本技術(shù)涉及攜行車(chē)，具體涉及一種徒步攜行車(chē)。

背景技術(shù)：

1、徒步是戶(hù)外運(yùn)動(dòng)最為典型和最為普遍的一種，在遠(yuǎn)距離徒步戶(hù)外運(yùn)動(dòng)中需要攜帶大量的裝備物資，因此需要使用到攜行車(chē)方便攜帶物資。

2、現(xiàn)有的攜行車(chē)通常是兩輪結(jié)構(gòu)，其車(chē)輛的把手在停止向下或向上按壓時(shí)，車(chē)輛的兩端其中一端向下傾斜與地面碰觸，不僅導(dǎo)致車(chē)輛前后兩端磨損，還需要時(shí)刻保持對(duì)車(chē)輛把手進(jìn)行按壓，極為不便，且現(xiàn)有的攜行車(chē)兩側(cè)的把手高度固定，難以調(diào)節(jié)至適當(dāng)?shù)母叨仁褂茫瑸榇宋覀兲岢隽艘环N徒步攜行車(chē)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種徒步攜行車(chē)，以解決技術(shù)中的上述不足之處。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種徒步攜行車(chē)，包括固定梁，所述固定梁的底部?jī)蓚?cè)外壁安裝設(shè)有電動(dòng)輪，所述固定梁頂部?jī)啥说膬蓚?cè)外壁固定設(shè)有第一支撐板，四個(gè)所述第一支撐板的底部一端活動(dòng)連接有輔助輪，所述固定梁與輔助輪的頂部外壁固定設(shè)有第二支撐板，所述第二支撐板的頂部外壁分別設(shè)有第一擴(kuò)張板與第二擴(kuò)張板，所述第二擴(kuò)張板遠(yuǎn)離第一擴(kuò)張板的頂部?jī)啥送獗诠潭ㄔO(shè)有豎直向上的升降框，所述升降框的頂部外壁通過(guò)開(kāi)孔使用軸承活動(dòng)連接有豎直向下的螺紋升降桿，兩個(gè)所述螺紋升降桿的外壁螺接有內(nèi)螺紋升降套筒，所述內(nèi)螺紋升降套筒的一側(cè)外壁固定設(shè)有推拉桿。

3、優(yōu)選的，所述固定梁的頂部?jī)蓚?cè)開(kāi)有安裝槽，兩個(gè)所述安裝槽的內(nèi)壁安裝有等距離分布的蓄電池，通過(guò)蓄電池能夠供電動(dòng)輪提供電力。

4、優(yōu)選的，兩個(gè)所述螺紋升降桿的頂部一端固定設(shè)有輪盤(pán)，兩個(gè)所述推拉桿的一端外壁套接有橡膠把手。

5、優(yōu)選的，所述第二支撐板的頂部外壁開(kāi)有兩組滑動(dòng)卡槽，所述第一擴(kuò)張板與第二擴(kuò)張板底部相對(duì)應(yīng)的一側(cè)固定設(shè)有兩個(gè)滑動(dòng)卡塊，所述滑動(dòng)卡塊的外壁和滑動(dòng)卡槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，通過(guò)第一擴(kuò)張板和第二擴(kuò)張板在第二支撐板的頂部?jī)啥苏归_(kāi)，有利于提高本實(shí)用新型載物面積。

6、優(yōu)選的，所述第二支撐板的頂部?jī)蓚?cè)外壁開(kāi)有螺紋孔，所述兩個(gè)所述螺紋孔的內(nèi)壁螺接有緊固螺栓，所述第一擴(kuò)張板與第二擴(kuò)張板的底部外壁開(kāi)有等距離分布的限位孔，所述緊固螺栓的外壁輪廓和限位孔的內(nèi)壁輪廓相適配，將緊固螺栓旋入限位孔的內(nèi)壁，能夠?qū)⒌谝粩U(kuò)張板與第二擴(kuò)張板固定于第二支撐板的頂部。

7、優(yōu)選的，所述第一擴(kuò)張板與第二擴(kuò)張板的頂部?jī)蓚?cè)外壁固定設(shè)有防護(hù)護(hù)欄，通過(guò)防護(hù)護(hù)欄能夠避免堆積在第一擴(kuò)張板與第二擴(kuò)張板頂部的貨物掉落。

8、在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

9、通過(guò)輪盤(pán)帶動(dòng)螺紋升降桿旋轉(zhuǎn)，螺紋升降桿在內(nèi)螺紋升降套筒的內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)，內(nèi)螺紋升降套筒在升降框的內(nèi)部進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，進(jìn)而便于調(diào)整兩個(gè)推拉桿的高度，方便將兩個(gè)推拉桿調(diào)節(jié)至適當(dāng)?shù)母叨?，有利于提高本?shí)用新型的便攜性。

