汽車車門的密封部件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車車門的密封部件。該密封部件被安裝在汽車車門上，其中，在密封部件上形成有供部件插入的插入槽，插入槽(S)形成為朝著駕駛室外側(cè)敞開口。在插入槽(S)的一側(cè)面(S1)上形成有朝著另一側(cè)面(S2)突出的凸部(36b)。凸部(36b)經(jīng)強(qiáng)度比凸部低的低強(qiáng)度連結(jié)部(36c)連結(jié)在另一側(cè)面(S2)上。因此，當(dāng)在密封部件上形成供各種部件插入的插入槽的情況下，能夠確保插入槽的開口寬度在規(guī)定值以上，從而使插入作業(yè)性良好。
【專利說明】
汽車車門的密封部件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種設(shè)置在汽車車門上的密封部件，特別是屬于涉及供嵌條、車門凸緣等各種部件插入的構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]作為設(shè)置在汽車側(cè)部的車門有:具有支承窗玻璃的周緣部的窗框的車門和沒有窗框的車門，即所謂的無窗扇車門。在是具有窗框的車門的情況下，在窗框上設(shè)置有用于對車身開口部的周緣部與窗框的周緣部之間的間隙進(jìn)行密封的密封部件。
[0003]例如專利文獻(xiàn)I中公開的就是這種具有窗框的車門構(gòu)造，已為眾人所知。在專利文獻(xiàn)I所公開的窗框中的沿車身的車頂延伸的上邊部，形成有朝著駕駛室外側(cè)突出的車門凸緣(door flange)，在該車門凸緣上設(shè)置有從駕駛室外側(cè)將該車門凸緣覆蓋起來的密封部件。設(shè)置有這樣從駕駛室外側(cè)對該上邊部的車門凸緣進(jìn)行遮蔽的密封部件的構(gòu)造被稱為遮蔽型。
[0004]在專利文獻(xiàn)I所公開的密封部件中，朝著駕駛室外側(cè)敞開口的插入槽從框上邊部的前部連續(xù)形成到后部，將嵌條上的安裝腿部插入該插入槽內(nèi)而將嵌條安裝到該密封部件上。
[0005]除嵌條以外，形成在車門上的車門凸緣也插入汽車車門的密封部件中，密封部件通過將該車門凸緣插入而被安裝到車門上。
[0006]專利文獻(xiàn)I:日本公開專利公報(bào)特開2012-131304號公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]—實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題一
[0008]專利文獻(xiàn)I中也公開了以下內(nèi)容:將細(xì)長的嵌條從前部到后部地安裝在車門窗框的上邊部，由此而謀求提高美觀性。如何將該嵌條安裝到密封部件上則變成制造上的問題。
[0009]這里，一般情況下，汽車前車門上的窗框的上邊部以越往前側(cè)越靠下的方式彎曲著形成，而呈具有彎曲部的形狀。另一方面，密封部件成形為直線狀。在往窗框的上邊部安裝該直線狀密封部件時(shí)，密封部件被迫彎曲而順應(yīng)窗框的上邊部的彎曲部的形狀。此時(shí)，密封部件無法跟著去適應(yīng)上邊部的彎曲部的外周周長和內(nèi)周周長之差，而是硬被彎曲。密封部件上的插入槽的開口因此而關(guān)閉。其結(jié)果是會出現(xiàn)以下問題:嵌條上的安裝腿部難以插入，甚至是嵌條的組裝作業(yè)性變差。
[0010]因?yàn)椴迦朐撥囬T凸緣時(shí)，也是必須如上所述邊讓密封部件彎曲邊進(jìn)行安裝，所以插入槽的開口關(guān)閉。其結(jié)果是存在車門凸緣難以插入這樣的問題。
[0011 ]能夠想到:即使是未彎曲的部位，密封部件上的插入槽也會隨便地關(guān)閉。在該情況下，也難以將各種部件插入密封部件上的插入槽內(nèi)。
[0012]本實(shí)用新型正是為解決上述問題而完成的。其目的在于:當(dāng)在密封部件上形成供各種部件插入的插入槽的情況下，能夠做到確保插入槽的開口寬度在規(guī)定值以上，從而使插入作業(yè)性良好。
[0013]一用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案一
[0014]為達(dá)成上述目的，在本實(shí)用新型中，在密封部件上形成各種部件的插入槽，在該插入槽的一側(cè)面上形成凸部，經(jīng)低強(qiáng)度連結(jié)部將該凸部連結(jié)在另一側(cè)面上。
[0015]第一方面的實(shí)用新型是一種汽車車門的密封部件，該密封部件被安裝在汽車車門上，其中:在所述密封部件上形成有供部件插入的插入槽，在所述插入槽的一側(cè)面上形成有朝著另一側(cè)面突出的凸部，所述凸部經(jīng)強(qiáng)度比所述凸部低的連結(jié)部連結(jié)在該所述另一側(cè)面上。
