專(zhuān)利名稱(chēng)：掛車(chē)車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種掛車(chē)車(chē)架。
目前，全掛車(chē)和半掛車(chē)的車(chē)架由固定在一起的縱梁和橫梁組成，后橋通過(guò)“U”形夾固定在板簧上，縱梁上焊接有板簧支架，板簧安裝在板簧支架上。這種車(chē)架由于板簧支架直接焊接在縱梁上，整個(gè)車(chē)的軸距是固定的，無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)。特別是用于載集裝箱的半掛車(chē)，由于集裝箱有20英尺、30英尺和40英尺三種規(guī)格，相應(yīng)的半掛車(chē)也有三種規(guī)格，增加了車(chē)的規(guī)格，造成不必要的浪費(fèi)。如果直接用載40英尺集裝箱的半掛車(chē)載20英尺或30英尺的集裝箱，由于車(chē)的軸距不能縮短，駕駛不太靈活。
本實(shí)用新型的目的是，提供一種能夠沿縱梁方向調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的全掛車(chē)或半掛車(chē)車(chē)架，它可以調(diào)節(jié)汽車(chē)的軸距。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，掛車(chē)車(chē)架，它具有由縱梁和橫梁組成的固定車(chē)架。它的特殊之處是，固定車(chē)架的后部安裝有可調(diào)車(chē)架，可調(diào)車(chē)架包括固定在固定車(chē)架上的與縱梁方向相同的導(dǎo)軌1、可沿導(dǎo)軌1滑動(dòng)的用于固定后橋板簧支架的滑體2和用于對(duì)滑體2進(jìn)行鎖定的鎖定裝置。
后橋的板簧支架固定在滑體2上，滑體2在導(dǎo)軌1上前后滑動(dòng)時(shí)，既可以調(diào)節(jié)整個(gè)車(chē)架的長(zhǎng)度，又可以調(diào)節(jié)車(chē)的軸距。導(dǎo)軌1一般焊接在縱梁上。鎖定裝置用于鎖定滑體2，車(chē)不行駛時(shí)，可以打開(kāi)鎖定裝置，使滑體2可以在導(dǎo)軌1上滑動(dòng)。當(dāng)滑體2被調(diào)節(jié)到合適的位置時(shí)，用鎖定裝置將滑體2鎖定，使滑體2不能在導(dǎo)軌1上滑動(dòng)，此時(shí)，車(chē)就可以行駛。固定車(chē)架與普通的半掛車(chē)或全掛車(chē)的車(chē)架相同，只是板簧支架不安裝在固定車(chē)架上。
本實(shí)用新型的導(dǎo)軌1有左右兩條，它們分別固定在汽車(chē)左右縱梁的后部；滑體2有左右兩條，它們分別安裝在左右兩條導(dǎo)軌1內(nèi)，左右兩條滑體2通過(guò)滑體橫梁3連接成一體。
本實(shí)用新型的導(dǎo)軌1的橫截面為
形，其上表面4固定在汽車(chē)縱梁上；滑體2的橫截面為
形，它的上部套在導(dǎo)軌1內(nèi)。
本實(shí)用新型的導(dǎo)軌1的側(cè)面5上焊接有縱向放置的加強(qiáng)筋板6。
本實(shí)用新型的滑體2內(nèi)焊接有縱向放置的加強(qiáng)梁7。
本實(shí)用新型的加強(qiáng)梁7的橫截面為
形。
本實(shí)用新型的滑體2內(nèi)焊接有縱向均勻分布的加固筋板8，加固筋板8位于加強(qiáng)梁7的下面。
本實(shí)用新型的滑體2的頂面上固定有縱向放置的銅板9。
本實(shí)用新型由于具有導(dǎo)軌1和滑體2，導(dǎo)軌1固定在縱梁上，后橋板簧支架固定在滑體2上，當(dāng)滑體2在導(dǎo)軌1上前后滑動(dòng)時(shí)，既可以調(diào)節(jié)車(chē)架的前后長(zhǎng)度，又可以調(diào)節(jié)車(chē)的軸距，由于本實(shí)用新型具有鎖定裝置，使滑體2可以調(diào)節(jié)到所需要的位置進(jìn)行鎖定，調(diào)節(jié)方便。本實(shí)用新型特別適合作集裝箱運(yùn)輸車(chē)，當(dāng)滑體2拉出到最大長(zhǎng)度時(shí)，可以運(yùn)輸40英尺的集裝箱；當(dāng)滑體2拉出到中間位置時(shí)，可以運(yùn)輸30英尺的集裝箱；當(dāng)滑體2不拉出時(shí)，可以運(yùn)輸20英尺的集裝箱。這樣可以一車(chē)多用，減少車(chē)的規(guī)格。運(yùn)輸20英尺和30英尺集裝箱時(shí)，可以縮短車(chē)的軸距，汽車(chē)行駛比較靈活。本實(shí)用新型的導(dǎo)軌1的橫截面為
