一種車門密封裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車門密封裝置及汽車，車門密封裝置包括密封條和安裝條，密封條固定在安裝條的側(cè)面；密封條與安裝條朝同一方向延伸設(shè)置，安裝條包括骨架和包覆層，包覆層的外側(cè)表面設(shè)置有第一防護(hù)層；第一包覆層上遠(yuǎn)離第二包覆層的一邊上固定設(shè)置有密封加強(qiáng)條，第二包覆層的外側(cè)沿安裝條的延伸方向開設(shè)有減厚孔；密封條與第一包覆層的外側(cè)固定連接，密封條的外表面上設(shè)置有第二防護(hù)層。車門包括鈑金和本實(shí)用新型提供的車門密封裝置，本實(shí)用新型提供的一種車門密封裝置及汽車，提高了汽車車門的密封性，增強(qiáng)了車門密封裝置與車門之間連接的穩(wěn)固性，降低了車門密封裝置的生產(chǎn)成本。
【專利說明】
一種車門密封裝置及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種密封裝置，尤其涉及一種車門密封裝置及汽車。【背景技術(shù)】
[0002]車門密封裝置起到密封、減震、隔音及裝飾的作用，防止外部的風(fēng)沙、雨水、塵土等有害物質(zhì)進(jìn)入車內(nèi)，以提高汽車部件的工作壽命和乘坐舒適性。車門密封裝置一般包括密封部和夾持部，夾持部固定于車門上，車門關(guān)閉，密封部被擠壓，與車門鈑金緊密接觸達(dá)到密封的效果。[〇〇〇3]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車門密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中示出車門密封裝置的橫截面。 如圖1所示，目前汽車普遍采用平面接觸式密封結(jié)構(gòu)，在車門與車身鈑金之間的縫隙處設(shè)置有車門密封裝置，車門密封裝置包括密封部1’和夾持部2 ’，其中夾持部2 ’包括橫向設(shè)置的U 型骨架，在U型骨架上包覆有橡膠層，其中U型骨架包括相對(duì)設(shè)置的兩條邊，其中兩條邊中的一條邊設(shè)置有第一夾持條21’和第二夾持條22’，另一條邊設(shè)置有第三夾持條23’，上述第一夾持條21’、第二夾持條22 ’和第三夾持條23 ’將車門密封裝置夾持在車門鈑金上，在車門關(guān)閉后，起到將灰塵、空氣或噪聲阻擋在車身外部的作用。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的車門密封裝置存在一定的不足:第一，第一夾持條21’與第二夾持條 22 ’均從橡膠層中延伸出，由于第一夾持條21’與第二夾持條22 ’均垂直于橡膠層設(shè)置，使得第一夾持條21’和第二夾持條22’與車身鈑金的接觸面積不大，致使車門密封裝置與車門鈑金的相對(duì)摩擦力不是特別大，車門密封裝置固定在車身鈑金上后，車門密封裝置與車門鈑金的連接穩(wěn)固性問題還存在進(jìn)一步改進(jìn)的空間；第二、由于密封部1’是由一層厚度較小的橡膠制成，其密封效果也同樣存在進(jìn)一步改進(jìn)的空間；第三、為了防止U型骨架刺破橡膠層， 夾持部2’的橡膠層的厚度設(shè)置的較大，不僅降低了夾持部2’上設(shè)置的橡膠層的彈性，還增加了生產(chǎn)成本。
[0005]因此，有必要提出一種新型的車門密封裝置及汽車，能夠有效地提高汽車車門的密封性，增強(qiáng)車門密封裝置與車門鈑金之間的穩(wěn)固性，降低車門密封裝置生產(chǎn)成本?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種新型的車門密封裝置及汽車，以解決上述技術(shù)中存在的問題，提高汽車車門的密封性，增強(qiáng)車門密封裝置的穩(wěn)固性，降低車門密封裝置的生產(chǎn)成本。
