本技術(shù)涉及一種減震裝置預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用于自行車(chē)。

背景技術(shù)：

1、自行車(chē)是目前最輕便、且具休閑與健身效果的代步工具。受到科技技術(shù)的增進(jìn)及道路質(zhì)量的提升影響，自行車(chē)的行駛速度不斷的被推升，近年來(lái)廠商除了重視自行車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的要求外，在減震功能上也不斷地改善精進(jìn)。為了克服自行車(chē)行進(jìn)間的不同震動(dòng)，通常會(huì)于自行車(chē)車(chē)體的不同部位設(shè)置有不同的減震裝置，而以控制行進(jìn)方向的把手而言，減震裝置通常會(huì)設(shè)置于連接把手與前輪的前叉內(nèi)，用以減緩把手所受的沖擊，避免造成騎乘者手部的不適，也可以提高其控制性。

2、而現(xiàn)有前叉系由一供組設(shè)前輪的下腳及一頂端供橫設(shè)把手的前叉豎管所對(duì)接而成，其中該下腳具有兩相對(duì)的內(nèi)管及相對(duì)該內(nèi)管滑動(dòng)的叉腳管，供利用該叉腳管共同組設(shè)于該前輪的輪軸兩端，而該內(nèi)管與該叉腳管間并頂撐有可相對(duì)產(chǎn)生減震作用的彈性避震組，使得該前叉與該前輪間得以實(shí)現(xiàn)減緩因路況沖擊所產(chǎn)生的震動(dòng)；

3、前述減震裝置之該彈性避震組可能因長(zhǎng)期使用的關(guān)系，使其彈性承載力降低，而逐步喪失減震緩沖作用，再加上遇到路況較差時(shí)，車(chē)手需預(yù)調(diào)加大該減震裝置的壓縮量。但現(xiàn)有技術(shù)主要系利用調(diào)整螺栓直接放松該彈性避震組來(lái)達(dá)成，但這樣的結(jié)構(gòu)會(huì)因預(yù)壓彈性承載力欲調(diào)大時(shí)，變得不易操作且不順暢，而無(wú)法依據(jù)實(shí)際路況隨時(shí)調(diào)整，同時(shí)其可調(diào)節(jié)的壓縮長(zhǎng)度及彈性承載力的范圍有限，無(wú)法完全滿足車(chē)手因應(yīng)路況的需求，故有待進(jìn)一步改良。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種減震裝置預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其能依需求調(diào)整減震裝置的壓縮量，進(jìn)而能改變減震裝置的彈性承載力，以滿足不同路況的減震需求，同時(shí)其能使減震裝置的調(diào)整動(dòng)作更為順暢且準(zhǔn)確，增加其壓縮調(diào)整長(zhǎng)度及彈性承載力的范圍，提升其實(shí)用性，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種減震裝置預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其至少包含有一座體、一調(diào)整管、一傳動(dòng)桿及一調(diào)整旋鈕；該座體是截面呈ㄇ形的帽形管，該座體內(nèi)緣形成有第一調(diào)整段，且該座體頂面形成有一軸線延伸的軸貫孔；該調(diào)整管外部具有對(duì)應(yīng)該第一調(diào)整段的第二調(diào)整段，使該調(diào)整管可利用相對(duì)該座體的正反轉(zhuǎn)產(chǎn)生伸出或縮收的作用，且該調(diào)整管頂端具有一對(duì)應(yīng)軸心的多角驅(qū)動(dòng)孔；該傳動(dòng)桿可穿置于該調(diào)整管內(nèi)部，且中段形成有一對(duì)應(yīng)該多角驅(qū)動(dòng)孔的多角驅(qū)動(dòng)柱，該傳動(dòng)桿頂端具有一可穿樞該軸貫孔的旋頭，該傳動(dòng)桿于該旋頭頂端形成有一穿出該座體的嵌卡段，供利用一固定螺栓穿置于該傳動(dòng)桿內(nèi)部、且穿出部份可供鎖固于該調(diào)整旋鈕上。

3、優(yōu)選的，該座體外緣具有供固設(shè)于一固定件的一鎖接部，該鎖接部可以是一螺紋段。

4、優(yōu)選的，該座體頂端周緣形成有一道凹凸?fàn)畹奈正X部。

5、優(yōu)選的，該座體的該第一調(diào)整段與該調(diào)整管的該第二調(diào)整段可以是相對(duì)螺合的內(nèi)、外螺紋。

6、優(yōu)選的，該調(diào)整管底端具有一推抵部。

7、優(yōu)選的，該傳動(dòng)桿軸心具有一容置孔，該容置孔具有一軸心貫穿該旋頭的通孔，供該固定螺栓穿置。

8、優(yōu)選的，該調(diào)整旋鈕具有一安裝座，該安裝座具有一供該嵌卡段卡掣的嵌卡槽，且該安裝座于該嵌卡槽形成有一對(duì)應(yīng)軸心的螺孔柱，可供該固定螺栓鎖設(shè)。

9、優(yōu)選的，該調(diào)整旋鈕周緣形成有一呈十字型的握部。

10、優(yōu)選的，該調(diào)整旋鈕頂面具有一旋向標(biāo)記。

11、優(yōu)選的，該預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)可應(yīng)用于一自行車(chē)前叉中，該自行車(chē)前叉由一前叉豎管及對(duì)接于該前叉豎管底端的一下腳所組成，其中該前叉豎管頂端可供組接橫設(shè)一把手、而該下腳供組設(shè)一前輪，該下腳具有對(duì)稱、且供共同組設(shè)該前輪的兩支叉腳，而該叉腳內(nèi)分設(shè)有一可產(chǎn)生減震緩沖作用的減震裝置，且該叉腳的頂端分設(shè)有一可頂推該減震裝置的該預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