形，可以使滑體2在其中平穩(wěn)地滑動(dòng)，上表面4因?yàn)槭瞧矫?，可以直接焊接在縱梁的下表面上，與縱梁的連接牢固。導(dǎo)軌1的側(cè)面上焊接有縱向放置的加強(qiáng)筋板6，加強(qiáng)筋板6可以提高導(dǎo)軌1的強(qiáng)度，這樣使導(dǎo)軌1可以采用較薄的材料制造，既減輕了導(dǎo)軌1的重量，又節(jié)省了鋼材。本實(shí)用新型的滑體2的橫截面為
形，其上部可以套在導(dǎo)軌1內(nèi)滑動(dòng)，由于其上表面為平面，縱向放置的銅板9可直接固定在上表面上，使滑體2在導(dǎo)軌1內(nèi)滑動(dòng)平穩(wěn)。汽車(chē)行駛時(shí)，導(dǎo)軌1與銅板9面面接觸，銅板9比制造導(dǎo)軌1的鋼材軟，接觸面比較牢固，減輕導(dǎo)軌1與滑體2間的振動(dòng)。由于滑體2內(nèi)焊接有縱向放置的加強(qiáng)梁7和均勻分布的加固筋板8，這種特殊的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了滑體2的強(qiáng)度。這樣滑體2可以采用較簿的鋼板制造，既減輕滑體2的重量，又節(jié)省了鋼材。本實(shí)用新型的鎖定裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的可調(diào)車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1和圖2所示，本實(shí)施例是半掛車(chē)車(chē)架。它具有與普通半掛車(chē)相同的固定車(chē)架，固定車(chē)架由左右兩條縱梁26和橫梁組成。固定車(chē)架的下面安裝有可以前后調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的可調(diào)車(chē)架，可調(diào)車(chē)架包括導(dǎo)軌1、滑體2和鎖定裝置。導(dǎo)軌1用鋼板制造，它的橫截面為
形。導(dǎo)軌1共有左右兩條，它們的上表面4分別焊接在左右兩條縱梁26的下表面上，導(dǎo)軌1的方向與縱梁的方向相同。導(dǎo)軌1的側(cè)面5上焊接有縱向放置的加強(qiáng)筋板6，導(dǎo)軌1的側(cè)面5上和加強(qiáng)筋板6上開(kāi)有互相貫通的通孔17，通孔17作為鎖定裝置的鎖定孔。滑體2用鋼板制造，它的橫截面為
形?；w2的中部焊接有與滑體2方向相同的加強(qiáng)梁7，加強(qiáng)梁7的橫截面為
形?；w2內(nèi)焊接有均勻分布的加固筋板8，加固筋板8位于加強(qiáng)梁7的下面。滑體2共有左右兩條，它們通過(guò)滑體橫梁3連接成一體。滑體橫梁3的兩端分別焊接在左右兩條滑體2中的加強(qiáng)梁7上。滑體2的頂面上安裝有縱向放置的銅板9，銅板9用螺釘27固定在滑體2上。滑體2的上部套在導(dǎo)軌1內(nèi)，導(dǎo)軌1與銅板9面面接觸。本實(shí)施例的鎖定裝置包括定位銷(xiāo)10、能使定位銷(xiāo)10復(fù)位的彈簧11、拉桿12、轉(zhuǎn)座體13、轉(zhuǎn)軸14、轉(zhuǎn)動(dòng)臂15和操作手柄16。導(dǎo)軌1的側(cè)面上具有定位孔17、滑體2的側(cè)面上具有定位銷(xiāo)孔18。定位銷(xiāo)10的前端插在定位銷(xiāo)孔18和定位孔17內(nèi)，定位銷(xiāo)10的后端與拉桿12的一端鉸接，拉桿12的另一端與轉(zhuǎn)座體13鉸接，轉(zhuǎn)座體13通過(guò)轉(zhuǎn)軸14安裝在滑體橫梁3上。轉(zhuǎn)動(dòng)臂15的一端固定在轉(zhuǎn)座體13上，轉(zhuǎn)動(dòng)臂15的另一端與操作手柄16的一端鉸接，操作手柄16通過(guò)滑體2側(cè)面上的孔19安裝在滑體2上。