10、通過(guò)固定梁兩側(cè)設(shè)有第一支撐板底部安裝有的輔助輪，能夠避免車(chē)輛的前后兩端與地面接觸磨損，無(wú)需對(duì)推拉桿進(jìn)行按壓，使用方便。

技術(shù)特征：

1.一種徒步攜行車(chē)，包括固定梁(1)，其特征在于：所述固定梁(1)的底部?jī)蓚?cè)外壁安裝設(shè)有電動(dòng)輪(2)，所述固定梁(1)頂部?jī)啥说膬蓚?cè)外壁固定設(shè)有第一支撐板(3)，四個(gè)所述第一支撐板(3)的底部一端活動(dòng)連接有輔助輪(4)，所述固定梁(1)與輔助輪(4)的頂部外壁固定設(shè)有第二支撐板(7)，所述第二支撐板(7)的頂部外壁分別設(shè)有第一擴(kuò)張板(8)與第二擴(kuò)張板(9)，所述第二擴(kuò)張板(9)遠(yuǎn)離第一擴(kuò)張板(8)的頂部?jī)啥送獗诠潭ㄔO(shè)有豎直向上的升降框(16)，所述升降框(16)的頂部外壁通過(guò)開(kāi)孔使用軸承活動(dòng)連接有豎直向下的螺紋升降桿(17)，兩個(gè)所述螺紋升降桿(17)的外壁螺接有內(nèi)螺紋升降套筒(19)，所述內(nèi)螺紋升降套筒(19)的一側(cè)外壁固定設(shè)有推拉桿(20)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種徒步攜行車(chē)，其特征在于：所述固定梁(1)的頂部?jī)蓚?cè)開(kāi)有安裝槽(5)，兩個(gè)所述安裝槽(5)的內(nèi)壁安裝有等距離分布的蓄電池(6)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種徒步攜行車(chē)，其特征在于：兩個(gè)所述螺紋升降桿(17)的頂部一端固定設(shè)有輪盤(pán)(18)，兩個(gè)所述推拉桿(20)的一端外壁套接有橡膠把手(21)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種徒步攜行車(chē)，其特征在于：所述第二支撐板(7)的頂部外壁開(kāi)有兩組滑動(dòng)卡槽(10)，所述第一擴(kuò)張板(8)與第二擴(kuò)張板(9)底部相對(duì)應(yīng)的一側(cè)固定設(shè)有兩個(gè)滑動(dòng)卡塊(11)，所述滑動(dòng)卡塊(11)的外壁和滑動(dòng)卡槽(10)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種徒步攜行車(chē)，其特征在于：所述第二支撐板(7)的頂部?jī)蓚?cè)外壁開(kāi)有螺紋孔(12)，所述兩個(gè)所述螺紋孔(12)的內(nèi)壁螺接有緊固螺栓(13)，所述第一擴(kuò)張板(8)與第二擴(kuò)張板(9)的底部外壁開(kāi)有等距離分布的限位孔(14)，所述緊固螺栓(13)的外壁輪廓和限位孔(14)的內(nèi)壁輪廓相適配。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種徒步攜行車(chē)，其特征在于：所述第一擴(kuò)張板(8)與第二擴(kuò)張板(9)的頂部?jī)蓚?cè)外壁固定設(shè)有防護(hù)護(hù)欄(15)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種徒步攜行車(chē)，包括固定梁，所述固定梁的底部?jī)蓚?cè)外壁安裝設(shè)有電動(dòng)輪，所述固定梁頂部?jī)啥说膬蓚?cè)外壁固定設(shè)有第一支撐板，四個(gè)所述第一支撐板的底部一端活動(dòng)連接有輔助輪，所述固定梁與輔助輪的頂部外壁固定設(shè)有第二支撐板，所述第二支撐板的頂部外壁分別設(shè)有第一擴(kuò)張板與第二擴(kuò)張板，所述第二擴(kuò)張板遠(yuǎn)離第一擴(kuò)張板的頂部?jī)啥送獗诠潭ㄔO(shè)有豎直向上的升降框。本技術(shù)通過(guò)輪盤(pán)帶動(dòng)螺紋升降桿旋轉(zhuǎn)，螺紋升降桿在內(nèi)螺紋升降套筒的內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)，內(nèi)螺紋升降套筒在升降框的內(nèi)部進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，進(jìn)而便于調(diào)整兩個(gè)推拉桿的高度，方便將兩個(gè)推拉桿調(diào)節(jié)至適當(dāng)?shù)母叨?，有利于提高本技術(shù)的便攜性。

技術(shù)研發(fā)人員：魏繼紅,閆珍,盧思宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津津盾智能裝備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240821
技術(shù)公布日：2025/5/15