本技術(shù)涉及汽車零部件設(shè)計(jì)與制造，尤其是涉及一種后輪罩外板及車輛。

背景技術(shù)：

1、后輪罩部位無外飾輪眉結(jié)構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)，為了造型的美觀性，通常需要側(cè)圍外板與后保險(xiǎn)杠兩個(gè)面平齊，且分縫部位的r角較小，一般側(cè)圍外板r角設(shè)計(jì)為1.25mm。為了后保險(xiǎn)杠安裝后的穩(wěn)定性，后保險(xiǎn)杠支架需要一定的厚度，一般需要30mm左右才滿足足夠的性能要求。側(cè)圍外板的外cas面與后保險(xiǎn)杠的外cas面為平順的同一平面，側(cè)圍外板的保險(xiǎn)杠支架安裝面與后保險(xiǎn)杠支架下平面貼合，所以側(cè)圍外板與后保險(xiǎn)杠輪罩的分縫位置需要與后保險(xiǎn)杠總成具有相同的厚度。

2、為了保證側(cè)圍外板與后輪罩貼合部位涂膠后的密封性，側(cè)圍外板與后輪罩外板的包邊位置貼合設(shè)計(jì)；在側(cè)圍外板與后保險(xiǎn)杠分縫部位，后輪罩外板與側(cè)圍外板整體隨形設(shè)計(jì)，上下拐角部位最大間隙≤3mm；大面之間為了便于裝配，設(shè)計(jì)1mm間隙。

3、現(xiàn)有后保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)存在以下問題：

4、后輪罩外板的上下面位置與側(cè)圍外板貼合，輪罩外板在此位置的成型深度和成型角度與側(cè)圍外板的一致，會(huì)導(dǎo)致后輪罩外板成型困難，此位置容易開裂或者隱裂，從而影響整車的品質(zhì)。

5、在側(cè)圍外板與后保險(xiǎn)杠分縫部位，因?yàn)閭?cè)圍外板的r角為1.25mm，后輪罩外板的r在保證涂膠密封情況下的上下拐角位置需要做到r＝6mm才能滿足密封要求；但是6mm的r角會(huì)導(dǎo)致后輪罩外板成型困難，此位置容易開裂或者隱裂，從而影響整車的品質(zhì)。

6、綜上，在側(cè)圍外板與后保險(xiǎn)杠分縫處，后輪罩外板與側(cè)圍外板涂膠密封性與沖壓成型性不能同時(shí)保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中在側(cè)圍外板與后保險(xiǎn)杠分縫處，后輪罩外板與側(cè)圍外板涂膠密封性與沖壓成型性不能同時(shí)保證的技術(shù)問題。

2、為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種后輪罩外板，包括后輪罩外板主體以及設(shè)置在后輪罩外板主體內(nèi)側(cè)的包邊面、折彎面、過渡立面和后保險(xiǎn)杠定位避讓面；

3、所述包邊面和所述折彎面互相平行設(shè)置，所述包邊面設(shè)置在所述折彎面的外側(cè)；所述折彎面連接在所述后輪罩外板主體內(nèi)側(cè)，所述折彎面的下方通過r角與所述過渡立面連接，所述過渡立面的一側(cè)連接有所述后保險(xiǎn)杠定位避讓面。