本實(shí)施例的鎖定裝置的定位銷(xiāo)10、彈簧11和拉桿12共具有左右前后對(duì)稱(chēng)的四套。左右對(duì)稱(chēng)的拉桿12的一端分別與同一個(gè)轉(zhuǎn)座體13的兩端鉸接，前后兩個(gè)轉(zhuǎn)座體13通過(guò)連接軸21和轉(zhuǎn)軸14固定在一起。能夠使操作手柄16復(fù)位的彈簧22的一端安裝在操作手柄16上，彈簧22的另一端安裝在滑體2上，彈簧22采用拉簧。滑體2側(cè)面上的孔19上具有一個(gè)直徑比孔19小的缺口孔20，操作手柄16上具有臺(tái)階23。定位銷(xiāo)10上具有凹槽24?；w2上安裝有壓板25，彈簧11采用壓簧，彈簧11的一端安裝在凹槽24內(nèi)，彈簧11的另一端頂在壓板25上。壓板25用螺栓緊固裝置28固定在加強(qiáng)梁7上，定位銷(xiāo)10與拉桿12通過(guò)軸銷(xiāo)29鉸接，拉桿12與轉(zhuǎn)座體13通過(guò)軸銷(xiāo)30鉸接。后橋板簧支架31固定在滑體2上。
使用時(shí)，拉動(dòng)操作手柄16，將臺(tái)階23卡在缺口孔20內(nèi)。拉動(dòng)操作手柄16時(shí)，操作手柄16通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)臂15帶動(dòng)轉(zhuǎn)座體13、轉(zhuǎn)軸14和連接軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，前后兩個(gè)轉(zhuǎn)座體13分別各拉動(dòng)左右兩條拉桿12。拉桿12拉動(dòng)定位銷(xiāo)10，定位銷(xiāo)10克服彈簧11的彈力，被從定位銷(xiāo)孔18和定位孔17內(nèi)拉出。此時(shí)，鎖定裝置被打開(kāi)。用剎車(chē)裝置剎住后橋的車(chē)輪，開(kāi)動(dòng)牽引車(chē)前后移動(dòng)，使導(dǎo)軌1與滑體2之間相對(duì)滑動(dòng)，從而調(diào)節(jié)車(chē)架的長(zhǎng)度和車(chē)的軸距。當(dāng)滑體2被調(diào)到所需的位置時(shí)，剎住牽引車(chē)，使操作手柄16的臺(tái)階23離開(kāi)缺口孔20，進(jìn)入孔19中。彈簧22使操作手柄16復(fù)位，彈簧11使定位銷(xiāo)10復(fù)位，定位銷(xiāo)10被彈簧11推入定位銷(xiāo)孔18和定位孔17內(nèi)。此時(shí)，滑體2被鎖定在導(dǎo)軌1上，汽車(chē)可以行駛。
權(quán)利要求1.掛車(chē)車(chē)架，它具有由縱梁和橫梁組成的固定車(chē)架，其特征是，固定車(chē)架的后部安裝有可調(diào)車(chē)架，可調(diào)車(chē)架包括固定在固定車(chē)架上的與縱梁方向相同的導(dǎo)軌(1)、可沿導(dǎo)軌(1)滑動(dòng)的用于固定后橋板簧支架的滑體(2)和用于對(duì)滑體(2)進(jìn)行鎖定的鎖定裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車(chē)車(chē)架，其特征是，導(dǎo)軌(1)有左右兩條，它們分別固定在汽車(chē)左右縱梁的后部；滑體(2)有左右兩條，它們分別安裝在左右兩條導(dǎo)軌(1)內(nèi)，左右兩條滑體(2)通過(guò)滑體橫梁(3)連接成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的掛車(chē)車(chē)架，其特征是，導(dǎo)軌(1)的橫截面為
形，其上表面(4)固定在汽車(chē)縱梁上；滑體(2)的橫截面為
形，它的上部套在導(dǎo)軌(1)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的掛車(chē)車(chē)架，其特征是，導(dǎo)軌(1)的側(cè)面(5)上焊接有縱向放置的加強(qiáng)筋板(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的掛車(chē)車(chē)架，其特征是，滑體(2)內(nèi)焊接有縱向放置的加強(qiáng)梁(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的掛車(chē)車(chē)架，其特征是，加強(qiáng)梁(7)的橫截面為
