專利名稱：一種離心式車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種作為交通工具使用的車輛上裝配的車輪，尤其是一種離心式車輪。
背景技術(shù)：
車輛是常見的交通運(yùn)輸工具，而車輪又是車輛不可缺少的組成部分。一般來(lái)說(shuō)，車輪包括輪轂和輪轂外的輪胎，而輪轂又包括外圈和輪盤，在輪盤上，以中心位置為軸心均勻地設(shè)有若干個(gè)安裝通孔，用螺栓通過(guò)安裝通孔將車輪與車橋半軸固接。我們所見到的車輪的半軸，即傳動(dòng)軸都是安裝在車輪的中心位置的，并且車輪通過(guò)半軸來(lái)承受車輛的重量，這樣對(duì)半軸的抗扭曲力和剛性的要求都比較高。在能源日益緊張的今天，節(jié)能型產(chǎn)品是眾人矚目的焦點(diǎn)，但是，似乎沒有人在節(jié)能這個(gè)問題上對(duì)車輪有過(guò)什么想法，多年來(lái)，車輪與車半軸的連接結(jié)構(gòu)幾乎沒有什么大的改動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在解決上述問題，而提供一種離心傳動(dòng)、可降低對(duì)半軸材料的要求并節(jié)省前進(jìn)動(dòng)力的離心式車輪車輪。
為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供的這種離心式車輪包括輪轂和輪胎，其特征在于，輪轂包括外圈和離心輪，所述的離心輪由滑動(dòng)鼓輪、傳動(dòng)輪、和滑動(dòng)鼓輪中的偏心傳動(dòng)組件、滑輪組件、復(fù)位組件、定位組件和平衡組件組成；其中傳動(dòng)輪固定連接于滑動(dòng)鼓輪的外側(cè)、一端與車半軸連接的偏心傳動(dòng)組件的另一端與傳動(dòng)輪嚙合連接、滑輪組件滾動(dòng)設(shè)置于滑動(dòng)鼓輪內(nèi)壁、復(fù)位組件與滑輪組件連接，定位組件與滑輪組件和平衡組件連接，平衡組件還滾動(dòng)設(shè)置于滑動(dòng)鼓輪內(nèi)壁并與滑輪組件彈性連接；與定位組件固定連接的滑輪組件中的第一滑輪設(shè)置于車輪與地面接觸點(diǎn)的前方，偏心傳動(dòng)組件設(shè)置于車輪與地面接觸點(diǎn)的后方。
所述的滑動(dòng)鼓輪呈圓筒狀，外表面中間位置設(shè)有圓盤狀的凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有螺孔，內(nèi)表面中間位置設(shè)有內(nèi)凸的導(dǎo)軌。
所述的導(dǎo)軌為直角三角形導(dǎo)軌。
所述的滑動(dòng)鼓輪內(nèi)側(cè)設(shè)有支架板，支架板上設(shè)有制動(dòng)裝置，支架板上設(shè)置有軸孔，分別與偏心傳動(dòng)組件、滑輪組件、平衡組件上的轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)。
所述的傳動(dòng)輪內(nèi)側(cè)一體同軸心固接有中心傳動(dòng)齒輪，中心傳動(dòng)齒輪和與之嚙合的偏心傳動(dòng)組件的齒型是直齒或斜齒。
所述的滑輪組件分為四組，分別是置于離心輪前下角的第一滑輪、后下角的第二滑輪、后上角的第三滑輪、前上角的第四滑輪，各滑輪的大小形狀相同，是圓形槽輪，滑輪中間位置開有與滑動(dòng)鼓輪的導(dǎo)軌相配的滑輪凹槽。
所述的定位組件是板狀體，設(shè)有四孔一凹槽，其中第一孔一體設(shè)有軸承，軸承與偏心傳動(dòng)組件的軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二孔與滑輪組件的第一滑輪的滑輪軸、第三孔與第四滑輪的滑輪軸、第四孔與平衡組件中的平衡桿固定軸固接，平衡組件中的平衡輪的軸桿穿置于凹槽中。
所述的復(fù)位組件是板狀體，設(shè)有第五孔、第六孔、第七孔分別與滑輪組件中的第一滑輪的滑輪軸、第二滑輪的滑輪軸、第三滑輪的滑輪軸固接。