[0016]根據(jù)該構(gòu)成方式，因?yàn)樾纬稍诓迦氩鄣囊粋?cè)面上的凸部經(jīng)連結(jié)部連結(jié)在另一側(cè)面上，所以在例如插入嵌條、車門凸緣等部件的情況下，即使讓插入槽的開口寬度變窄那樣的外力起了作用，凸部也會起到可靠地頂在一側(cè)面和另一側(cè)面之間這樣的作用。這樣一來，便能夠抑制插入槽的開口寬度變窄，因此插入槽的開口就維持著敞開的狀態(tài)。其結(jié)果是，能夠很容易地進(jìn)行各種部件的插入。當(dāng)將各種部件插入插入槽時(shí)，因?yàn)閷⑼共窟B結(jié)起來的連結(jié)部的強(qiáng)度比凸部的強(qiáng)度低，所以例如借助各種部件的插入力很簡單地就能夠讓連結(jié)部斷裂或者讓連結(jié)部從另一側(cè)面上剝離下來。因此幾乎不會發(fā)生連結(jié)部妨礙各種部件插入這樣的情況。
[0017]第二方面的實(shí)用新型的特征在于:在第一方面的實(shí)用新型中，所述密封部件安裝在從汽車車門的窗框朝著駕駛室外側(cè)突出的車門凸緣上，至少從駕駛室外側(cè)將所述車門凸緣遮蔽起來。所述插入槽形成為朝著駕駛室外側(cè)敞開口。所述部件是嵌條，所述嵌條具有從駕駛室外側(cè)插入所述插入槽內(nèi)的安裝腿部。所述凸部與形成在所述嵌條上的安裝腿部的扣合臺階部扣合。
[0018]根據(jù)該構(gòu)成方式，通過將密封部件安裝到車門凸緣上，車門就變成了包括遮蔽型密封部件的車門。而且，如果在往該密封部件上安裝嵌條之際，將嵌條上的安裝腿部插入密封部件上的插入槽內(nèi)，凸部就會與安裝腿部的扣合臺階部扣合。也就是說，能夠利用用于確保插入槽的開口寬度的凸部有效地阻止嵌條從密封部件中脫出。
[0019]第三方面的實(shí)用新型的特征在于:在第二方面的實(shí)用新型中，所述凸部形成為越往突出方向上的頂端一側(cè)越靠近所述插入槽的槽深處一側(cè)。
[0020]根據(jù)該構(gòu)成方式，在將嵌條上的安裝腿部插入密封部件上的插入槽內(nèi)之際，安裝腿部的頂端會由凸部朝著插入槽的槽深處一側(cè)引導(dǎo)。
[0021]第四方面的實(shí)用新型的特征在于:在第一到第三方面中任一方面的實(shí)用新型中，所述連結(jié)部由在成形所述凸部時(shí)與所述凸部的突出方向上的頂端部一體成形的較薄的部分構(gòu)成。
[0022]根據(jù)該構(gòu)成方式，在例如通過擠壓來成形密封部件的情況下，讓成形凸部時(shí)一體成形的較薄的部分為連結(jié)部，故容易獲得連結(jié)部。
[0023]第五方面的實(shí)用新型的特征在于:在第一方面的實(shí)用新型中，所述密封部件具有由彈性材料形成的部分和由與彈性材料不同的材料形成的芯材，所述凸部由所述彈性材料形成，所述連結(jié)部使所述凸部與所述芯材相連結(jié)。
[0024]根據(jù)該構(gòu)成方式，因?yàn)槊芊獠考ㄐ静?，所以密封部件的?qiáng)度由于芯材而加強(qiáng)。而且，因?yàn)樽層蓮椥圆牧蠘?gòu)成的凸部與由不同材料形成的芯材相連結(jié)，所以能夠借助安裝腿部的插入力將連結(jié)部從芯材上剝離下來。
[0025]一實(shí)用新型的效果一
[0026]根據(jù)第一方面的實(shí)用新型，因?yàn)樵诓迦氩鄣囊粋?cè)面上形成凸部，經(jīng)低強(qiáng)度連結(jié)部將該凸部連結(jié)在另一側(cè)面上，所以能夠確保插入槽的開口寬度在規(guī)定值以上，從而例如能夠確保嵌條等各種部件的組裝作業(yè)性良好。
[0027]根據(jù)第二方面的實(shí)用新型，因?yàn)橥共颗c形成在嵌條上的安裝腿部的扣合臺階部扣合，所以能夠利用用于確保插入槽的開口寬度的凸部有效地阻止嵌條從密封部件中脫出。
[0028]根據(jù)第三方面的實(shí)用新型，因?yàn)橥共啃纬蔀樵酵怀龇较蛏系捻敹艘粋?cè)越靠近插入槽的槽深處一側(cè)，所以在將嵌條上的安裝腿部插入密封部件上的插入槽內(nèi)之際，能夠利用凸部朝著插入槽的槽深處一側(cè)引導(dǎo)安裝腿部的頂端，從而能夠順利地將安裝腿部插入。
[0029]根據(jù)第四方面的實(shí)用新型，因?yàn)樽尦尚瓮共恐H一體成形的較薄的部分為連結(jié)部，所以很容易地就能夠得到連結(jié)部。
[0030]根據(jù)第五方面的實(shí)用新型，因?yàn)樽龅搅死眠B結(jié)部將由彈性材料形成的凸部與芯材相連結(jié)，所以能夠利用安裝腿部的插入力將連結(jié)部從芯材上剝離下來。
【附圖說明】

[0031]圖1是第一實(shí)施方式所涉及的汽車前車門的側(cè)視圖。
[0032]圖2是第一實(shí)施方式所涉及的汽車后車門的側(cè)視圖。
[0033]圖3是設(shè)置在前車門上的密封部件的側(cè)視圖。