4、進(jìn)一步的，所述包邊面、過渡立面和后保險(xiǎn)杠定位避讓面的外緣連接形成修邊線。

5、進(jìn)一步的，所述過渡立面處的修邊線與折彎面和過渡立面之間的r角邊線平行。

6、進(jìn)一步的，過渡立面處的修邊線與后保險(xiǎn)杠定位避讓面之間平滑連接。

7、進(jìn)一步的，后保險(xiǎn)杠定位避讓面處的修邊線形成用于設(shè)置后保險(xiǎn)杠定位孔的缺口。

8、進(jìn)一步的，所述缺口的上下側(cè)設(shè)置有用于安裝側(cè)圍外板的連接點(diǎn)。

9、進(jìn)一步的，在后保險(xiǎn)杠分縫部位，后輪罩外板與側(cè)圍外板的上下拐角部位間隙均≤3mm。

10、進(jìn)一步的，側(cè)圍外板上設(shè)置有后保險(xiǎn)杠定位孔。

11、進(jìn)一步的，所述后保險(xiǎn)杠定位避讓面處的修邊線與后保險(xiǎn)杠定位孔的距離均≥7mm。

12、進(jìn)一步的，所述后保險(xiǎn)杠定位避讓面處的修邊線與側(cè)圍外板的邊界距離≥7mm。

13、本實(shí)用新型提供了一種車輛，包括上述的后輪罩外板。

14、本實(shí)用新型的一種后輪罩外板及車輛，具有以下有益效果：

15、通過在后輪罩外板主體內(nèi)側(cè)連接折彎面，后保險(xiǎn)杠定位避讓面設(shè)置在過渡立面的一側(cè)，過渡立面處的修邊線與折彎面和過渡立面之間的r角邊線平行，過渡立面處的修邊線與后保險(xiǎn)杠定位避讓面之間平滑連接，后保險(xiǎn)杠定位避讓面處的修邊線形成用于設(shè)置后保險(xiǎn)杠定位孔的缺口，從而減小過渡立面的尺寸，降低成型深度，同時(shí)保證沖壓成型行和涂膠后的密封性。

技術(shù)特征：

1.一種后輪罩外板，其特征在于，包括后輪罩外板主體以及設(shè)置在后輪罩外板主體內(nèi)側(cè)的包邊面、折彎面、過渡立面和后保險(xiǎn)杠定位避讓面；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后輪罩外板，其特征在于，所述包邊面、過渡立面和后保險(xiǎn)杠定位避讓面的外緣連接形成修邊線。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后輪罩外板，其特征在于，所述過渡立面處的修邊線與折彎面和過渡立面之間的r角邊線平行。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后輪罩外板，其特征在于，所述過渡立面處的修邊線與所述后保險(xiǎn)杠定位避讓面之間平滑連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后輪罩外板，其特征在于，側(cè)圍外板上設(shè)置有后保險(xiǎn)杠定位孔，所述后保險(xiǎn)杠定位避讓面處的修邊線形成用于設(shè)置所述后保險(xiǎn)杠定位孔的缺口。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后輪罩外板，其特征在于，所述缺口的上下側(cè)設(shè)置有用于安裝所述側(cè)圍外板的連接點(diǎn)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后輪罩外板，其特征在于，在后保險(xiǎn)杠分縫部位，所述后輪罩外板與所述側(cè)圍外板的上下拐角部位之間的間隙≤3mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后輪罩外板，其特征在于，所述后保險(xiǎn)杠定位避讓面處的修邊線與所述后保險(xiǎn)杠定位孔之間的距離≥7mm。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的后輪罩外板，其特征在于，所述后保險(xiǎn)杠定位避讓面處的修邊線與所述側(cè)圍外板的邊界之間的距離≥7mm。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的后輪罩外板。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種后輪罩外板及車輛，屬于汽車零部件設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，包括后輪罩外板主體以及設(shè)置在后輪罩外板主體內(nèi)側(cè)的包邊面、折彎面、過渡立面和后保險(xiǎn)杠定位避讓面；所述包邊面和所述折彎面互相平行設(shè)置，所述包邊面設(shè)置在所述折彎面的外側(cè)；所述折彎面連接在所述后輪罩外板主體內(nèi)側(cè)，所述折彎面的下方通過R角與所述過渡立面連接，所述過渡立面的一側(cè)連接有所述后保險(xiǎn)杠定位避讓面。本結(jié)構(gòu)降低了沖壓成型深度，同時(shí)保證沖壓成型和涂膠后的密封性。

技術(shù)研發(fā)人員：王騰騰,郭慧,侯繼壯,谷長(zhǎng)彬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240823
技術(shù)公布日：2025/5/19