形。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的掛車(chē)車(chē)架，其特征是，滑體(2)內(nèi)焊接有縱向均勻分布的加固筋板(8)，加固筋板(8)位于加強(qiáng)梁(7)的下面。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的掛車(chē)車(chē)架，其特征是，滑體(2)的頂面上固定有縱向放置的銅板(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4、5、6、7或8所述的掛車(chē)車(chē)架，其特征是，鎖定裝置包括定位銷(xiāo)(10)、能使定位銷(xiāo)(10)復(fù)位的彈簧(11)、拉桿(12)、轉(zhuǎn)座體(13)、轉(zhuǎn)軸(14)、轉(zhuǎn)動(dòng)臂(15)和操作手柄(16)，導(dǎo)軌(1)的側(cè)面上具有定位孔(17)、滑體(2)的側(cè)面上具有定位銷(xiāo)孔(18)，定位銷(xiāo)(10)的前端插在定位銷(xiāo)孔(18)和定位孔(17)內(nèi)，定位銷(xiāo)(10)的后端與拉桿(12)的一端鉸接，拉桿(12)的另一端與轉(zhuǎn)座體(13)鉸接，轉(zhuǎn)座體(13)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(14)安裝在滑體橫梁(3)上，轉(zhuǎn)動(dòng)臂(15)的一端固定在轉(zhuǎn)座體(13)上，轉(zhuǎn)動(dòng)臂(15)的另一端與操作手柄(16)的一端鉸接，操作手柄(16)通過(guò)滑體(2)側(cè)面上的孔(19)安裝在滑體(2)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的掛車(chē)車(chē)架，其特征是，鎖定裝置的定位銷(xiāo)(10)、彈簧(11)和拉桿(12)共具有左右前后對(duì)稱(chēng)的四套，左右對(duì)稱(chēng)的拉桿(12)的一端分別與同一個(gè)轉(zhuǎn)座體(13)的兩端鉸接，前后兩個(gè)轉(zhuǎn)座體(13)通過(guò)連接軸(21)和轉(zhuǎn)軸(14)固定在一起，能夠使操作手柄(16)復(fù)位的彈簧(22)的一端安裝在操作手柄(16)上，彈簧(22)的另一端安裝在滑體(2)上，彈簧(22)采用拉簧，滑體(2)側(cè)面上的孔(19)上具有一個(gè)直徑比孔(19)小的缺口孔(20)，操作手柄(16)上具有臺(tái)階(23)，定位銷(xiāo)(10)上具有凹槽(24)，滑體(2)上安裝有壓板(25)，彈簧(11)采用壓簧，彈簧(11)的一端安裝在凹槽(24)內(nèi)，彈簧(11)的另一端頂在壓板(25)上。
專(zhuān)利摘要掛車(chē)車(chē)架為克服已有的全掛車(chē)和半掛車(chē)車(chē)架長(zhǎng)度不能調(diào)節(jié),車(chē)的軸距不能調(diào)節(jié)的缺點(diǎn),本實(shí)用新型具有由縱梁和橫梁組成的固定車(chē)架,固定車(chē)架的后部安裝有可調(diào)車(chē)架?？烧{(diào)車(chē)架包括固定在固定車(chē)架上的與縱梁方向相同的導(dǎo)軌1、可沿導(dǎo)軌1滑動(dòng)的用于固定后橋板簧支架的滑體2和用于對(duì)滑體2進(jìn)行鎖定的鎖定裝置。全掛車(chē)和半掛車(chē)采用本實(shí)用新型,可以調(diào)節(jié)車(chē)架的長(zhǎng)度和車(chē)的軸距,特別是用于集裝箱運(yùn)輸車(chē),可運(yùn)輸各種集裝箱。
文檔編號(hào)B62D21/20GK2311407SQ97247948
公開(kāi)日1999年3月24日 申請(qǐng)日期1997年9月5日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月5日
發(fā)明者崔振東, 王君厚 申請(qǐng)人:青島汽車(chē)改裝廠