[0034]圖4是設(shè)置在后車門上的密封部件的側(cè)視圖。
[0035]圖5是處于已將密封部件和嵌條取下后之狀態(tài)下的前車門的側(cè)視圖。
[0036]圖6是沿圖1中的V1-VI線剖開的剖視圖。
[0037]圖7是示出處于安裝嵌條前的狀態(tài)下的相當(dāng)于圖6的圖。
[0038]圖8是第二實(shí)施方式所涉及的相當(dāng)于圖6的圖。
[0039]圖9是示出處于插入車門凸緣前的狀態(tài)下的相當(dāng)于圖8的圖。
[0040]—符號說明一
[0041 ] 1-前車門(汽車車門)；11-窗框;I Id-車門凸緣(部件)；30-密封部件;36a-凸部;36b-凸部;36c-連結(jié)部;36d-連結(jié)部;40-芯材;45-嵌條(部件)；47-安裝腿部;47b_扣合臺階部;R-車門凸緣插入槽;Rl-上側(cè)的側(cè)面;R2-下側(cè)的側(cè)面；S-嵌條插入槽;S1-上側(cè)的側(cè)面；S2-下側(cè)的側(cè)面。
【具體實(shí)施方式】
[0042]下面參照附圖詳細(xì)地說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。需要說明的是，以下說明的優(yōu)選實(shí)施方式僅僅是本質(zhì)性的例示而已，并沒有限制本實(shí)用新型、其適用對象或者其用途的意圖。
[0043](車門的構(gòu)造)
[0044]圖1是從駕駛室外側(cè)看到的、包括本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式所涉及的汽車車門的密封部件30的汽車前車門I的側(cè)視圖；圖2是從駕駛室外側(cè)看到的、包括本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式所涉及的汽車車門的密封部件50的汽車后車門2的側(cè)視圖。前車門I和后車門2設(shè)置在汽車(未圖示)的側(cè)部，前車門I將形成在汽車的前側(cè)部的開口部(未圖示)打開和關(guān)閉；后車門2將形成在汽車的后側(cè)部的開口部(未圖示)打開和關(guān)閉。
[0045]前車門I具有:構(gòu)成該前車門I的大致下半部分的車門本體10和構(gòu)成該前車門I的大致上半部分的窗框11。車門本體1的前端部經(jīng)具有沿上下方向延伸的轉(zhuǎn)動軸的鉸鏈安裝在車身的柱子上，但未圖示。車門本體10由鋼板等制成的內(nèi)板(未圖示)和外板1a構(gòu)成。在車門本體10的內(nèi)部收納有進(jìn)行升降動作的窗玻璃13和用于讓窗玻璃13進(jìn)行升降動作的升降裝置(未圖示)等。
[0046]窗框11發(fā)揮支承窗玻璃13的周緣部的窗扇(sash)的作用。如圖7所示，對鋼板等進(jìn)行沖壓成形加工而形成的第一面板Pl和第二面板P2組合起來而構(gòu)成該實(shí)施方式中的窗框
11。窗框11還可以利用棍乳成形(roll forming)法制成。
[0047]如圖1所示，窗框11由前側(cè)框縱邊部11a、后側(cè)框縱邊部Ilb以及框上邊部Ilc構(gòu)成。前側(cè)框縱邊部Ila從車門本體10上緣的前部朝著上方延伸;后側(cè)框縱邊部Ilb從車門本體10上緣的后部朝著上方延伸，后側(cè)框縱邊部I Ib比前側(cè)框縱邊部I Ia延伸得更靠近上方;框上邊部Ilc順著車身的車頂側(cè)緣部(未圖示)沿前后方向從前側(cè)框縱邊部Ila的上端延伸到后側(cè)框縱邊部11b的上端。
[0048]在窗框11上的前側(cè)框縱邊部Ila的前方，供安裝車門后視鏡(未圖示)的車門后視鏡安裝部14被設(shè)置成朝著車門本體10的上方延伸。車門后視鏡安裝部14的上緣部緊接著窗框11的框上邊部Ilc的前端部而形成，且傾斜著延伸，越往前側(cè)越靠下。
[0049]如圖7所示，在窗框11上的框上邊部Ilc設(shè)置有朝著駕駛室外側(cè)突出的車門凸緣lid。車門凸緣Ild是讓構(gòu)成窗框11的第一面板Pl和第二面板P2的緣部朝著駕駛室外側(cè)延伸且在上下方向?qū)⒌谝幻姘錚l和第二面板P2的緣部彼此重疊起來而構(gòu)成的部分。在車門凸緣Ild中，第一面板Pl的緣部位于第二面板P2的緣部之上，而且，第一面板Pl的緣部離駕駛室內(nèi)側(cè)的距離比第二面板P2的緣部離駕駛室內(nèi)側(cè)的距離稍近一些，但并不限于該形狀。車門凸緣Ild的前部連續(xù)延伸到車門后視鏡安裝部14的前部。
[0050]在框上邊部Ilc的下部設(shè)置有朝著下方突出的密封部件嵌合板部He。密封部件嵌合板部Ile是讓構(gòu)成窗框11的第一面板Pl和第二面板P2的緣部朝著下側(cè)延伸且在駕駛室內(nèi)外方向上將第一面板Pl和第二面板P2的緣部彼此重疊起來而構(gòu)成的部分。