所述的平衡組件包括平衡桿、平衡輪和彈簧組件三個(gè)部分，平衡輪是圓形槽輪，中間位置開有與滑動(dòng)鼓輪的導(dǎo)軌相配的輪槽；平衡桿呈倒“丁”字形，平衡輪和支撐軸分別固定在平衡桿下端的兩側(cè)，其中平衡輪位于車輪與地面接觸點(diǎn)的前方，支撐軸位于車輪與地面接觸點(diǎn)的后方，平衡桿上端設(shè)有一個(gè)和彈簧組件作用的卡槽，彈簧組件另一端作用在滑輪組件上。
所述的彈簧組件是一根彎折的彈性金屬條，一端繞于第三滑輪的軸上，另一端部折起并插進(jìn)平衡桿的卡槽中。
本實(shí)用新型離心式車輪的特點(diǎn)是車輛重量不是由半軸來(lái)承擔(dān)，它可適當(dāng)降低對(duì)半軸的抗扭曲力的要求，利用車輪承受車輛重量點(diǎn)與地面接觸點(diǎn)的不同可提高車輛行進(jìn)的用力效率，節(jié)省功力。


圖1是本實(shí)用新型示意圖。
圖2是離心輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2所示離心輪的俯視圖。
圖4是偏心輪組件與傳動(dòng)輪連接關(guān)系示意圖。
圖5是定位組件示意圖。
圖6是復(fù)位組件示意圖。
圖7是平衡組件示意圖。
圖8是平衡器受力原理圖。
圖9是同步傳動(dòng)器受力原理圖具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，對(duì)本實(shí)用新型不構(gòu)成任何限制。
根據(jù)本實(shí)用新型的特點(diǎn)，這種離心式車輪是左右對(duì)稱的，本實(shí)施例中以右側(cè)輪為例說(shuō)明。如圖1所示，這種車輪1包括輪轂2和輪轂外的輪胎3，而輪轂2又包括外圈4和離心輪5，外圈4的結(jié)構(gòu)及其與輪胎3的連接方式與現(xiàn)有技術(shù)相同，這里不于贅述。參見圖2、圖3，離心輪5由滑動(dòng)鼓輪10、滑動(dòng)鼓輪10兩側(cè)的傳動(dòng)輪20和支架板30、離心輪5內(nèi)安裝的偏心傳動(dòng)組件40、滑輪組件50、復(fù)位組件60和定位組件70、平衡組件80組成。它們的結(jié)構(gòu)及其連接關(guān)系如圖2、圖3所示1、同時(shí)參見圖4，滑動(dòng)鼓輪10呈圓筒狀，外表面中間位置設(shè)有圓盤狀的凸臺(tái)11，凸臺(tái)11上設(shè)有螺孔12用于與外圈4上的通孔相對(duì)應(yīng)，并用螺栓組件固接，達(dá)到外圈和離心輪5緊固的目的；內(nèi)表面中間位置設(shè)有內(nèi)凸的導(dǎo)軌13，本實(shí)施例中，該導(dǎo)軌13為直角三角形導(dǎo)軌；通過(guò)滑輪組件50、平衡組件80，設(shè)置于滑動(dòng)鼓輪10內(nèi)側(cè)設(shè)有支架板30，支架板30和滑動(dòng)鼓輪10間設(shè)有制動(dòng)裝置31，結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，這里不于贅述，支架板30上設(shè)置有軸孔，分別與偏心傳動(dòng)組件40、滑輪組件50、平衡組件80上的轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)。
2、同時(shí)參見圖4，傳動(dòng)輪20固定于滑動(dòng)鼓輪10的外側(cè)，即左輪的左側(cè)，右輪的右側(cè)，固定方式是螺桿固定方式，也可以是其它的固定方式，為達(dá)到防塵的目的，傳動(dòng)輪20與滑動(dòng)鼓輪10是封閉式固接，該傳動(dòng)輪20的作用是為了將動(dòng)力傳給滑動(dòng)鼓輪10，通過(guò)固接的中心傳動(dòng)齒輪21來(lái)達(dá)到，中心傳動(dòng)齒輪21與傳動(dòng)輪20同軸心，兩者的固接方式是焊接或兩者一體成型，齒型是直齒，當(dāng)然也可以是斜齒。
