專利名稱：一種車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪。具體說是各種腳踏車和各種機(jī)動車上的車輪。
背景技術(shù)：
迄今為止，不管是人力腳踏車、還是機(jī)動車，都是通過動力源和傳動機(jī)構(gòu)帶動輪子的中心軸旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)動的。由于通過動力源和傳動機(jī)構(gòu)帶動車輪的中心軸旋轉(zhuǎn)，中心軸為動力軸。工作時，動力軸接受到動力后再輻射到車輪的邊沿。根據(jù)力學(xué)上的杠桿原理，動力軸為支點，車輪外邊沿為受力點，支點到受力點的距離越小，所需的力就越小，而傳統(tǒng)車輪動力軸即支點到車輪外邊沿即受力點間的距離較遠(yuǎn)，阻力大，慣性小，需要的動力大，消耗能源多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是提供一種車輪。這種車輪，阻力小，慣性大，需要的動力少，節(jié)省能源。
為解決上述問題，本發(fā)明采取以下方案本發(fā)明的車輪包括輪轂，輪轂上有中心孔，中心孔內(nèi)有中心軸且二者間呈活動配合。其特點時所說輪轂含有內(nèi)輪盤和外輪圈，內(nèi)輪盤的外圓上有凹坑，凹坑的坑壁上有軸向孔，同一凹坑的兩軸向孔間有動力軸和齒輪，齒輪固定在動力軸的中間，動力軸兩端借助軸承安裝在兩軸向孔內(nèi)。外輪圈內(nèi)圓上有齒圈，所說齒輪凸出在凹坑之外并與外輪圈內(nèi)圓上的齒圈相嚙合。
內(nèi)輪盤的外圓寬度與軸向凸邊相等，且軸向凸邊的兩邊與內(nèi)輪盤的外圓兩邊間均有環(huán)形蓋板，該環(huán)形蓋板的兩邊分別與軸向凸邊的兩邊和內(nèi)輪盤的外圓兩邊相封接。
在兩環(huán)形蓋板與外輪圈間有短軸，該短軸靠近內(nèi)輪盤且其兩短分別與環(huán)形蓋板和外輪圈相固連，其上套有軸承，軸承上的滾珠與內(nèi)輪盤的的外圓相接觸。
所說外輪圈由主圈和輔圈組成，軸向凸邊處于主圈外圓兩側(cè)。輔圈的外圓直徑與主圈上的軸向凸邊內(nèi)圓相等，且輔圈固定在主圈的一側(cè)軸向凸邊內(nèi)。輔圈的內(nèi)圓上有內(nèi)齒圈，其直徑小于主圈，并與齒輪嚙合在一起。
采取上述方案，具有以下優(yōu)點由于本發(fā)明車輪的輪轂含有內(nèi)輪盤和外輪圈，內(nèi)輪盤的外圓上有凹坑，凹坑的坑壁上有軸向孔，同一凹坑的兩軸向孔間有動力軸和齒輪，齒輪固定在動力軸的中間，動力軸兩端借助軸承安裝在兩軸向孔內(nèi)；外輪圈內(nèi)圓上有齒圈，所說齒輪凸出在凹坑之外并與外輪圈內(nèi)圓上的齒圈相嚙合。當(dāng)用動力源驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)時，即可由齒輪帶動外輪圈旋轉(zhuǎn)，其中的動力軸相當(dāng)于杠桿的支點，其與車輪外邊沿即受力點間的距離僅是傳統(tǒng)車輪的三分之一。根據(jù)力學(xué)原理，支點到受力點的距離越小，所需的力就越小，由于本發(fā)明車輪動力軸即支點到車輪外邊沿即受力點間的距離較短，阻力較小，慣性大，因此需要的動力小，可節(jié)省能源。
另外，在安裝狀態(tài)下，可使齒輪位于與地面45度夾角處，只要在啟動時給車輪一個跟小的力，就能使車輪旋轉(zhuǎn)。這樣一來，也可節(jié)省動力、節(jié)省能源。


圖1是本發(fā)明的車輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A視示意圖；圖3是圖1的B-B剖視示意圖；圖4是另一種形式的本發(fā)明車輪。
具體實施例方式
如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的車輪包括輪轂，該輪轂含有內(nèi)輪盤1和外輪圈。其中的內(nèi)輪盤1由兩片通過銷釘10連接而成，其中間薄、邊沿厚，且自其中心到邊沿呈流線型過渡，其上加工有中心軸孔，中心軸孔內(nèi)安裝有中心軸2，且中心軸2與內(nèi)輪盤1間呈固定配合。為便于倒車，也可在中心軸2與內(nèi)輪盤1的中心孔間安裝軸承。內(nèi)輪盤1外圓上加工有一個凹坑，與軸向垂直的凹坑的兩個坑壁上均加工有軸向孔，兩軸向孔間設(shè)置有動力軸9和齒輪3，齒輪3上加工有中心孔，齒輪3借助該中心孔固定在動力軸9的中間，而動力軸9兩端則借助軸承安裝在兩軸向孔內(nèi)。外輪圈內(nèi)圓上加工有齒圈，所說齒輪3凸出在凹坑之外并與外輪圈內(nèi)圓上的齒圈嚙合在一起。