[0051]如圖5所示，側(cè)視時(shí)，框上邊部Ilc在前后方向上的中間部位折彎?？蛏线叢縄lc中的以折彎部為基準(zhǔn)的前側(cè)部分邊朝著前方下降地傾斜邊延伸;框上邊部Uc中的以折彎部為基準(zhǔn)的后側(cè)部分以小于前側(cè)部分的傾斜角度緩慢地朝著該折彎部邊傾斜邊延伸。需要說明的是，框上邊部Ilc的形狀并不限于圖示的形狀，框上邊部Ilc呈整體朝著上方彎曲的形狀也是可以的。而且，還能夠與車身的車頂形狀相對應(yīng)，任意地設(shè)定折彎部的位置、框上邊部Ilc的傾斜角。
[0052]如圖1所示，在車門凸緣Ild上設(shè)置有密封部件30。如圖6所示，嵌條45面向駕駛室外側(cè)地安裝在密封部件30上。
[0053]圖2所示的后車門2的基本構(gòu)造與前車門I相同。也就是說，后車門2具有車門本體20和支承窗玻璃23的周緣部的窗框21。窗框21由前側(cè)縱邊部21a、后側(cè)縱邊部21b以及框上邊部21c構(gòu)成。而且，設(shè)置有圖4所示那樣的密封部件50。圖2中所示的符號65表示嵌條。符號20a表不外板。
[0054](密封部件的構(gòu)成方式)
[0055]如圖7所示，密封部件30是通過從駕駛室外側(cè)將車門凸緣Ild遮蔽起來的、所謂的遮蔽型密封部件。密封部件30形成為將車門凸緣Ild的上表面和下表面遮蓋起來，且既對窗框11的周緣部和車身開口部的周緣部之間的間隙進(jìn)行密封，又對窗框11的周緣部和窗玻璃13的周緣部之間的間隙進(jìn)行密封。密封部件30具有:例如由EPDM(乙烯丙烯橡膠)、ΤΡ0(烯烴類熱塑性彈性體)等那樣的具有彈性且具有止水性的彈性材料形成的部分、和由與彈性材料不同的材料形成的芯材4 O。芯材4 O的材料無特別的限定，能夠使用例如招合金、鋼材、不銹鋼、硬質(zhì)樹脂(例如滑石和玻璃纖維混合而成的樹脂)等。
[0056]如圖3所示，密封部件30具有順著窗框11的框上邊部Ilc延伸的密封上邊部31、順著窗框11的前側(cè)框縱邊部Ila延伸的前側(cè)密封縱邊部32以及順著窗框11的后側(cè)框縱邊部I Ib延伸的后側(cè)密封縱邊部33，它們被一體化。
[0057]前側(cè)密封縱邊部32的下部和后側(cè)密封縱邊部33的下部延伸到車門本體10的內(nèi)部且位于該車門本體1的下部附近，并由設(shè)置在車門本體1內(nèi)部的支承部件(未圖示)進(jìn)行支承。前側(cè)密封縱邊部32和后側(cè)密封縱邊部33分別沿著升降時(shí)的窗玻璃13的前緣部和后緣部的移動方向延伸，該前緣部和后緣部分別與前側(cè)密封縱邊部32和后側(cè)密封縱邊部33滑動接觸。
[0058]如圖3所示，延伸到比前側(cè)密封縱邊部32更靠前方的位置處的前部密封部34與密封上邊部31的前部相連。如圖1所示，前部密封部34形成為順著車門后視鏡安裝部14的上緣部延伸。如圖3所示，延伸到比后側(cè)密封縱邊部33更靠后方的位置處的后部密封部35與密封上邊部31的后部相連。
[0059]密封部件30由通過擠壓成形而形成的擠壓成形部和通過模制成形而形成的模制成形部組合而成。如圖3所示，在密封部件30的前部密封部34中，交界線LI(用點(diǎn)劃線示出)下的下側(cè)部分是模制成形部；在密封部件30的后部密封部35中，交界線L2(用點(diǎn)劃線示出)后的后側(cè)部分是模制成形部。而且，在密封部件30的密封上邊部31和前側(cè)密封縱邊部32的交界部分中，用交界線L3(用點(diǎn)劃線示出)圍起來的那一部分是模制成形部;在密封部件30的密封上邊部31和后側(cè)密封縱邊部33的交界部分中，用交界線L4(用點(diǎn)劃線示出)圍起來的那一部分是模制成形部。上述部分以外的部分是擠壓成形部。
[0060]密封部件30的密封上邊部31的斷面形狀如圖7所示，且斷面形狀從密封上邊部31的前端部到密封上邊部31的后端部大致相同，但前部密封部34和后部密封部35的斷面形狀與密封上邊部31的斷面形狀不同。
[0061 ] 也就是說，密封上邊部31具有:構(gòu)成該密封上邊部31的上側(cè)的芯材40和從芯材40朝著下方延伸的板狀部44。芯材40包括上板部41、縱板部42以及下板部43。其中，該上板部41順著車門凸緣Ild的上表面沿駕駛室內(nèi)外方向延伸；該縱板部42從上板部41的駕駛室外側(cè)的端部朝著下方延伸;該下板部43從縱板部42的下端部順著車門凸緣Ild的下表面朝著駕駛室內(nèi)側(cè)延伸。而且，在上板部41的駕駛室內(nèi)側(cè)的端部形成有突出板部41a，該突出板部41a朝著上方突出后，朝著駕駛室外側(cè)折彎并延伸。因此，在芯材40的上側(cè)，由上板部41和突出板部41a形成了朝著駕駛室外側(cè)敞開口的嵌條插入槽S。另一方面，在芯材40的下側(cè)，由上板部41、縱板部42和下板部43形成了朝著駕駛室內(nèi)側(cè)敞開口的車門凸緣插入槽R。