3、同時(shí)參見圖4，偏心傳動(dòng)組件40是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向車輪傳送動(dòng)力的連接組件，其軸桿41的一端與汽車傳動(dòng)半軸緊配，另一端一體設(shè)有和中心傳動(dòng)齒輪21嚙合偏心傳動(dòng)齒輪42，當(dāng)然其齒型和中心傳動(dòng)齒輪21相同是直齒的，也可以同時(shí)是斜齒的，本實(shí)施例中，中心傳動(dòng)齒輪21和偏心傳動(dòng)齒輪42是同步傳動(dòng)，所以兩個(gè)輪大小相同。
4、同時(shí)參見圖5，定位組件70為板狀體，不可轉(zhuǎn)動(dòng)，是支撐車身重量，改變滑動(dòng)鼓輪10受力點(diǎn)的主要部件，也是平衡組件80的支架，根據(jù)所套接或固定的軸桿設(shè)置有四孔一凹槽，其中第一孔72固接有軸承71，軸承71與偏心傳動(dòng)組件40的軸桿41動(dòng)配，即軸桿41可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，第二孔73與滑輪組件50的第一滑輪的滑輪軸511、第三孔74與第四滑輪的滑輪軸541、第四孔75與平衡組件80中的平衡桿81固定軸緊配，即固定連接，本實(shí)施例中，使用螺紋方式固定；凹槽76與平衡組件80中的平衡輪82的軸桿相配，當(dāng)平衡輪82受力向上時(shí)，該輪軸由凹槽76處向上頂起定位組件70。
5、同時(shí)參見圖6，復(fù)位組件60也為板狀體，不可轉(zhuǎn)動(dòng)，但是可以上下擺動(dòng)，設(shè)有第五孔61、第六孔62、第七孔63分別與滑輪組件50中的第一滑輪的滑輪軸511、第二滑輪的滑輪軸521、第三滑輪的滑輪軸531緊配。
6、滑輪組件50分為四組，分別是置于離心輪右下角(即前進(jìn)方向下方)的第一滑輪51、左下角的第二滑輪52、左上角的第三滑輪53、右上角的第四滑輪54，各滑輪的大小形狀相同，都是圓形槽輪，即圓柱狀的滑輪中間位置開有滑輪凹槽55，該滑輪凹槽55與滑動(dòng)鼓輪10內(nèi)凸的直角三角形導(dǎo)軌13相配并可相對(duì)滾動(dòng)，該滑輪凹槽55呈三角形凹槽，各組滑輪中分別配有軸承和與之相配的軸，各軸長(zhǎng)短不同，其中第一滑輪的滑輪軸511和第四滑輪的滑輪軸511伸出支架板外面并與汽車底盤大梁或其它車梁連接緊配，同時(shí)結(jié)合定位組件70的連接情況來(lái)看，平衡桿81固定軸也與汽車底盤大梁緊配，可以看出汽車的重力完全作用在第一滑輪51上，而且第一滑輪51必須置于車輪與地面接觸點(diǎn)的前方。
7、同時(shí)參見圖7，平衡組件80包括平衡桿81、平衡輪82和彈簧組件83三個(gè)部分，平衡輪82也是圓形槽輪，中間開有輪槽與滑動(dòng)鼓輪10內(nèi)凸的直角三角形導(dǎo)軌13相配并可相對(duì)滾動(dòng)，平衡桿81呈倒“丁”字形，平衡輪82固定在平衡桿81下端的右側(cè)的平衡輪軸84上，平衡桿81的支撐軸86設(shè)在平衡桿81下端的左側(cè)，而且平衡輪82位于車輪與地面接觸點(diǎn)S的前方，支撐軸86位于車輪與地面接觸點(diǎn)S的后方，平衡桿81頂端設(shè)有一個(gè)用于固定彈簧組件83的卡槽85，通過(guò)該彈簧組件83分別與第二滑輪52、第三滑輪53的軸緊配，其作用是當(dāng)離心輪5向前滾動(dòng)時(shí)復(fù)位組件60向上擺動(dòng)，帶動(dòng)第三滑輪53的軸同時(shí)向上擺動(dòng)并通過(guò)彈簧組件83對(duì)平衡桿81施加作用力，同時(shí)由于平衡組件80的支撐軸86和平衡輪82相對(duì)地面不動(dòng)，使得平衡桿81對(duì)第三滑輪的軸同時(shí)也是復(fù)位組件60一個(gè)反作用力維持復(fù)位組件60的位置恢復(fù)原來(lái)的位置，本實(shí)施例中，平衡桿81位于中間位置，即第三滑輪53和第四滑輪54之間，其實(shí)平衡桿81的位置并不是唯一的，根據(jù)車輪的大小還可以做不同的調(diào)整，但是平衡輪82作用于滑動(dòng)鼓輪10的著力點(diǎn)必須在車輪著力點(diǎn)的右側(cè)，即車輪前進(jìn)的方向；彈簧組件83是相對(duì)作用于平衡組件80和復(fù)位組件60的連接件，目的是使與復(fù)位組件60緊配的滑輪組件50恢復(fù)原來(lái)的位置，本實(shí)施例中，彈簧組件83是一根彎折的金屬條，一端831繞于第三滑輪53的軸上，另一端832部折起并插進(jìn)平衡桿81的卡槽85中；當(dāng)然，彈簧組件83也可以是其它類型的彈簧，比如伸縮性彈簧。
