所述車架本體。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種托架組件、車窗玻璃總成、車門裝置以及車輛。托架組件包括支撐本體以及承托本體。承托本體，與所述支撐本體連接配合；所述承托本體設(shè)有夾持槽以及注膠孔；所述夾持槽用于夾持所述車窗玻璃；所述注膠孔靠近所述承托本體的中部設(shè)置，且與所述夾持槽連通；所述注膠孔用于與注膠裝置連通以將注膠液注入所述夾持槽，以使所述夾持槽的內(nèi)側(cè)壁能夠注膠形成注膠條，所述注膠條夾設(shè)于所述夾持槽的內(nèi)側(cè)壁與所述車窗玻璃之間。本申請中的托架組件有利于提高注膠的均勻性，從而降低車窗玻璃的異響以及避免車窗玻璃易碎的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：黃穎,曹勁,吳皓
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15