[0062]突出板部41a的位于駕駛室外側(cè)之部分邊下降著傾斜邊延伸。這樣一來，嵌條插入槽S的開口寬度(上下尺寸)便比嵌條插入槽S的槽深處部分的寬度窄。
[0063]通過將車門凸緣Ild插入芯材40下側(cè)的車門凸緣插入槽R內(nèi)，芯材40即與車門凸緣Ild嵌合而固定在車門凸緣Ild上。在固定狀態(tài)下，車門凸緣Ild的上表面、外端部以及下表面分別被芯材40的上板部41、縱板部42以及下板部43遮蔽起來。而且，通過將后述嵌條45的安裝腿部47插入芯材40上側(cè)的嵌條插入槽S內(nèi)來將嵌條45安裝好。
[0064]在芯材40的上板部41的下表面上，形成有沿著密封上邊部31的長邊方向延伸的兩個(gè)凸部36a、36a，該兩個(gè)凸部36a、36a在駕駛室內(nèi)外方向上彼此留有間隔。凸部36a、36a由彈性材料形成，具有撓性。凸部36a、36a在芯材40已與車門凸緣I Id嵌合的狀態(tài)下與車門凸緣I Id接觸而彎曲。
[0065]在芯材40的上板部41中的突出板部41a形成有內(nèi)側(cè)唇形部37a和外側(cè)唇形部37b。其中，該內(nèi)側(cè)唇形部37a從突出板部41a的靠近駕駛室內(nèi)側(cè)的端部朝著駕駛室外側(cè)彎曲著延伸；外側(cè)唇形部37b從突出板部41a的靠近駕駛室外側(cè)的端部朝著上方彎曲著延伸。內(nèi)側(cè)唇形部37a和外側(cè)唇形部37b是在前車門I關(guān)閉的狀態(tài)下與車身開口部的周緣部接觸而發(fā)揮密封作用的部分。
[0066]在嵌條插入槽S的兩側(cè)面S1、S2中位于上側(cè)的側(cè)面SI(—側(cè)面)且該嵌條插入槽S的開口附近，形成有朝著位于下側(cè)的側(cè)面S2(另一側(cè)面)突出的凸部36b。凸部36b是由彈性材料形成的部分。凸部36b形成為越往突出方向上的頂端一側(cè)(下側(cè))越靠近嵌條插入槽S的槽深處一側(cè)(駕駛室內(nèi)側(cè))。
[0067]凸部36b的突出方向上的頂端部經(jīng)連結(jié)部36c連結(jié)在下側(cè)的側(cè)面S2，即芯材40的上板部41的上表面上，該連結(jié)部36c的強(qiáng)度比該凸部36b的強(qiáng)度低。連結(jié)部36c由在成形凸部36b之際與該凸部36b的突出方向上的頂端部一體成形的較薄的部分構(gòu)成。也就是說，成形凸部36b時(shí)，因?yàn)樵撏共?6b的突出方向上的頂端一側(cè)呈逐漸變細(xì)的形狀，所以越靠近頂端部該凸部36b就越薄，因此該較薄的部分在成形凸部36b時(shí)能夠很容易地得到。而且，通過在讓該較薄的部分與芯材40的上板部41的上表面接觸的狀態(tài)下成形該較薄的部分，較薄的部分就會與芯材40的上板部41的上表面接合。連結(jié)部36c可以是例如比凸部36b脆弱的脆弱部。
[0068]在將后述的嵌條45上的安裝腿部47插入嵌條插入槽S內(nèi)之際，連結(jié)部36c會斷裂或者會從芯材40的上板部41上剝離下來。連結(jié)部36c的剝離狀態(tài)可以是由于凝聚破壞而造成的，也可以是由于界面剝離而造成的。通過讓20kgf的擠壓力作用于每10mm長度的嵌條45上來將嵌條45上的安裝腿部47插入嵌條插入槽S內(nèi)，連結(jié)部36c就會斷裂或者剝離。連結(jié)部36c開始斷裂或者剝離所需要的力能夠根據(jù)連結(jié)部36c的厚度等任意地設(shè)定，可以低于上述的20kgf，但是優(yōu)選確保至少在1kgf左右。如果連結(jié)部36c開始斷裂或者剝離所需要的力大于20kgf，就有可能出現(xiàn)例如嵌條45容易變形等不良現(xiàn)象，故優(yōu)選連結(jié)部36c開始斷裂或者剝離所需要的力在20kgf以下。
[0069]連結(jié)部36c既可以連續(xù)地形成在密封部件30的長邊方向上，也可以斷斷續(xù)續(xù)地形成在密封部件30的長邊方向上。在斷斷續(xù)續(xù)地形成連結(jié)部36c的情況下，能夠以讓凸部36b在很多個(gè)點(diǎn)處與側(cè)面S2相連結(jié)的方式形成凸部36b。通過斷斷續(xù)續(xù)地形成連結(jié)部36c，那么，在由嵌條45上的安裝腿部47擠壓凸部36b之際，連結(jié)部36c就容易斷裂，故優(yōu)選斷斷續(xù)續(xù)地形成連結(jié)部36c。
[0070]在芯材40的上板部41的上表面且比凸部36b更靠近嵌條插入槽S的槽深處一側(cè)，形成有嵌合突出部41b。
