本發(fā)明涉及車載制冷設(shè)備領(lǐng)域，具體地說，涉及空調(diào)箱以及新能源汽車。

背景技術(shù)：

1、在一輛汽車上，空調(diào)箱是對車內(nèi)進(jìn)行制冷、制熱、通風(fēng)和凈化的重要零件，通常有吹面、吹面吹腳、吹腳、吹腳除霜、除霜、bi-level、tri-level等多種模式。從舒適性和安全性等角度考慮，不同模式下的出風(fēng)溫度和不同出風(fēng)口之間的出風(fēng)溫差都有相應(yīng)的設(shè)計要求。在bi-level、tri-level模式下，汽車空調(diào)的吹面出風(fēng)溫度通常要求比吹腳出風(fēng)溫度低，這個溫差在保證舒適性的同時讓駕駛員保持頭腦清醒，提高駕乘的安全性。面腳溫差通常要求保持在5～10℃之間(不同公司會有不同的要求和設(shè)計)。

2、現(xiàn)有技術(shù)是在空調(diào)箱內(nèi)部、熱芯體之后、冷風(fēng)和熱風(fēng)交匯位置(混風(fēng)區(qū))設(shè)計某種固定的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，將部分熱風(fēng)導(dǎo)向吹面出風(fēng)口、部分冷風(fēng)導(dǎo)向吹腳出風(fēng)口，使吹面和吹腳溫度接近，且吹面溫度略低于吹腳溫度。當(dāng)溫度風(fēng)門在全冷至全熱區(qū)間內(nèi)運(yùn)動時，在這個導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的作用下，面腳溫差在設(shè)計要求范圍內(nèi)波動?，F(xiàn)有的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)設(shè)計，bi-level、tri-level模式下，溫度風(fēng)門在某一位置時，面腳溫差是一個固定值，無法主動調(diào)節(jié)；在溫度風(fēng)門運(yùn)動行程中面腳溫差會在設(shè)計范圍內(nèi)波動，溫差不可控。

3、由于不同人群對溫度的感知是不同的，不排除有些駕乘人員需要更大的面腳溫差來獲得舒適度。5～10℃的面腳溫差是行業(yè)總結(jié)出的適用于大部分人群的標(biāo)準(zhǔn)，少部分人群的要求同樣可以滿足可以提高產(chǎn)品的競爭力。

4、同一個人在不同狀態(tài)下對這個溫差的需求也可能不同，長時間駕駛、相對疲勞的時候，駕駛員會需要比平時溫度更低的冷風(fēng)吹面來保持清醒，此時如果還需要較高的吹腳出風(fēng)溫度來保持車內(nèi)整體溫度，那簡單的將溫度風(fēng)門向全冷方向調(diào)節(jié)、降低所有的出風(fēng)溫度是不可取的。

5、有鑒于此，本發(fā)明提供了空調(diào)箱以及新能源汽車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明的一種空調(diào)箱，克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，能夠調(diào)節(jié)加熱空氣流流向前吹面氣道與前吹腳氣道組的比例，實(shí)現(xiàn)前吹面與前吹腳之間的面腳溫差。

2、本發(fā)明的實(shí)施例提供一種空調(diào)箱，包括：

3、一空調(diào)箱殼體，所述空調(diào)箱殼體內(nèi)沿空氣流方向依次設(shè)有蒸發(fā)器芯體、溫度風(fēng)門以及加熱芯體；

4、一前吹氣道組和一后吹氣道組，分別設(shè)置在所述加熱芯體的下游；以及

5、一導(dǎo)流板組件，設(shè)置于所述加熱芯體的下游，所述導(dǎo)流板組件包括一旋轉(zhuǎn)軸和至少一立體氣道引流件，隨所述旋轉(zhuǎn)軸帶動所述立體氣道引流件轉(zhuǎn)動，改變經(jīng)過所述加熱芯體后的加熱空氣流經(jīng)過所述立體氣道引流件引導(dǎo)后分別流向前吹面氣道與前吹腳氣道組之間的氣流比例。

6、優(yōu)選地，所述立體氣道引流件設(shè)有兩立體交錯的引導(dǎo)面，所述引導(dǎo)面將部分加熱空氣流引導(dǎo)到前吹腳氣道組，至少部分加熱空氣流經(jīng)過所述立體氣道引流件后流向所述前吹面氣道，且所述引導(dǎo)面共同組成的立體結(jié)構(gòu)隨所述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時會改變阻擋加熱空氣流流向所述前吹面氣道的截面積。

7、優(yōu)選地，所述前吹腳氣道組包括一前左吹腳氣道和一前右吹腳氣道，所述前左吹腳氣道和前右吹腳氣道分別位于所述旋轉(zhuǎn)軸的軸向的兩端。

8、優(yōu)選地，所述導(dǎo)流板組件包括兩個間隔設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)軸的立體氣道引流件，每個所述立體氣道引流件為一個具有兩個引導(dǎo)面的v型導(dǎo)流件，兩個所述v型導(dǎo)流件的位置相背離的兩個引導(dǎo)面分別將部分加熱空氣流引導(dǎo)到所述前左吹腳氣道和前右吹腳氣道。

9、優(yōu)選地，兩個所述v型導(dǎo)流件的相鄰的兩個引導(dǎo)面分別將部分加熱空氣流引導(dǎo)到后吹氣道組，所述后吹氣道組包括并排設(shè)置的后左吹面氣道、后吹面氣道以及后右吹面氣道。

10、優(yōu)選地，由所述立體氣道引流件之間穿過所述導(dǎo)流板組件的熱空氣流流向除霜?dú)獾篮颓按得鏆獾馈?/p>

11、優(yōu)選地，所述v型導(dǎo)流件的相鄰的兩個引導(dǎo)面之間形成夾角氣道，部分加熱空氣流經(jīng)過所述夾角氣道流向除霜?dú)獾篮颓按得鏆獾馈?/p>