12、本實(shí)用新型的有益效果是：透過(guò)前述技術(shù)手段的展現(xiàn)，使本創(chuàng)作利用該座體上螺設(shè)有該調(diào)整管，且可以利用該調(diào)整旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)該傳動(dòng)桿來(lái)同步帶動(dòng)該調(diào)整管轉(zhuǎn)動(dòng)，以控制該調(diào)整管向下伸出或向上縮回，進(jìn)而調(diào)節(jié)該減震裝置的壓縮量，以滿足不同的路況需求，且能使調(diào)整動(dòng)作更為順暢且準(zhǔn)確，同時(shí)能增加其壓縮調(diào)整長(zhǎng)度及彈性承載力的范圍，可以有效提升其實(shí)用性，進(jìn)一步可實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。

13、下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

技術(shù)特征：

1.一種減震裝置預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其至少包含有一座體、一調(diào)整管、一傳動(dòng)桿及一調(diào)整旋鈕；其特征在于：該座體是截面呈ㄇ形的帽形管，該座體內(nèi)緣形成有第一調(diào)整段，且該座體頂面形成有一軸線延伸的軸貫孔；該調(diào)整管外部具有對(duì)應(yīng)該第一調(diào)整段的第二調(diào)整段，使該調(diào)整管可利用相對(duì)該座體的正反轉(zhuǎn)產(chǎn)生伸出或縮收的作用，且該調(diào)整管頂端具有一對(duì)應(yīng)軸心的多角驅(qū)動(dòng)孔；該傳動(dòng)桿可穿置于該調(diào)整管內(nèi)部，且中段形成有一對(duì)應(yīng)該多角驅(qū)動(dòng)孔的多角驅(qū)動(dòng)柱，該傳動(dòng)桿頂端具有一可穿樞該軸貫孔的旋頭，該傳動(dòng)桿于該旋頭頂端形成有一穿出該座體的嵌卡段，供利用一固定螺栓穿置于該傳動(dòng)桿內(nèi)部、且穿出部份可供鎖固于該調(diào)整旋鈕上。

2.如權(quán)利要求1所述的減震裝置預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：該座體外緣具有供固設(shè)于一固定件的一鎖接部，該鎖接部可以是一螺紋段。

3.如權(quán)利要求1所述的減震裝置預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：該座體頂端周緣形成有一道凹凸?fàn)畹奈正X部。

4.如權(quán)利要求1所述的減震裝置預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：該座體的該第一調(diào)整段與該調(diào)整管的該第二調(diào)整段可以是相對(duì)螺合的內(nèi)、外螺紋。

5.如權(quán)利要求1所述的減震裝置預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：該調(diào)整管底端具有一推抵部。

6.如權(quán)利要求1所述的減震裝置預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：該傳動(dòng)桿軸心具有一容置孔，該容置孔具有一軸心貫穿該旋頭的通孔，供該固定螺栓穿置。

7.如權(quán)利要求1所述的減震裝置預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：該調(diào)整旋鈕具有一安裝座，該安裝座具有一供該嵌卡段卡掣的嵌卡槽，且該安裝座于該嵌卡槽形成有一對(duì)應(yīng)軸心的螺孔柱，可供該固定螺栓鎖設(shè)。

8.如權(quán)利要求1所述的減震裝置預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：該調(diào)整旋鈕周緣形成有一呈十字型的握部。

9.如權(quán)利要求8所述的減震裝置預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：該調(diào)整旋鈕頂面具有一旋向標(biāo)記。

10.如權(quán)利要求1所述的減震裝置預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：該預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)可應(yīng)用于一自行車(chē)前叉中，該自行車(chē)前叉由一前叉豎管及對(duì)接于該前叉豎管底端的一下腳所組成，其中該前叉豎管頂端可供組接橫設(shè)一把手、而該下腳供組設(shè)一前輪，該下腳具有對(duì)稱、且供共同組設(shè)該前輪的兩支叉腳，而該叉腳內(nèi)分設(shè)有一可產(chǎn)生減震緩沖作用的減震裝置，且該叉腳的頂端分設(shè)有一可頂推該減震裝置的該預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種減震裝置預(yù)壓調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其至少包含有一座體、一調(diào)整管、一傳動(dòng)桿及一調(diào)整旋鈕，該座體內(nèi)緣形成有第一調(diào)整段，該調(diào)整管外部具有對(duì)應(yīng)該第一調(diào)整段的第二調(diào)整段，且該傳動(dòng)桿可同步帶動(dòng)該調(diào)整管，使該調(diào)整管可利用相對(duì)該座體的正反轉(zhuǎn)產(chǎn)生伸出或縮收的作用，由此能依需求調(diào)整該減震裝置的壓縮量，以改變?cè)摐p震裝置的彈性承載力，同時(shí)具有使調(diào)整更為順暢的效果，且進(jìn)一步能增加該減震裝置的壓縮調(diào)整長(zhǎng)度及彈性承載力的范圍。

技術(shù)研發(fā)人員：廖學(xué)金
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240821
技術(shù)公布日：2025/5/15