[0071]由彈性材料形成的玻璃接觸部39設(shè)置在芯材40的下板部43的下部，且朝著下方突出。玻璃接觸部39朝著下方延伸后，再朝著駕駛室內(nèi)側(cè)折彎，斷面大致呈“V”字形。通過玻璃接觸部39的頂端一側(cè)與窗玻璃13的周緣部接觸而能夠獲得密封性。在玻璃接觸部39的基端部形成有朝著駕駛室內(nèi)側(cè)延伸出來的伸出板部39a，該伸出板部39a也與窗玻璃13的周緣部接觸。
[0072]在玻璃接觸部39的外表面的下部形成有供嵌條45上的安裝爪48(后述)插入的爪插入凹部39b。在爪插入凹部39b的內(nèi)表面上形成有鉤掛部39c，該鉤掛部39c朝著該爪插入凹部39b的內(nèi)側(cè)突出，嵌條45上的安裝爪48會鉤掛在該鉤掛部39c上。
[0073]在該實(shí)施方式中，構(gòu)成密封上邊部31的下側(cè)部分的、由彈性材料形成的板狀部44與構(gòu)成密封上邊部31的上側(cè)部分的芯材40的下板部43—體成形，但并不限于此，還可以讓板狀部44與芯材40的下板部43為不同的部件，并將該板狀部44安裝在窗框11上。需要說明的是，可以如圖3所示讓密封上邊部31彎曲，還可以讓密封上邊部31形成為直線狀。
[0074]板狀部44形成為從駕駛室外側(cè)將框上邊部Ilc中的以車門凸緣Ild為基準(zhǔn)的下側(cè)部分覆蓋起來。在板狀部44的靠近駕駛室外側(cè)的表面上且上下方向上的中間部位形成有上側(cè)唇形部44a;在板狀部44的靠近駕駛室外側(cè)的表面上且上下方向上的下部形成有下側(cè)唇形部44b。通過上側(cè)唇形部44a和下側(cè)唇形部44b與窗玻璃13的周緣部接觸來獲得密封性。
[0075]在板狀部44的下部形成有朝著下方突出的突起部44c。在突起部44c形成有嵌合槽44d，該嵌合槽44d朝著上方敞開口，框上邊部I Ic上的密封部件嵌合板部IIe與該嵌合槽44d嵌合。
[0076]另一方面，如圖3所示，在前部密封部34和后部密封部35未設(shè)置板狀部44。因此，前部密封部34和后部密封部35的寬度比密封上邊部31的寬度窄。
[0077]如圖4所示，后車門2的密封部件50與前車門I的密封部件30構(gòu)造相同，具有密封上邊部51、前側(cè)密封縱邊部52以及后側(cè)密封縱邊部53。
[0078](嵌條的構(gòu)成方式)
[0079]嵌條45以面向駕駛室外側(cè)的方式安裝在密封部件30上，且該嵌條45例如由鋁合金等形成，以便例如讓前車門I散發(fā)出金屬的光澤與氣息。需要說明的是，嵌條45還可以由樹脂制成。在該情況下，則通過對面向駕駛室外側(cè)的部分進(jìn)行電鍍或者在面向駕駛室外側(cè)的部分安裝金屬板材來使其散發(fā)出金屬的光澤與氣息。
[0080]如圖1所示，嵌條45是從密封部件30的前部密封部34的前端部延伸到后部密封部35的后端部的長度較長的部件。圖6和圖7中也示出，嵌條45具有本體板部46、安裝腿部47以及安裝爪48。其中，該本體板部46順著芯材40的縱板部42的外表面延伸;該安裝腿部47從本體板部46的駕駛室內(nèi)側(cè)的面的靠上側(cè)部位朝著駕駛室內(nèi)側(cè)突出；該安裝爪48從本體板部46的駕駛室內(nèi)側(cè)的面的靠下側(cè)部位朝著駕駛室內(nèi)側(cè)突出。在本體板部46的上緣部形成有朝著駕駛室內(nèi)側(cè)折彎的折彎部46a，芯材40的上端部位于該折彎部46a的內(nèi)側(cè)。
[0081]安裝腿部47是插入密封部件30上的嵌條安裝槽S內(nèi)的部分，該安裝腿部47形成為在已插入該嵌條安裝槽S內(nèi)的狀態(tài)下延伸到到達(dá)嵌條安裝槽S的底部附近。在安裝腿部47的突出方向上的頂端部(插入方向的頂端部)形成有嵌合部47a，嵌合部47a由從安裝腿部47的下表面朝著下方突出的突起部構(gòu)成，該嵌合部47a從突出方向上的頂端一側(cè)與芯材40的嵌合突出部41b扣合而實(shí)現(xiàn)嵌合。
[0082]在安裝腿部47的上表面上且該安裝腿部47的突出方向上的中間部位，扣合臺階部47形成為朝著下方凹陷。如圖6所示，在已將安裝腿部47插入了嵌條插入槽S內(nèi)的狀態(tài)下，凸部36b嵌入扣合臺階部47b而扣合。
[0083]圖2所示的后車門2的嵌條65，其構(gòu)造和安裝方法也都和前車門I的嵌條45相同。后車門2的嵌條65和前車門I的嵌條45被布置成側(cè)視時(shí)相連續(xù)。
[0084](密封部件和嵌條的安裝方法)
[0085]接下來，說明密封部件30和嵌條45的安裝方法。首先，說明密封部件30的安裝方法。如圖7所示，在將密封部件30安裝到窗框11上之際，將密封部件30布置在窗框11的駕駛室外側(cè)，讓密封部件30上的車門凸緣插入槽R的開口部與窗框11的車門凸緣11d的外端部相對。之后，將車門凸緣IId的外端部插入密封部件30上的車門凸緣插入槽R內(nèi)。同樣地將密封部件30的前部密封部34安裝到車門后視鏡安裝部14，并且將后部密封部35安裝到后側(cè)框縱邊部Ilb的上端部。需要說明的是，之后，將前側(cè)密封縱邊部32的下側(cè)和后側(cè)密封縱邊部33的下側(cè)插入車門本體1的內(nèi)部。
