本技術(shù)涉及加強(qiáng)梁領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前縱梁內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁本體。

背景技術(shù)：

1、汽車前縱梁內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁是一種增強(qiáng)汽車前縱梁強(qiáng)度和穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)部件，汽車前縱梁內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁位于前縱梁的內(nèi)側(cè)，通過連接螺栓或其他固定方式與前縱梁緊密連接。加強(qiáng)梁通常采用高強(qiáng)度鋼板制成，具有優(yōu)異的抗拉強(qiáng)度和抗沖擊性能。其抗拉強(qiáng)度一般在510～780mpa之間，甚至更高，以確保在車輛碰撞等極端情況下能夠?qū)ζ嚽翱v梁提供足夠的保護(hù)。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車前縱梁內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁一般是通過自身的材質(zhì)特性來對汽車前縱梁起到保護(hù)的作用，由于加強(qiáng)梁的整體結(jié)構(gòu)較為單一，導(dǎo)致汽車前縱梁在受到撞擊后，安裝在汽車前縱梁內(nèi)側(cè)上的加強(qiáng)梁并不能夠有效地對撞擊力進(jìn)行緩沖分擔(dān)，撞擊力不僅容易通過加強(qiáng)梁傳遞至汽車前縱梁上對其造成影響，且加強(qiáng)梁容易發(fā)生形變，并降低了自身的使用壽命，從而降低了對汽車前縱梁的保護(hù)效果。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的在于提供一種汽車前縱梁內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁本體，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種汽車前縱梁內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁本體，包括加強(qiáng)梁本體，所述加強(qiáng)梁本體的前端設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，且緩沖機(jī)構(gòu)包括加強(qiáng)筋、固定筒、固定桿、第一緩沖彈簧、緩沖環(huán)、連接環(huán)、固定盤、第二緩沖彈簧、緩沖套筒和緩沖板，所述加強(qiáng)梁本體的內(nèi)部固定連接有若干個加強(qiáng)筋，且固定筒固定連接在加強(qiáng)筋的前端，所述固定桿固定連接在固定筒的內(nèi)部，且第一緩沖彈簧套設(shè)在固定桿的外部，所述緩沖環(huán)固定連接在第一緩沖彈簧的前端，所述連接環(huán)通過內(nèi)環(huán)壁上的連接環(huán)與固定筒固定連接，所述固定盤的后端壁上固定連接有緩沖套筒，且第二緩沖彈簧套設(shè)在緩沖套筒的外部并固定連接體在固定盤和連接環(huán)之間，所述緩沖板通過螺母與固定盤固定連接。

4、優(yōu)選地，所述加強(qiáng)梁本體的前端壁上固定連接有若干個通孔。

5、優(yōu)選地，所述加強(qiáng)梁本體的內(nèi)部固定安裝有若干個與通孔對應(yīng)的加強(qiáng)筋，且加強(qiáng)筋的前端壁上固定就安裝有固定筒，所述固定筒穿過通孔，且固定筒的外壁前端部位開設(shè)有外螺紋。

6、優(yōu)選地，所述固定桿固定安裝在固定筒的筒內(nèi)底面，且第一緩沖彈簧套裝在固定桿的桿身上，所述第一緩沖彈簧的后端固定安裝在固定筒的筒內(nèi)底面上，且第一緩沖彈簧的前端固定安裝有緩沖環(huán)，所述緩沖環(huán)活動套裝在固定桿的桿身上。

7、優(yōu)選地，所述連接環(huán)的環(huán)內(nèi)壁上開設(shè)有內(nèi)螺紋，且內(nèi)螺紋與外螺紋螺紋連接在一起，所述固定盤的后端壁上固定安裝有緩沖套筒，且緩沖套筒插入安裝在固定筒內(nèi)，所述固定桿插入安裝在緩沖套筒內(nèi)，所述第二緩沖彈簧套裝在緩沖套筒的外部并固定安裝在連接環(huán)和固定盤之間，所述固定盤的前端壁上還固定安裝有螺紋短桿。

8、優(yōu)選地，所述緩沖板的前端壁上開設(shè)有與螺紋短桿對應(yīng)的安裝孔，且螺紋短桿穿插安裝在安裝孔內(nèi)，所述螺母與螺紋短桿螺紋連接在一起。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

10、本實用新型中，設(shè)置的緩沖機(jī)構(gòu)配合上加強(qiáng)梁本體的使用，待加強(qiáng)梁本體在受到撞擊時，加強(qiáng)梁本體前方的緩沖板將預(yù)先承受撞擊力并向后方移動，移動時將迫使固定盤和連接環(huán)之間安裝的第二緩沖彈簧作出縮進(jìn)操作，通過第二緩沖彈簧發(fā)生彈性形變來吸收并緩沖緩沖板所受到的撞擊力，同時，固定盤后端的緩沖套筒將順著固定桿在固定筒內(nèi)向后方推動緩沖環(huán)，使緩沖環(huán)在順著固定桿向后方移動時迫使固定桿上的第一緩沖彈簧作出縮進(jìn)操作，通過第一緩沖彈簧發(fā)生彈性形變來進(jìn)一步地吸收并緩沖緩沖板所受到的撞擊力，從而使得加強(qiáng)梁本體在受到撞擊力時具備雙重緩沖的作用，并能夠?qū)ψ矒袅M(jìn)行有效的緩沖分擔(dān)，避免撞擊力直接傳遞至加強(qiáng)梁本體上再通過加強(qiáng)梁本體傳遞至汽車前縱梁上，并通過在加強(qiáng)梁本體內(nèi)部加設(shè)的若干個加強(qiáng)筋，可以進(jìn)一步地提高加強(qiáng)梁本體本身的強(qiáng)度，不僅能夠提高加強(qiáng)梁本體的強(qiáng)度，防止加強(qiáng)梁本體發(fā)生形變，且也提高了加強(qiáng)梁本體的使用壽命，進(jìn)而達(dá)到提高了對汽車前縱梁的保護(hù)效果的目的。