[0007]本實(shí)用新型提供了一種車門密封裝置，包括密封條和安裝條，所述密封條固定在所述安裝條的側(cè)面，所述密封條與所述安裝條朝同一方向延伸設(shè)置;所述安裝條包括骨架和包覆層，所述骨架包括依次連接的第一連接板、第二連接板和第三連接板，所述第一連接板與所述第三連接板相對(duì)設(shè)置，所述包覆層包括依次連接的第一包覆層、第二包覆層和第三包覆層，所述第一包覆層包裹在所述第一連接板的外部，所述第二包覆層包裹在所述第二連接板的外部，所述第三包覆層包裹在所述第三連接板的外部，所述第一包覆層靠近所述第三包覆層的表面上設(shè)置有至少兩個(gè)第一卡接齒，所述第一卡接齒朝向靠近所述第二連接板的方向延伸，所述第三包覆層朝向所述第一包覆層的表面上設(shè)置有至少一個(gè)第二卡接齒，所述第二卡接齒朝靠近所述第二連接板的方向延伸;所述包覆層的外側(cè)表面設(shè)置有第一防護(hù)層;所述第一包覆層上遠(yuǎn)離所述第二包覆層的一邊上固定設(shè)置有密封加強(qiáng)條，所述第二包覆層的外側(cè)沿所述安裝條的延伸方向開設(shè)有減厚孔;所述密封條與所述第一包覆層的外側(cè)固定連接，所述密封條的外表面上設(shè)置有第二防護(hù)層。
[0008]如上所述的車門密封裝置，其中，優(yōu)選的是:所述減厚孔中平行于所述第二連接板的內(nèi)壁上設(shè)置有至少一個(gè)凸起。
[0009]如上所述的車門密封裝置，其中，優(yōu)選的是:所述密封條上開設(shè)有緩沖孔，所述緩沖孔的軸向沿平行于所述密封條的延伸方向設(shè)置。
[0010]如上所述的車門密封裝置，其中，優(yōu)選的是:所述密封條為發(fā)泡三元乙丙橡膠條， 所述包覆層為發(fā)泡三元乙丙橡膠層。
[0011]如上所述的車門密封裝置，其中，優(yōu)選的是:所述第一防護(hù)層與所述第二防護(hù)層均為三元乙丙橡膠層，所述三元乙丙橡膠層的密實(shí)度高于所述發(fā)泡三元乙丙橡膠層。
[0012]如上所述的車門密封裝置，其中，優(yōu)選的是:所述第一卡接齒的數(shù)量為三個(gè)，所述第二卡接齒的數(shù)量為一個(gè)。
[0013]如上所述的車門密封裝置，其中，優(yōu)選的是:所述骨架為鋼制骨架。
[0014]如上所述的車門密封裝置，其中，優(yōu)選的是:所述第一連接板和所述第三連接板均與所述第二連接板圓弧過渡連接。
[0015]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括車門鈑金和本實(shí)用新型提供的車門密封裝置，所述車門鈑金設(shè)置在所述第一卡接齒與所述第二卡接齒之間。
[0016]如上所述的汽車，其中，優(yōu)選的是:所述加強(qiáng)邊與所述車門鈑金抵緊設(shè)置。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車門密封裝置及汽車，通過在密封裝置的安裝條內(nèi)設(shè)置了至少兩個(gè)第一卡接齒和至少一個(gè)第二卡接齒，提高了卡持的靈活度和穩(wěn)定度，通過在第二連接板的一端設(shè)置了密封加強(qiáng)條，增加了車門密封裝置的密封效果，通過在第二連接板的包覆層上設(shè)置減厚孔，降低了生產(chǎn)成本?！靖綀D說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車門密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種車門密封裝置，包括密封條1和安裝條2。
[0022]請(qǐng)參照?qǐng)D2,圖2為橫截面圖，密封條1固定在所述安裝條2的側(cè)面，密封條1與安裝條2朝同一方向延伸，即朝向垂直于圖2所示出的平面的方向延伸設(shè)置。安裝條2包括骨架和包覆層22，骨架包括依次連接的第一連接板23、第二連接板24和第三連接板25，第一連接板 23與第三連接板25相對(duì)設(shè)置。包覆層22包括依次連接的第一包覆層、第二包覆層和第三包覆層，第一包覆層包裹在第一連接板23的外部，第二包覆層包裹在第二連接板24的外部，第三包覆層包裹在所述第三連接板25的外側(cè)，通過第一包覆層、第二包覆層和第三包覆層的設(shè)置，可以對(duì)第一連接板23、第二連接板24和第三連接板25起到包裹的效果，防止骨架裸露。[〇〇23]如圖2所示，在第一包覆層靠近第三包覆層的表面上設(shè)置有三個(gè)第一卡接齒21，第一卡接齒21朝向所述第二連接板24的方向延伸，所述第三包覆層朝向所述第一包覆層的表面上設(shè)置有一個(gè)第二卡接齒28,第二卡接齒28朝靠近所述第二連接板24的方向延伸，由于第一卡接齒21和第二卡接齒28均朝第二連接板24設(shè)置，降低了車門鈑金卡接進(jìn)安裝條2中所需的擠壓作用力，降低了安裝難度，同時(shí)增加了車門鈑金從安裝條2中拆卸時(shí)所需的受力，增加了車門鈑金與安裝條2脫離時(shí)所需的作用力，使車門鈑金與安裝條2連接更為穩(wěn)固， 第一卡接齒21和第二卡接齒28共同作用，將安裝部2穩(wěn)定固定在車門鈑金上。在實(shí)際使用過程中，第一卡接齒21和第二卡接齒28的數(shù)量和結(jié)構(gòu)并不僅限于圖2中的設(shè)置，可以根據(jù)卡接的難度進(jìn)行靈活設(shè)置。