見圖1，當(dāng)本發(fā)明的車輪用在腳踏車或機(jī)動車上時，需在外輪圈外圓兩側(cè)加工軸向凸邊，軸向凸邊邊沿均有相向卷邊，并通過該卷邊在外輪圈上套一輪胎6。
如圖4所示，當(dāng)本發(fā)明的車輪用在火車、城市輕軌等有軌車輛上時，只需在外輪圈的外側(cè)一個周邊上加工徑向外凸邊即可。
內(nèi)輪盤1的外圓寬度與外輪圈外圓兩側(cè)的軸向凸邊寬度相等，并在軸向凸邊的兩邊與內(nèi)輪盤1的外圓兩邊間均設(shè)置有環(huán)形蓋板11，該環(huán)形蓋板的外、內(nèi)兩邊分別與外輪圈的軸向凸邊兩邊和內(nèi)輪盤1的外圓兩邊間呈可拆卸狀連接一起。
為提高本發(fā)明車輪的慣性，在兩個環(huán)形蓋板11與外輪圈間分別設(shè)置有八根短軸7，該八根短軸沿外輪圈的圓周方向均勻布置。與八根短軸7相應(yīng)的外輪圈上和兩個環(huán)形蓋板11上均對應(yīng)地加工有軸孔，短軸7穿入該軸孔內(nèi)，且短軸7兩端分別固定在兩環(huán)形蓋板11的相應(yīng)軸孔內(nèi)。外輪圈兩側(cè)的短軸7上均套有軸承4，軸承4上的滾珠與內(nèi)輪盤1的外圓相接觸。
為便于裝配，所說外輪圈可由一主圈5和一輔圈8組成。其中的軸向凸邊處于主圈5外圓兩側(cè)。輔圈8的外圓直徑與主圈5上的軸向凸邊內(nèi)圓直徑相等，且輔圈8通過短軸7固定在主圈5的一側(cè)軸向凸邊內(nèi)。輔圈8的內(nèi)圓上加工成內(nèi)齒圈，其直徑小于主圈5，并與齒輪3嚙合在一起。
權(quán)利要求
1.一種車輪，包括輪轂，輪轂上有中心孔，中心孔內(nèi)有中心軸且二者間呈活動配合；其特征在于所說輪轂含有內(nèi)輪盤(1)和外輪圈，內(nèi)輪盤(1)的外圓上有凹坑，凹坑的坑壁上有軸向孔，同一凹坑的兩軸向孔間有動力軸(9)和齒輪(3)，齒輪(3)固定在動力軸(9)的中間，動力軸(9)兩端借助軸承(4)安裝在兩軸向孔內(nèi)；外輪圈內(nèi)圓上有齒圈，所說齒輪(3)凸出在凹坑之外并與外輪圈內(nèi)圓上的齒圈相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于內(nèi)輪盤(1)的外圓寬度與軸向凸邊相等，且軸向凸邊的兩邊與內(nèi)輪盤(1)的外圓兩邊間均有環(huán)形蓋板(11)，該環(huán)形蓋板的兩邊分別與軸向凸邊的兩邊和內(nèi)輪盤(1)的外圓兩邊相封接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪，其特征在于兩環(huán)形蓋板(11)與外輪圈間有短軸(7)，該短軸靠近內(nèi)輪盤(1)且其兩短分別與環(huán)形蓋板(11)和外輪圈相固連，其上套有軸承(4)，軸承(4)上的滾珠與內(nèi)輪盤(1)的的外圓相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車輪，其特征在于外輪圈由主圈(5)和輔圈(8)組成，軸向凸邊處于主圈(5)外圓兩側(cè)；輔圈(8)的外圓直徑與主圈(5)上的軸向凸邊內(nèi)圓相等，且輔圈(8)固定在主圈(5)的一側(cè)軸向凸邊內(nèi)；輔圈(8)的內(nèi)圓上有內(nèi)齒圈，其直徑小于主圈(5)，并與齒輪(3)嚙合在一起。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輪。它包括輪轂，輪轂上有中心孔，中心孔內(nèi)有中心軸且二者間呈活動配合。其特點時所說輪轂含有內(nèi)輪盤和外輪圈，內(nèi)輪盤的外圓上有凹坑，凹坑的坑壁上有軸向孔，同一凹坑的兩軸向孔間有動力軸和齒輪，齒輪固定在動力軸的中間，動力軸兩端借助軸承安裝在兩軸向孔內(nèi)。外輪圈內(nèi)圓上有齒圈，所說齒輪凸出在凹坑之外并與外輪圈內(nèi)圓上的齒圈相嚙合。這種車輪，阻力小，慣性大，需要的動力少，節(jié)省能源。適用于各種腳踏車和各種機(jī)動車上。
文檔編號B62M11/00GK101020415SQ200710019248
公開日2007年8月22日 申請日期2007年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月9日
發(fā)明者李勇強(qiáng), 李靖, 李勇良, 李勇康 申請人:李勇強(qiáng)