[0086]通過讓框上邊部Ilc上的密封部件嵌合板部lie與設(shè)置在密封部件30的下部的嵌合槽44d嵌合，而將密封部件30的板狀部44固定在窗框11上。
[0087]當(dāng)按以上所述往窗框11上安裝密封部件30時(shí)，密封部件30就會被迫彎曲而順應(yīng)窗框11的上邊部IlC的彎曲部的形狀，使嵌條插入槽S的開口寬度變窄那樣的外力就會起作用。此時(shí)，因?yàn)樵诿芊獠考?0的嵌條插入槽S的上側(cè)的側(cè)面SI上形成有凸部36b，該凸部36b的頂端部經(jīng)連結(jié)部36c連結(jié)在下側(cè)的側(cè)面S2上，所以凸部36b起到了可靠地頂在上側(cè)的側(cè)面SI和下側(cè)的側(cè)面S2之間這樣的作用。這樣一來，因?yàn)槟軌蛞种魄稐l插入槽S的開口寬度變窄，所以嵌條插入槽S的開口維持著敞開的狀態(tài)。
[0088]因此，能夠很容易地進(jìn)行將嵌條45上的安裝腿部47插入密封部件30上的嵌條插入槽S的開口中的作業(yè)。如果將嵌條45上的安裝腿部47插入嵌條插入槽S的開口后，沿著插入方向施加擠壓力，安裝腿部47就會擠壓凸部36b，連結(jié)部36c很簡單地就會由于此時(shí)的擠壓力而斷裂或者剝離。這樣一來，就不會出現(xiàn)連結(jié)部36c妨礙嵌條45上的安裝腿部47插入這樣的不良現(xiàn)象。
[0089]當(dāng)已將嵌條45上的安裝腿部47完全插入以后，嵌合部47a就會從突出方向上的頂端一側(cè)鉤掛在芯材40的嵌合突出部41b上而嵌合，而且，凸部36b會嵌入扣合臺階部47b而扣合。還有，通過將嵌條45上的安裝爪48插入密封部件30的爪插入凹部39b，嵌條45上的安裝爪48就會鉤掛在鉤掛部39c上，故嵌條45上的安裝爪48難以脫離。
[0090](實(shí)施方式的作用效果)
[0091]如上所述，根據(jù)該第一實(shí)施方式所涉及的密封部件30，因?yàn)樵谇稐l插入槽S的上側(cè)的側(cè)面SI上形成凸部36b，且讓該凸部36b經(jīng)低強(qiáng)度連結(jié)部36c連接在下側(cè)的側(cè)面S2上，所以能夠確保嵌條插入槽S的開口寬度在規(guī)定值以上，從而能夠使嵌條45的組裝作業(yè)性良好。
[0092]因?yàn)橥共?6b與形成在嵌條45上的安裝腿部47的扣合臺階部47b扣合，所以能夠利用用于確保嵌條插入槽S的開口寬度的凸部36b有效地阻止嵌條45從密封部件30中脫出。
[0093]因?yàn)橥共?6b形成為越往突出方向上的頂端一側(cè)越靠近嵌條插入槽S的槽深處一側(cè)，所以在將嵌條45上的安裝腿部47插入嵌條插入槽S內(nèi)之際，能夠利用凸部36b朝著嵌條插入槽S的槽深處一側(cè)引導(dǎo)安裝腿部47的頂端，從而能夠順利地將安裝腿部47插入。
[0094]因?yàn)橐猿尚瓮共?6b之際一體成形的較薄的部分作連結(jié)部36c，所以很容易地就能夠得到連結(jié)部36c。
[0095]需要說明的是，在上述第一實(shí)施方式中，在嵌條插入槽S的上側(cè)的側(cè)面SI上形成有凸部36b，但并不限于此，還可以在嵌條插入槽S的下側(cè)的側(cè)面S2上形成凸部36b，并由連結(jié)部36c將該凸部36b連結(jié)在上側(cè)的側(cè)面SI上。
[0096](第二實(shí)施方式)
[0097]圖8和圖9示出本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式所涉及的嵌條的安裝構(gòu)造。在該第二實(shí)施方式中，僅僅是形成在車門凸緣插入槽R內(nèi)的凸部36a的構(gòu)成方式與第一實(shí)施方式不同，其它部分都與第一實(shí)施方式相同。因此，下面，用同一符號表不與第一實(shí)施方式相同的部分，省略說明。對與第一實(shí)施方式不同的部分做詳細(xì)的說明。
[0098]也就是說，如圖9所示，在車門凸緣插入槽R的上側(cè)的側(cè)面Rl上形成有朝著下側(cè)的側(cè)面R2突出的凸部36a。凸部36a經(jīng)強(qiáng)度低于該凸部36a的連結(jié)部36d連結(jié)在下側(cè)的側(cè)面R2上。凸部36a是由彈性材料形成的部分，且形成為越往突出方向上的頂端一側(cè)(下側(cè))越靠近車門凸緣插入槽R的槽深處一側(cè)(駕駛室外側(cè))。連結(jié)部36d由在成形凸部36a之際與該凸部36a的突出方向上的頂端部一體成形的較薄的部分構(gòu)成。該較薄的部分與芯材40的下板部43的上表面接合。