[0024]包覆層22的外側(cè)表面設(shè)置有第一防護(hù)層21，提高了包覆層22的抗壓和耐磨特性； 第一包覆層上遠(yuǎn)離第二包覆層的一邊上固定設(shè)置有密封加強(qiáng)條24,密封加強(qiáng)條24緊貼在車門鈑金上，增加了車門密封裝置的密封性，第二包覆層的外側(cè)沿安裝條2的延伸方向開設(shè)有減厚孔27，其中減厚孔27的橫截面呈長(zhǎng)條狀，且減厚孔27與第二連接板24平行設(shè)置，可以有效地減少設(shè)置第二包覆層所需的材料和成本，避免了在第二包覆層受到擠壓作用時(shí)，由于第二包覆層的厚度較大，在第二包覆層和第二連接板24之間擠壓形成“實(shí)心區(qū)”的問題，提高了密封效果。將密封條1設(shè)置為與第一包覆層的外側(cè)固定連接，在密封條1的外表面上設(shè)置有第二防護(hù)層3,用于增加密封條1的抗擠壓和抗磨損的特點(diǎn)，以延長(zhǎng)密封條1的使用年限。[〇〇25]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在減厚孔27中平行于第二連接板24的內(nèi)壁上設(shè)置了至少一個(gè)凸起，以使減厚孔27在受到擠壓時(shí)，設(shè)置有凸起的內(nèi)壁在向另一壁面運(yùn)動(dòng)的過程中，內(nèi)壁上的凸起首先接觸到另一壁面，起到良好的緩沖作用，防止設(shè)置在第二連接板24外側(cè)的第二包覆層在強(qiáng)烈的擠壓作用下發(fā)生破裂。
[0026]車門密封裝置中的密封條1的結(jié)構(gòu)有多種可選，作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，在密封條 1上開設(shè)有緩沖孔11，緩沖孔11的軸向沿平行于密封條1的延伸方向設(shè)置，即在密封條1的內(nèi)部開設(shè)出用于緩沖密封條1擠壓作用的區(qū)域，在密封條1受到外界的擠壓向第一連接板23處進(jìn)行壓縮時(shí)，密封條1的中心區(qū)域始終保持密度相對(duì)均勻，保證了密封條1良好的密封性。 [〇〇27]進(jìn)一步地，將密封條1設(shè)置為發(fā)泡三元乙丙橡膠條，將包覆層22設(shè)置為發(fā)泡三元乙丙橡膠層，三元乙丙橡膠材料具有良好的彈性和恢復(fù)能力，能夠在受到擠壓后迅速變形，并在擠壓作用力消失后迅速恢復(fù)原狀，將密封條1設(shè)置為發(fā)泡三元乙丙橡膠以增加密封條1的密封性，將包覆層22設(shè)置為三元乙丙橡膠層以增加包覆層22的抗磨特性。較佳地，將第一防護(hù)層21和第二防護(hù)層3均設(shè)置為三元乙丙橡膠層，并將三元乙丙橡膠層的密實(shí)度設(shè)置為高于發(fā)泡三元乙丙橡膠層，以提高三元乙丙橡膠層的強(qiáng)度，增加密封條1和包覆層22的防護(hù)作用。在實(shí)際使用過程中，第一防護(hù)層21和第二防護(hù)層3的材料并不僅限于三元乙丙橡膠層一種。
[0028]由于密封條1在受到擠壓的狀態(tài)下發(fā)生變形從而起到密封的作用，包覆層22設(shè)置在骨架的外表面，起到緩沖擠壓作用力和將安裝條2卡持在車門鈑金上的作用，由于車門鈑金的厚度存在一定的波動(dòng)，因此，包覆層22可以具有一定彈性。作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，將密封條1設(shè)置為具有彈性的發(fā)泡三元乙丙橡膠條，將包覆層22設(shè)置為具有彈性的發(fā)泡三元乙丙橡膠層。在實(shí)際使用過程中，密封條1和包覆層22的材料并不僅限于發(fā)泡三元乙丙橡膠一種，其他具有優(yōu)良的彈性和加工特性的材料亦可。[〇〇29]由于密封條1和包覆層22均采用發(fā)泡三元乙丙橡膠制成，具有較好的彈性和恢復(fù)形變的特點(diǎn)，但是強(qiáng)度和剛度不足，疲勞極限低，在頻繁的擠壓狀態(tài)下容易發(fā)生破裂。從保護(hù)密封條1和包覆層22、延長(zhǎng)密封條1和包覆層22的使用壽命的角度出發(fā)，在密封條1和包覆層22的外側(cè)設(shè)置了密實(shí)三元乙丙橡膠防護(hù)層3,以達(dá)到保護(hù)密封條1和包覆層22,增加密封條1和包覆層22的耐磨特性的效果。