12、優(yōu)選地，還包括：所述立體氣道引流件的所述引導(dǎo)面之間設(shè)有角度收張機(jī)構(gòu)，所述收張機(jī)構(gòu)改變各所述引導(dǎo)面之間的夾角以獨(dú)立調(diào)整去往各個氣道的加熱空氣流比例。

13、優(yōu)選地，還包括：一執(zhí)行電機(jī)，設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)軸的端部，傳動所述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。

14、本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種新能源汽車，包括上述的空調(diào)箱，還包括：

15、第一溫度傳感器，設(shè)置于所述前吹面氣道的出風(fēng)口；

16、第二溫度傳感器，設(shè)置于所述前吹腳氣道組的出風(fēng)口，當(dāng)所述第一溫度傳感器的第一檢測溫度與所述第二溫度傳感器的第二檢測溫度的差值小于預(yù)設(shè)閾值，則驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)軸帶動立體氣道引流件轉(zhuǎn)動以減小流向所述前吹面氣道的部分加熱空氣流。

17、本發(fā)明的空調(diào)箱以及新能源汽車能夠調(diào)節(jié)加熱空氣流流向前吹面氣道與前吹腳氣道組的比例，實(shí)現(xiàn)前吹面與前吹腳之間的面腳溫差。

技術(shù)特征：

1.一種空調(diào)箱，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)箱，其特征在于，所述立體氣道引流件(22)設(shè)有兩立體交錯的引導(dǎo)面，所述引導(dǎo)面將部分加熱空氣流引導(dǎo)到前吹腳氣道組，至少部分加熱空氣流經(jīng)過所述立體氣道引流件(22)后流向所述前吹面氣道(12)，且所述引導(dǎo)面共同組成的立體結(jié)構(gòu)隨所述旋轉(zhuǎn)軸(21)轉(zhuǎn)動時會改變阻擋加熱空氣流流向所述前吹面氣道(12)的截面積。

3.如權(quán)利要求2所述的空調(diào)箱，其特征在于，所述前吹腳氣道組包括一前左吹腳氣道(13)和一前右吹腳氣道(14)，所述前左吹腳氣道(13)和前右吹腳氣道(14)分別位于所述旋轉(zhuǎn)軸(21)的軸向的兩端。

4.如權(quán)利要求3所述的空調(diào)箱，其特征在于，所述導(dǎo)流板組件(2)包括兩個間隔設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)軸(21)的立體氣道引流件(22)，每個所述立體氣道引流件(22)為一個具有兩個引導(dǎo)面的v型導(dǎo)流件，兩個所述v型導(dǎo)流件的位置相背離的兩個引導(dǎo)面分別將部分加熱空氣流引導(dǎo)到所述前左吹腳氣道(13)和前右吹腳氣道(14)。

5.如權(quán)利要求4所述的空調(diào)箱，其特征在于，兩個所述v型導(dǎo)流件的相鄰的兩個引導(dǎo)面分別將部分加熱空氣流引導(dǎo)到后吹氣道組，所述后吹氣道組包括并排設(shè)置的后左吹面氣道(15)、后吹面氣道(16)以及后右吹面氣道(17)。

6.如權(quán)利要求4所述的空調(diào)箱，其特征在于，由所述立體氣道引流件(22)之間穿過所述導(dǎo)流板組件(2)的熱空氣流流向除霜?dú)獾?11)和前吹面氣道(12)。

7.如權(quán)利要求4所述的空調(diào)箱，其特征在于，所述v型導(dǎo)流件的相鄰的兩個引導(dǎo)面之間形成夾角氣道，部分加熱空氣流經(jīng)過所述夾角氣道流向除霜?dú)獾?11)和前吹面氣道(12)。

8.如權(quán)利要求4所述的空調(diào)箱，其特征在于，還包括：所述立體氣道引流件(22)的所述引導(dǎo)面之間設(shè)有角度收張機(jī)構(gòu)，所述收張機(jī)構(gòu)改變各所述引導(dǎo)面之間的夾角以獨(dú)立調(diào)整去往各個氣道的加熱空氣流比例。

9.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)箱，其特征在于，還包括：一執(zhí)行電機(jī)(23)，設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)軸(21)的端部，傳動所述旋轉(zhuǎn)軸(21)轉(zhuǎn)動。

10.一種新能源汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1所述的空調(diào)箱，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了空調(diào)箱以及新能源汽車，其中，空調(diào)箱包括：一空調(diào)箱殼體，空調(diào)箱殼體內(nèi)沿空氣流方向依次設(shè)有蒸發(fā)器芯體、溫度風(fēng)門以及加熱芯體；一前吹氣道組和一后吹氣道組，分別設(shè)置在加熱芯體的下游；一導(dǎo)流板組件，設(shè)置于加熱芯體的下游，導(dǎo)流板組件包括一旋轉(zhuǎn)軸和至少一立體氣道引流件，隨旋轉(zhuǎn)軸帶動立體氣道引流件轉(zhuǎn)動，改變經(jīng)過加熱芯體后的加熱空氣流經(jīng)過立體氣道引流件引導(dǎo)后分別流向前吹面氣道與前吹腳氣道組之間的氣流比例。本發(fā)明能夠調(diào)節(jié)加熱空氣流流向前吹面氣道與前吹腳氣道組的比例，實(shí)現(xiàn)前吹面與前吹腳之間的面腳溫差。

技術(shù)研發(fā)人員：蘇啟航,張良,蔡俊卿,余毅,李玲,江瀚,劉倪鋒,王元清,馮豪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：海立馬瑞利（無錫）汽車熱管理系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15