本發(fā)明涉及自行車導(dǎo)鏈器，更具體的說是涉及一種后叉導(dǎo)鏈器。

背景技術(shù)：

1、通常，車架具備前叉與后叉，前叉安裝前輪，后叉安裝后輪。前輪與后輪滾動(dòng)接觸一個(gè)路面，支持自行車在路面移動(dòng)。自行車有一條頭、尾相連的鏈條，鏈條套在齒盤與飛輪的外部。飛輪裝在后輪的一邊。齒盤配置車架，齒盤的力經(jīng)由鏈條傳遞至飛輪，驅(qū)動(dòng)后輪在路面滾動(dòng)前進(jìn)。車架的長度不變，前、后二輪相隔較長的一個(gè)距離，不利自行車的搬運(yùn)。為了縮減自行車的長度，現(xiàn)有技術(shù)改良車架的結(jié)構(gòu)制成折疊車。

2、但是，齒盤至飛輪的距離因車架的折疊而縮短，導(dǎo)致鏈條的一項(xiàng)張力松弛，產(chǎn)生鏈條掉落的新問題。

3、欲解決鏈條掉落的弊端，現(xiàn)有技術(shù)通過勾鏈器來勾住鏈條，企圖維持鏈條的張力，避免鏈條脫離齒盤與飛輪，但是，不可避免的是，勾鏈器勾住鏈條，鏈條可能碰撞車架，致生摩擦損耗，再度產(chǎn)生新的問題。

4、因此，如何提供一種能夠有效地解決摩擦導(dǎo)致發(fā)生損耗的后叉導(dǎo)鏈器是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種后叉導(dǎo)鏈器，旨在解決上述背景技術(shù)中的問題之一，能夠有效地解決摩擦導(dǎo)致發(fā)生損耗。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、一種后叉導(dǎo)鏈器，設(shè)置在車架上，所述車架上設(shè)有飛輪、后叉和齒盤，所述后叉設(shè)置在所述飛輪和齒盤之間，所述飛輪和齒盤分別可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述后叉的兩端，所述飛輪和齒盤上套設(shè)有鏈條，所述后叉靠近所述飛輪的一側(cè)設(shè)有后變速器，所述后變速器上設(shè)有勾鏈器，所述鏈條依次通過所述齒盤、勾鏈器、后變速器和飛輪，還包括：

4、導(dǎo)鏈器本體，所述導(dǎo)鏈器本體設(shè)置在所述后叉遠(yuǎn)離所述飛輪的一側(cè)，所述導(dǎo)鏈器本體包括支撐部、引導(dǎo)座和聯(lián)結(jié)部，所述引導(dǎo)座設(shè)置在所述支撐部的一端，通過所述引導(dǎo)座對(duì)所述鏈條進(jìn)行導(dǎo)向，所述聯(lián)結(jié)部設(shè)置在所述支撐部的另一端，所述聯(lián)結(jié)部上設(shè)有固定孔。

5、進(jìn)一步的，所述引導(dǎo)座由底部、內(nèi)側(cè)部和外側(cè)部組成，所述底部位于內(nèi)側(cè)部和外側(cè)部之間，所述底部、內(nèi)側(cè)部和外側(cè)部之間形成第一開口25和第二開口。

6、進(jìn)一步的，所述導(dǎo)鏈器本體還包括擋片，所述擋片傾斜設(shè)置在所述第一開口25的下方，所述擋片的一端與內(nèi)側(cè)部連接，所述擋片的另一端與所述支撐部連接，所述擋片與所述支撐部為一體式結(jié)構(gòu)。

