本技術(shù)涉及折疊車(chē)，具體為一種車(chē)架用車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有折疊車(chē)在使用時(shí)，車(chē)架把手與車(chē)架之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，車(chē)架把手與車(chē)架之間并未設(shè)置限定結(jié)構(gòu)，在折疊車(chē)行駛過(guò)程中，車(chē)輛前輪轂受到側(cè)面沖擊或用戶(hù)過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)把手時(shí)，折疊車(chē)的平衡容易受到破壞造成用戶(hù)摔倒受傷，或車(chē)把手上的剎車(chē)線被絞斷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)架用車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種車(chē)架用車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)，包括上接頭，所述上接頭底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有下接頭，所述下接頭的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有鎖止套，所述上接頭一側(cè)的底部安裝有鎖止結(jié)構(gòu)，所述下接頭內(nèi)部?jī)啥说闹虚g位置開(kāi)設(shè)有安裝腔，所述安裝腔內(nèi)部底端的中間位置滑動(dòng)安裝有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的外表面安裝有彈簧，所述下接頭底部的兩端均開(kāi)設(shè)有弧形槽，所述下接頭底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車(chē)架。

3、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，上接頭的頂部與車(chē)把相連接，下接頭的底部與車(chē)輪相連接，在用戶(hù)收納折疊車(chē)時(shí)，用戶(hù)解除鎖止套和鎖止結(jié)構(gòu)的鎖定，然后便能將車(chē)架把手折疊起來(lái)，并且通過(guò)活動(dòng)桿限制車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)角度，避免用戶(hù)在行駛過(guò)程過(guò)度旋轉(zhuǎn)車(chē)把造成事故發(fā)生。

4、優(yōu)選的，所述下接頭另一側(cè)的頂部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述上接頭另一側(cè)的底部設(shè)置有連接件，所述上接頭和下接頭通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件和連接件之間的配合轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

5、優(yōu)選的，所述下接頭一端頂部的一側(cè)開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述下接頭通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)孔與鎖止套之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述上接頭和下接頭通過(guò)鎖止套和鎖止結(jié)構(gòu)之間的配合相卡接。

6、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在收納時(shí)可以通過(guò)解除鎖止套和鎖止結(jié)構(gòu)之間的鎖定，用戶(hù)便能將上接頭和下接頭進(jìn)行彎曲折疊，在展開(kāi)折疊車(chē)時(shí)，用戶(hù)通過(guò)鎖止套和鎖止結(jié)構(gòu)將上接頭和下接頭進(jìn)行鎖定操作，從而將折疊車(chē)展開(kāi)。

7、優(yōu)選的，所述活動(dòng)桿外表面設(shè)置有限位環(huán)，所述活動(dòng)桿上限位環(huán)的尺寸略大于彈簧的尺寸，所述活動(dòng)桿通過(guò)限位環(huán)與彈簧相卡接。

8、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在折疊車(chē)收納時(shí)，活動(dòng)桿通過(guò)彈簧和限位環(huán)之間的配合，將活動(dòng)桿向上推動(dòng)，解除下接頭和車(chē)架之間限定。

9、優(yōu)選的，所述下接頭頂部?jī)啥说闹虚g位置開(kāi)設(shè)有通孔，所述下接頭上通孔的尺寸略大于活動(dòng)桿的尺寸，所述活動(dòng)桿通過(guò)通孔與下接頭之間滑動(dòng)連接，所述弧形槽與通孔相連通，所述車(chē)架頂部的兩端均開(kāi)設(shè)有限定槽。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該車(chē)架用車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)，在車(chē)架上設(shè)置有限位槽，在用戶(hù)展開(kāi)車(chē)輛折疊車(chē)時(shí)，活動(dòng)桿受到上接頭的擠壓向下移動(dòng)，活動(dòng)桿的底部伸出弧形槽進(jìn)入限位槽，在用戶(hù)使用時(shí)，限位槽和活動(dòng)桿之間的配合，限制車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)角度，在車(chē)輛前輪轂受到側(cè)面沖擊或用戶(hù)過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)把手時(shí)，能避免折疊車(chē)的平衡受到破壞造成用戶(hù)摔倒受傷，而且能防止車(chē)把手上的剎車(chē)線被絞斷。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)架用車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)，包括上接頭（1），其特征在于：所述上接頭（1）底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有下接頭（2），所述下接頭（2）的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有鎖止套（3），所述上接頭（1）一側(cè)的底部安裝有鎖止結(jié)構(gòu)（4），所述下接頭（2）內(nèi)部?jī)啥说闹虚g位置開(kāi)設(shè)有安裝腔（5），所述安裝腔（5）內(nèi)部底端的中間位置滑動(dòng)安裝有活動(dòng)桿（7），所述活動(dòng)桿（7）的外表面安裝有彈簧（6），所述下接頭（2）底部的兩端均開(kāi)設(shè)有弧形槽（8），所述下接頭（2）底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車(chē)架。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)架用車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述下接頭（2）另一側(cè)的頂部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述上接頭（1）另一側(cè)的底部設(shè)置有連接件，所述上接頭（1）和下接頭（2）通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件和連接件之間的配合轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)架用車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述下接頭（2）一端頂部的一側(cè)開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述下接頭（2）通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)孔與鎖止套（3）之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述上接頭（1）和下接頭（2）通過(guò)鎖止套（3）和鎖止結(jié)構(gòu)（4）之間的配合相卡接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)架用車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述活動(dòng)桿（7）外表面設(shè)置有限位環(huán)，所述活動(dòng)桿（7）上限位環(huán)的尺寸略大于彈簧（6）的尺寸，所述活動(dòng)桿（7）通過(guò)限位環(huán)與彈簧（6）相卡接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)架用車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述下接頭（2）頂部?jī)啥说闹虚g位置開(kāi)設(shè)有通孔，所述下接頭（2）上通孔的尺寸略大于活動(dòng)桿（7）的尺寸，所述活動(dòng)桿（7）通過(guò)通孔與下接頭（2）之間滑動(dòng)連接，所述弧形槽（8）與通孔相連通，所述車(chē)架頂部的兩端均開(kāi)設(shè)有限定槽。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種車(chē)架用車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)。本技術(shù)，包括上接頭，所述上接頭底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有下接頭，所述下接頭的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有鎖止套，所述上接頭一側(cè)的底部安裝有鎖止結(jié)構(gòu)，所述下接頭內(nèi)部?jī)啥说闹虚g位置開(kāi)設(shè)有安裝腔，所述安裝腔內(nèi)部底端的中間位置滑動(dòng)安裝有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的外表面安裝有彈簧。本技術(shù)，在車(chē)架上設(shè)置有限位槽，在用戶(hù)展開(kāi)車(chē)輛折疊車(chē)時(shí)，活動(dòng)桿受到上接頭的擠壓向下移動(dòng)，活動(dòng)桿的底部伸出弧形槽進(jìn)入限位槽，在用戶(hù)使用時(shí)，限位槽和活動(dòng)桿之間的配合，限制車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)角度，在車(chē)輛前輪轂受到側(cè)面沖擊或用戶(hù)過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)把手時(shí)，能避免折疊車(chē)的平衡受到破壞造成用戶(hù)摔倒受傷，而且能防止車(chē)把手上的剎車(chē)線被絞斷。

技術(shù)研發(fā)人員：連偉銘,陳家豪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：金華沃洛科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240809
技術(shù)公布日：2025/5/19