[0099]連結(jié)部36d在將車門凸緣Ild插入車門凸緣插入槽R內(nèi)之際會斷裂或者會從芯材40的下板部43上剝離下來。連結(jié)部36d的剝離狀態(tài)可以是由于凝聚破壞而造成的，也可以是由于界面剝離而造成的。通過讓20kgf的擠壓力作用于每10mm長度的車門凸緣Ild上而將車門凸緣Ild插入車門凸緣插入槽R內(nèi)，連結(jié)部36d就會斷裂或者剝離。連結(jié)部36d開始斷裂或者剝離所需要的力能夠根據(jù)連結(jié)部36d的厚度等任意地設(shè)定，可以低于上述的20kgf，但是優(yōu)選確保至少在1kgf左右。如果連結(jié)部36d開始斷裂或者剝離所需要的力大于20kgf，作業(yè)性就有可能變壞，故優(yōu)選連結(jié)部36d開始斷裂或者剝離所需要的力在20kgf以下。
[0100]連結(jié)部36d既可以連續(xù)地形成在密封部件30的長邊方向上，也可以斷斷續(xù)續(xù)地形成在密封部件30的長邊方向上。在斷斷續(xù)續(xù)地形成連結(jié)部36d的情況下，能夠以讓凸部36a在很多個(gè)點(diǎn)處與側(cè)面R2相連結(jié)的方式形成凸部36a。
[0101]在該第二實(shí)施方式中，在車門凸緣插入槽R的上側(cè)的側(cè)面Rl上形成凸部36a，經(jīng)低強(qiáng)度連結(jié)部36d將該凸部36a連結(jié)在下側(cè)的側(cè)面R2上，故即使在插入車門凸緣Ild的插入以前讓密封部件30折彎，也能夠確保車門凸緣插入槽R的開口寬度在規(guī)定值以上，從而能夠確保將車門凸緣11d插入車門凸緣插入槽R內(nèi)之際的作業(yè)性良好。
[0102]需要說明的是，在上述第二實(shí)施方式中，在車門凸緣插入槽R的上側(cè)的側(cè)面Rl上形成有凸部36a，但是并不限于此，還可以在車門凸緣插入槽R的下側(cè)的側(cè)面R2上形成凸部36a，并由連結(jié)部36d將凸部36a連結(jié)在上側(cè)的側(cè)面Rl上。
[0103]本實(shí)用新型并不限于嵌條45和車門凸緣Ild的插入，只要是將其它各種部件插入形成在密封部件30上的插入槽內(nèi)的構(gòu)成方式，本實(shí)用新型均可廣泛適用。
[0104]上述實(shí)施方式從各個(gè)方面來講都是簡單的示例而已，不能對本實(shí)用新型做限定性的解釋。而且，屬于權(quán)利要求范圍的等同范圍內(nèi)的變形、變更全都包括在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0105]一產(chǎn)業(yè)實(shí)用性一
[0106]綜上所述，本實(shí)用新型對于例如往密封部件上安裝嵌條的情況、往車門凸緣上安裝密封部件的情況都能夠適用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車門的密封部件，所述密封部件被安裝在汽車車門上，其特征在于: 在所述密封部件上形成有供部件插入的插入槽， 在所述插入槽的一側(cè)面上形成有朝著所述插入槽的另一側(cè)面突出的凸部，所述凸部經(jīng)強(qiáng)度比所述凸部低的低強(qiáng)度連結(jié)部連結(jié)在所述另一側(cè)面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門的密封部件，其特征在于: 所述密封部件安裝在從汽車車門的窗框朝著駕駛室外側(cè)突出的車門凸緣上，至少從駕駛室外側(cè)將所述車門凸緣遮蔽起來， 所述插入槽形成為朝著駕駛室外側(cè)敞開口， 所述部件是嵌條，所述嵌條具有從駕駛室外側(cè)插入所述插入槽內(nèi)的安裝腿部， 所述凸部與形成在所述嵌條上的所述安裝腿部的扣合臺階部扣合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門的密封部件，其特征在于: 所述凸部形成為越往突出方向上的頂端一側(cè)越靠近所述插入槽的槽深處一側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車車門的密封部件，其特征在于: 所述連結(jié)部由在成形所述凸部時(shí)與所述凸部的突出方向上的頂端部一體成形的較薄的部分構(gòu)成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門的密封部件，其特征在于: 所述密封部件具有由彈性材料形成的部分和由與彈性材料不同的材料形成的芯材， 所述凸部由所述彈性材料形成， 所述連結(jié)部使所述凸部與所述芯材相連結(jié)。
【文檔編號】B60J10/86GK205706117SQ201620596898
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月16日
【發(fā)明人】森岡雅弘, 福田篤
【申請人】西川橡膠工業(yè)股份有限公司