技術(shù)特征：

1.一種汽車前縱梁內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁本體，包括加強(qiáng)梁本體（1），其特征在于：所述加強(qiáng)梁本體（1）的前端設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)（2），且緩沖機(jī)構(gòu)（2）包括加強(qiáng)筋（4）、固定筒（5）、固定桿（7）、第一緩沖彈簧（8）、緩沖環(huán)（9）、連接環(huán)（10）、固定盤（12）、第二緩沖彈簧（13）、緩沖套筒（14）和緩沖板（16），所述加強(qiáng)梁本體（1）的內(nèi)部固定連接有若干個加強(qiáng)筋（4），且固定筒（5）固定連接在加強(qiáng)筋（4）的前端，所述固定桿（7）固定連接在固定筒（5）的內(nèi)部，且第一緩沖彈簧（8）套設(shè)在固定桿（7）的外部，所述緩沖環(huán)（9）固定連接在第一緩沖彈簧（8）的前端，所述連接環(huán)（10）通過內(nèi)環(huán)壁上的連接環(huán)（10）與固定筒（5）固定連接，所述固定盤（12）的后端壁上固定連接有緩沖套筒（14），且第二緩沖彈簧（13）套設(shè)在緩沖套筒（14）的外部并固定連接在固定盤（12）和連接環(huán)（10）之間，所述緩沖板（16）通過螺母（18）與固定盤（12）固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前縱梁內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁本體，其特征在于：所述加強(qiáng)梁本體（1）的前端壁上固定連接有若干個通孔（3）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車前縱梁內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁本體，其特征在于：所述加強(qiáng)梁本體（1）的內(nèi)部固定安裝有若干個與通孔（3）對應(yīng)的加強(qiáng)筋（4），且加強(qiáng)筋（4）的前端壁上固定就安裝有固定筒（5），所述固定筒（5）穿過通孔（3），且固定筒（5）的外壁前端部位開設(shè)有外螺紋（6）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前縱梁內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁本體，其特征在于：所述固定桿（7）固定安裝在固定筒（5）的筒內(nèi)底面，且第一緩沖彈簧（8）套裝在固定桿（7）的桿身上，所述第一緩沖彈簧（8）的后端固定安裝在固定筒（5）的筒內(nèi)底面上，且第一緩沖彈簧（8）的前端固定安裝有緩沖環(huán)（9），所述緩沖環(huán)（9）活動套裝在固定桿（7）的桿身上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車前縱梁內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁本體，其特征在于：所述連接環(huán)（10）的環(huán)內(nèi)壁上開設(shè)有內(nèi)螺紋（11），且內(nèi)螺紋（11）與外螺紋（6）螺紋連接在一起，所述固定盤（12）的后端壁上固定安裝有緩沖套筒（14），且緩沖套筒（14）插入安裝在固定筒（5）內(nèi)，所述固定桿（7）插入安裝在緩沖套筒（14）內(nèi)，所述第二緩沖彈簧（13）套裝在緩沖套筒（14）的外部并固定安裝在連接環(huán)（10）和固定盤（12）之間，所述固定盤（12）的前端壁上還固定安裝有螺紋短桿（15）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車前縱梁內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁本體，其特征在于：所述緩沖板（16）的前端壁上開設(shè)有與螺紋短桿（15）對應(yīng)的安裝孔（17），且螺紋短桿（15）穿插安裝在安裝孔（17）內(nèi)，所述螺母（18）與螺紋短桿（15）螺紋連接在一起。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車前縱梁內(nèi)側(cè)加強(qiáng)梁本體，屬于加強(qiáng)梁領(lǐng)域，包括加強(qiáng)梁本體，設(shè)置的緩沖機(jī)構(gòu)配合上加強(qiáng)梁本體的使用，待加強(qiáng)梁本體在受到撞擊時，加強(qiáng)梁本體前方的緩沖板將預(yù)先承受撞擊力并向后方移動，移動時將迫使固定盤和連接環(huán)之間安裝的第二緩沖彈簧作出縮進(jìn)操作，通過第二緩沖彈簧發(fā)生彈性形變來吸收并緩沖緩沖板所受到的撞擊力，同時，固定盤后端的緩沖套筒將順著固定桿在固定筒內(nèi)向后方推動緩沖環(huán)，使緩沖環(huán)在順著固定桿向后方移動時迫使固定桿上的第一緩沖彈簧作出縮進(jìn)操作，通過第一緩沖彈簧發(fā)生彈性形變來進(jìn)一步地吸收并緩沖緩沖板所受到的撞擊力，從而使得加強(qiáng)梁本體在受到撞擊力時具備雙重緩沖的作用。

技術(shù)研發(fā)人員：郭榮利
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄂爾多斯市元盟工貿(mào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240728
技術(shù)公布日：2025/5/15