7、進(jìn)一步的，所述聯(lián)結(jié)部的固定孔與所述后叉的結(jié)合部通過緊固件固定連接。

8、進(jìn)一步的，所述支撐部靠近第二開口的側(cè)壁上設(shè)有凹部，所述凹部與所述后叉適配。

9、進(jìn)一步的，所述支撐部與外側(cè)部位于同一側(cè)。

10、進(jìn)一步的，所述鏈條從第二開口進(jìn)入引導(dǎo)座，所述鏈條從第一開口25從引導(dǎo)座離開。

11、經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開提供了一種后叉導(dǎo)鏈器，通過設(shè)置導(dǎo)鏈器本體，能夠?qū)︽湕l進(jìn)行導(dǎo)向，避免鏈條與后叉碰撞，能夠有效地解決碰撞摩擦導(dǎo)致鏈條以及后叉發(fā)生損耗的問題，結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸方便。

技術(shù)特征：

1.一種后叉導(dǎo)鏈器，設(shè)置在車架上，所述車架上設(shè)有飛輪、后叉和齒盤，所述后叉設(shè)置在所述飛輪和齒盤之間，所述飛輪和齒盤分別可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述后叉的兩端，所述飛輪和齒盤上套設(shè)有鏈條，所述后叉靠近所述飛輪的一側(cè)設(shè)有后變速器，所述后變速器上設(shè)有勾鏈器，所述鏈條依次通過所述齒盤、勾鏈器、后變速器和飛輪，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后叉導(dǎo)鏈器，其特征在于，所述引導(dǎo)座由底部、內(nèi)側(cè)部和外側(cè)部組成，所述底部位于內(nèi)側(cè)部和外側(cè)部之間，所述底部、內(nèi)側(cè)部和外側(cè)部之間形成第一開口25和第二開口。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后叉導(dǎo)鏈器，其特征在于，所述導(dǎo)鏈器本體還包括擋片，所述擋片傾斜設(shè)置在所述第一開口25的下方，所述擋片的一端與內(nèi)側(cè)部連接，所述擋片的另一端與所述支撐部連接，所述擋片與所述支撐部為一體式結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后叉導(dǎo)鏈器，其特征在于，所述聯(lián)結(jié)部的固定孔與所述后叉的結(jié)合部通過緊固件固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后叉導(dǎo)鏈器，其特征在于，所述支撐部靠近第二開口的側(cè)壁上設(shè)有凹部，所述凹部與所述后叉適配。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后叉導(dǎo)鏈器，其特征在于，所述支撐部與外側(cè)部位于同一側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后叉導(dǎo)鏈器，其特征在于，所述鏈條從第二開口進(jìn)入引導(dǎo)座，所述鏈條從第一開口25從引導(dǎo)座離開。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種后叉導(dǎo)鏈器。涉及自行車導(dǎo)鏈器技術(shù)領(lǐng)域，設(shè)置在車架上，車架上設(shè)有飛輪、后叉和齒盤，后叉設(shè)置在飛輪和齒盤之間，飛輪和齒盤分別可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在后叉的兩端，飛輪和齒盤上套設(shè)有鏈條，后叉靠近飛輪的一側(cè)設(shè)有后變速器，后變速器上設(shè)有勾鏈器，鏈條依次通過齒盤、勾鏈器、后變速器和飛輪，包括：導(dǎo)鏈器本體，導(dǎo)鏈器本體設(shè)置在后叉遠(yuǎn)離飛輪的一側(cè)，導(dǎo)鏈器本體包括支撐部、引導(dǎo)座和聯(lián)結(jié)部，引導(dǎo)座設(shè)置在支撐部的一端，通過引導(dǎo)座對(duì)鏈條進(jìn)行導(dǎo)向，聯(lián)結(jié)部設(shè)置在支撐部的另一端，聯(lián)結(jié)部上設(shè)有固定孔。本發(fā)明通過設(shè)置導(dǎo)鏈器本體，能夠?qū)︽湕l進(jìn)行導(dǎo)向，避免鏈條與后叉碰撞產(chǎn)生摩擦損耗。

技術(shù)研發(fā)人員：許家瑋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：瑞宜達(dá)車業(yè)（深圳）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15