為了滑輪組件50、平衡組件80相對(duì)穩(wěn)定地和其它組件動(dòng)配或緊配，在上述組件的兩側(cè)分別依次設(shè)置復(fù)位組件60和定位組件70，如圖3所示。
從力學(xué)方面來(lái)分析，本實(shí)用新型離心式車輪包括平衡器和同步傳動(dòng)器兩大部分，平衡器是根據(jù)杠桿原理及條件而設(shè)計(jì)出來(lái)的，如圖8所示，第一滑輪51與滑動(dòng)鼓輪10的觸點(diǎn)為A，第二滑輪52與滑動(dòng)鼓輪10的觸點(diǎn)為B，平衡桿81動(dòng)力臂點(diǎn)為D，平衡桿81阻力點(diǎn)為E，平衡桿81支點(diǎn)為N，滑動(dòng)鼓輪10與地面接觸點(diǎn)為S，平衡輪82與滑動(dòng)鼓輪10的觸點(diǎn)為C?；瑒?dòng)鼓輪10在水平地面上未受外力作用時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)車身的重力通過(guò)定位組件70并作用到第一滑輪51時(shí)，滑動(dòng)鼓輪10受力不平衡，A點(diǎn)向下，通過(guò)S點(diǎn)使點(diǎn)向上作用到B點(diǎn)，B點(diǎn)受力推動(dòng)復(fù)位組件60上擺復(fù)位組件60受力，由復(fù)位組件60把力傳遞給彈簧組件83，由彈簧在動(dòng)力臂點(diǎn)D推動(dòng)平衡桿81，并將力傳遞到C點(diǎn)上，根據(jù)杠桿平衡條件，DE＝EN、CS＝SB，從圖中可以看出，只能使點(diǎn)下降而不能使B點(diǎn)上升，即DE＝EN，而CS≠SB，在本實(shí)施例中CS/SB＝0.3；同步傳動(dòng)器是根據(jù)杠桿、等效、重心原理設(shè)計(jì)的，主要以偏心傳動(dòng)組件40、傳動(dòng)輪20、中心傳動(dòng)齒輪21、滑動(dòng)鼓輪10組成，受力分析如圖9所示，偏心傳動(dòng)組件40受車半軸傳動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，把力傳遞給中心傳動(dòng)齒輪21，中心傳動(dòng)齒輪21通過(guò)傳動(dòng)輪20把力傳遞給滑動(dòng)鼓輪10，由滑動(dòng)鼓輪10帶動(dòng)車輪在地面產(chǎn)生摩擦向前的推力，因?yàn)槠胶馄魇够瑒?dòng)鼓輪10的C點(diǎn)受到一個(gè)向下的力，接觸點(diǎn)S有一個(gè)向上的力控制滑動(dòng)鼓輪10下降，此時(shí)滑動(dòng)鼓輪10以C點(diǎn)為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，C點(diǎn)才會(huì)下降，同時(shí)B點(diǎn)就會(huì)上升，因?yàn)槠胶馄鞯闹亓χ粫?huì)使C點(diǎn)下降，而不能控制B點(diǎn)上升，此時(shí)以C為軸心與中心同步傳動(dòng)齒輪嚙合點(diǎn)F形成半徑，似中心傳動(dòng)齒輪21的半徑延長(zhǎng)，但此時(shí)平衡器下垂的重心通過(guò)中心傳動(dòng)齒輪21與C點(diǎn)的邊線之間下垂于C點(diǎn)使半徑形成杠桿作用，這時(shí)S點(diǎn)向上的力發(fā)生作用，使中心傳動(dòng)齒輪21與偏心傳動(dòng)齒輪42嚙合切點(diǎn)向上。