[0030]密封條1與安裝條2的包覆層22之間的連接方式有多種，如粘接或者卡接，由于密封條1和安裝條2的材料均設(shè)置為三元乙丙橡膠。作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，將密封條1和安裝條2設(shè)置為一體成型連接，優(yōu)選一體注塑成型，降低生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化連接方式。[〇〇31]第一卡接齒21的數(shù)量為至少為兩個(gè)，第二卡接齒28的數(shù)量至少為一個(gè)，便可將車門鈑金固定在第一卡接齒21和第二卡接齒28之間。作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，將第一卡接齒 21的數(shù)量設(shè)置為三個(gè)，將第二卡接齒28的數(shù)量設(shè)置為一個(gè)，由于第一卡接齒21的長(zhǎng)度較小， 將第一卡接齒21的數(shù)量設(shè)置為三個(gè)，可以增加第一卡接齒21與車門鈑金之間的摩擦力。第二卡接齒28的長(zhǎng)度較大，將第二卡接齒28的數(shù)量設(shè)置為一個(gè)，可以降低第二卡接齒28變形所需的擠壓作用力，可以在車門鈑金的厚度發(fā)生一定的波動(dòng)的條件下，有效地調(diào)節(jié)第一卡接齒21與第二卡接齒28之間的距離，以達(dá)到將不同厚度的車門鈑金緊固的技術(shù)效果。同時(shí)將第一^^接齒21設(shè)置為三個(gè)，將第二卡接齒28設(shè)置為一個(gè)，可以在第一^^接齒21與第二卡接齒28有效卡持車門鈑金的基礎(chǔ)上，降低設(shè)置第一卡接齒21和第二卡接齒28所需的生產(chǎn)成本。
[0032]較佳地，骨架可以設(shè)置成鋼制骨架，以起到為整個(gè)安裝條2提供剛性支撐的作用， 鋼制骨架可以滿足骨架所需的剛性支撐的技術(shù)要求。[〇〇33]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，將第一連接板23、第三連接板25 設(shè)置為均與第二連接板24圓弧過渡連接，避免出現(xiàn)第一連接板23、第二連接板24與第三連接板25在連接處形成的棱角過于銳利，將設(shè)置在外表面的包覆層22劃傷的問題。
[0034]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括車門鈑金和本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門密封裝置，其中車門鈑金卡持在第一卡接齒21與第二卡接齒28之間，以使車門在關(guān)閉后，在車門與車身之間形成良好的密封環(huán)境，防止外界的灰塵或者噪聲進(jìn)入車內(nèi)，達(dá)到保持車門環(huán)境整潔的效果。
[0035]較佳地，為了進(jìn)一步提升車門密封裝置的密封效果，作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，將密封加強(qiáng)條26抵緊車門鈑金設(shè)置，增強(qiáng)車門密封裝置的防灰塵防噪聲的效果。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車門密封裝置及汽車，通過在安裝條2內(nèi)設(shè)置第一卡接齒21、第二卡接齒28，提高了卡持的靈活度和穩(wěn)定度;通過在第二連接板24的一端設(shè)置密封加強(qiáng)條26,增加了車門密封裝置的密封效果;通過在第二連接板24的包覆層22上設(shè)置減厚孔27,降低了生產(chǎn)成本。