使用本實(shí)用新型的車輪在安裝使用時(shí)，將定位組件70上連接的第一滑輪51的滑輪軸511、第四滑輪54上的滑輪軸541和平衡組件80中的平衡桿81的支撐軸86與汽車底盤大梁，偏心傳動(dòng)組件40的軸桿41與車半軸固定連接，與現(xiàn)有車輛的半軸不同，偏心傳動(dòng)組件40的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是逆時(shí)針方向，帶動(dòng)傳動(dòng)輪20順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，與傳動(dòng)輪20固接的滑動(dòng)鼓輪10也順時(shí)針向前滾動(dòng)，與滑動(dòng)鼓輪10內(nèi)的導(dǎo)軌13相配合的滑輪組件50中的四個(gè)滑輪和平衡組件80上的平衡輪82也發(fā)生相對(duì)滾動(dòng)，車輛前行。這樣，車輛的重量對(duì)第一滑輪51、第四滑輪54和平衡桿81來(lái)承受，可以減輕半軸的承重的負(fù)擔(dān)，而車輛重量通過(guò)第一滑輪51作用在C點(diǎn)上，該受力點(diǎn)C在車輪與地面接觸點(diǎn)S的前上方，結(jié)果是汽車向前行駛時(shí)比現(xiàn)有的更為省力。
通過(guò)以下的測(cè)試結(jié)果還可以看出本實(shí)用新型離心式車輪的省力效果經(jīng)過(guò)對(duì)同一輛電動(dòng)滑板車的改裝前后(充滿電量相同)的行駛過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)，得到以下數(shù)據(jù)原裝車輪改裝車輪啟動(dòng)電壓26.58V 26.5V時(shí)速13km13km
行駛中電流 5.8A 5.2A上坡電流22A16A坡度60坡長(zhǎng) 6m繼航力 25分鐘6.3km32分鐘7.5km停止電壓23.62V 23.2V很明顯，使用了本實(shí)用新型的車輛繼航力明顯增大。
權(quán)利要求1.一種離心式車輪，包括輪轂和輪胎，其特征在于，輪轂包括外圈和離心輪，所述的離心輪(5)由滑動(dòng)鼓輪(10)、傳動(dòng)輪(20)、和滑動(dòng)鼓輪(10)中的偏心傳動(dòng)組件(40)、滑輪組件(50)、復(fù)位組件(60)、定位組件(70)和平衡組件(80)組成；其中傳動(dòng)輪(20)固定連接于滑動(dòng)鼓輪(10)的外側(cè)、一端與車半軸連接的偏心傳動(dòng)組件(40)的另一端與傳動(dòng)輪(20)嚙合連接、滑輪組件(50)滾動(dòng)設(shè)置于滑動(dòng)鼓輪(10)內(nèi)壁、復(fù)位組件(60)與滑輪組件(50)連接，定位組件(70)與滑輪組件(50)和平衡組件(80)連接，平衡組件(80)還滾動(dòng)設(shè)置于滑動(dòng)鼓輪(10)內(nèi)壁并與滑輪組件(50)彈性連接；與定位組件(70)固定連接的滑輪組件(50)中的第一滑輪(51)設(shè)置于車輪與地面接觸點(diǎn)(S)的前方，偏心傳動(dòng)組件(40)設(shè)置于車輪與地面接觸點(diǎn)(S)的后方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心式車輪，其特征在于，所述的滑動(dòng)鼓輪(10)呈圓筒狀，外表面中間位置設(shè)有圓盤狀的凸臺(tái)(11)，凸臺(tái)(11)上設(shè)有螺孔(12)，內(nèi)表面中間位置設(shè)有內(nèi)凸的導(dǎo)軌(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離心式車輪，其特征在于，所述的導(dǎo)軌(13)為直角三角形導(dǎo)軌。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離心式車輪，其特征在于，所述的滑動(dòng)鼓輪(10)內(nèi)側(cè)設(shè)有支架板(30)，支架板上設(shè)有制動(dòng)裝置(31)，支架板(30)上設(shè)置有軸孔，分別與偏心傳動(dòng)組件(40)、滑輪組件(50)、平衡組件(80)上的轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心式車輪，其特征在于，所述的傳動(dòng)輪(20)內(nèi)側(cè)一體同軸心固接有中心傳動(dòng)齒輪(21)，中心傳動(dòng)齒輪(21)和與之嚙合的偏心傳動(dòng)組件(40)的齒型是直齒或斜齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心式車輪，其特征在于，所述的滑輪組件(50)分為四組，分別是置于離心輪前下角的第一滑輪(51)、后下角的第二滑輪(52)、后上角的第三滑輪(53)、前上角的第四滑輪(54)，各滑輪的大小形狀相同，是圓形槽輪，滑輪中間位置開有與滑動(dòng)鼓輪(10)的導(dǎo)軌(13)相配的滑輪凹槽(55)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心式車輪，其特征在于，所述的定位組件(70)是板狀體，設(shè)有四孔一凹槽，其中第一孔(72)一體設(shè)有軸承(71)，軸承(71)與偏心傳動(dòng)組件(40)的軸桿(41)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二孔(73)與滑輪組件(50)的第一滑輪的滑輪軸(511)、第三孔(74)與第四滑輪的滑輪軸(541)、第四孔(75)與平衡組件(80)中的平衡桿(81)固定軸固接，平衡組件(80)中的平衡輪(82)的軸桿穿置于凹槽(76)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心式車輪，其特征在于，所述的復(fù)位組件(60)是板狀體，設(shè)有第五孔(61)、第六孔(62)、第七孔(63)分別與滑輪組件(50)中的第一滑輪的滑輪軸(511)、第二滑輪的滑輪軸(521)、第三滑輪的滑輪軸(531)固接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心式車輪，其特征在于，所述的平衡組件(80)包括平衡桿(81)、平衡輪(82)和彈簧組件(83)三個(gè)部分，平衡輪(82)是圓形槽輪，中間位置開有與滑動(dòng)鼓輪(10)的導(dǎo)軌(13)相配的輪槽；平衡桿(81)呈倒“丁”字形，平衡輪(82)和支撐軸(86)分別固定在平衡桿(81)下端的兩側(cè)，其中平衡輪(82)位于車輪與地面接觸點(diǎn)(S)的前方，支撐軸(86)位于車輪與地面接觸點(diǎn)(S)的后方，平衡桿(81)上端設(shè)有一個(gè)和彈簧組件(83)作用的卡槽(85)，彈簧組件(83)另一端作用在滑輪組件(50)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的離心式車輪，其特征在于，所述的彈簧組件(83)是一根彎折的彈性金屬條，一端(831)繞于第三滑輪(53)的軸上，另一端(832)部折起并插進(jìn)平衡桿(81)的卡槽(85)中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種離心式車輪，包括輪轂和輪胎，其特征是，輪轂包括外圈和離心輪，離心輪又由滑動(dòng)鼓輪、傳動(dòng)輪、和滑動(dòng)鼓輪中的偏心傳動(dòng)組件、滑輪組件、復(fù)位組件、定位組件和平衡組件組成；其中傳動(dòng)輪固定連接于滑動(dòng)鼓輪的外側(cè)、一端與車半軸連接的偏心傳動(dòng)組件的另一端與傳動(dòng)輪嚙合連接、滑輪組件滾動(dòng)設(shè)置于滑動(dòng)鼓輪內(nèi)壁、復(fù)位組件與滑輪組件連接，定位組件與滑輪組件和平衡組件連接，平衡組件還滾動(dòng)設(shè)置于滑動(dòng)鼓輪內(nèi)壁并與滑輪組件彈性連接；與定位組件固定連接的滑輪組件中的第一滑輪設(shè)置于車輪與地面接觸點(diǎn)的前方，偏心傳動(dòng)組件設(shè)置于車輪與地面接觸點(diǎn)的后方。這種車輪左右輪互為對(duì)稱，可降低對(duì)半軸的材料要求和節(jié)省行駛動(dòng)力。
文檔編號(hào)F16H25/00GK2925951SQ200620013409
公開日2007年7月25日 申請(qǐng)日期2006年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月4日
發(fā)明者寧彬 申請(qǐng)人:寧彬