[0037]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門密封裝置，其特征在于:包括密封條和安裝條，所述密封條固定在所述安裝 條的側(cè)面，所述密封條與所述安裝條朝同一方向延伸設(shè)置；所述安裝條包括骨架和包覆層，所述骨架包括依次連接的第一連接板、第二連接板和 第三連接板，所述第一連接板與所述第三連接板相對(duì)設(shè)置;所述包覆層包括依次連接的第 一包覆層、第二包覆層和第三包覆層，所述第一包覆層包裹在所述第一連接板的外部，所述 第二包覆層包裹在所述第二連接板的外部，所述第三包覆層包裹在所述第三連接板的外 部;所述第一包覆層靠近所述第三包覆層的表面上設(shè)置有至少兩個(gè)第一卡接齒，所述第一 卡接齒朝向靠近所述第二連接板的方向延伸;所述第三包覆層朝向所述第一包覆層的表面 上設(shè)置有至少一個(gè)第二卡接齒，所述第二卡接齒朝靠近所述第二連接板的方向延伸;所述 包覆層的外側(cè)表面設(shè)置有第一防護(hù)層;所述第一包覆層上遠(yuǎn)離所述第二包覆層的一邊上固 定設(shè)置有密封加強(qiáng)條，所述第二包覆層的外側(cè)沿所述安裝條的延伸方向開設(shè)有減厚孔； 所述密封條與所述第一包覆層的外側(cè)固定連接，所述密封條的外表面上設(shè)置有第二防 護(hù)層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門密封裝置，其特征在于:所述減厚孔中平行于所述第二連 接板的內(nèi)壁上設(shè)置有至少一個(gè)凸起。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門密封裝置，其特征在于:所述密封條上開設(shè)有緩沖孔，所 述緩沖孔的軸向沿平行于所述密封條的延伸方向設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門密封裝置，其特征在于:所述密封條為發(fā)泡三元乙丙橡膠 條，所述包覆層為發(fā)泡三元乙丙橡膠層。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門密封裝置，其特征在于:所述第一防護(hù)層與所述第二防護(hù) 層均為三元乙丙橡膠層，所述三元乙丙橡膠層的密實(shí)度高于所述發(fā)泡三元乙丙橡膠層。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門密封裝置，其特征在于:所述第一卡接齒的數(shù)量為三個(gè)， 所述第二卡接齒的數(shù)量為一個(gè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的車門密封裝置，其特征在于:所述骨架為鋼制骨架。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門密封裝置，其特征在于:所述第一連接板和所述第三連接 板均與所述第二連接板圓弧過渡連接。9.一種汽車，包括車門鈑金，其特征在于:還包括權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的車門密 封裝置，所述車門鈑金設(shè)置在所述第一卡接齒與所述第二卡接齒之間。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于:所述密封加強(qiáng)條與所述車門鈑金抵緊設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B60J10/20GK205651950SQ201620231561
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年3月24日 公開號(hào)201620231561.7, CN 201620231561, CN 205651950 U, CN 205651950U, CN-U-205651950, CN201620231561, CN201620231561.7, CN205651950 U, CN205651950U
【發(fā)明人】潘坡, 郭恒如
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司