本發(fā)明涉及航空發(fā)動機(jī)渦輪，具體涉及一種航空發(fā)動機(jī)及其低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在傳統(tǒng)的低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)中，多級渦輪由外環(huán)與導(dǎo)向器交替安裝組成，前級外環(huán)依靠后級導(dǎo)向器壓緊在機(jī)匣上，后級導(dǎo)向器又依靠后級外環(huán)壓緊在機(jī)匣上，多級外環(huán)與導(dǎo)向器如此逐級壓緊以形成完整的軸向限位結(jié)構(gòu)，該限位結(jié)構(gòu)在裝配過程中的累計公差大，而且在渦輪工作過程中，一旦其中一級外環(huán)或?qū)蚱鞒霈F(xiàn)故障就會導(dǎo)致該限位結(jié)構(gòu)整體失效，聯(lián)動影響大。

2、此外，外環(huán)和導(dǎo)向器大多由多個扇形段組成完整結(jié)構(gòu)，為避免渦輪運(yùn)行過程中燃?xì)庾韵噜復(fù)猸h(huán)以及相鄰導(dǎo)向器之間的搭接縫隙泄漏，在外環(huán)與機(jī)匣以及導(dǎo)向器與機(jī)匣之間通常設(shè)置有隔熱棉，并且為便于隔熱棉的固定和統(tǒng)一制造，外環(huán)和導(dǎo)向器上還設(shè)置有整形背板。但隔熱棉在多次拆裝后容易發(fā)生變形，無法起到隔熱效果，影響機(jī)匣外圍的其它零件正常工作。同時，傳統(tǒng)的低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)還存在零件過多，不易于安裝，增加整體重量等問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個目的是提供一種低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)，能夠減少在裝配過程中軸向限位結(jié)構(gòu)的累計公差大，容易整體失效的問題，同時還能夠減少零件數(shù)量，降低安裝難度。

2、上述低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)包括渦輪機(jī)匣、多級渦輪外環(huán)以及多級導(dǎo)向器，所述渦輪機(jī)匣包括交替設(shè)置的導(dǎo)向器安裝部以及外環(huán)安裝部，多個所述導(dǎo)向器安裝部分別用于安裝所述多級導(dǎo)向器，多個所述外環(huán)安裝部分別用于安裝所述多級渦輪外環(huán)；其中，當(dāng)前級渦輪外環(huán)靠近后級導(dǎo)向器安裝部的一端具有限位部，所述后級導(dǎo)向器安裝部上具有限位配合部，通過所述限位部與所述限位配合部的配合實現(xiàn)所述當(dāng)前級渦輪外環(huán)在所述渦輪機(jī)匣上的軸向定位。

3、在一個或多個實施方式中，每級所述渦輪外環(huán)由多個渦輪外環(huán)扇形段形成，所述渦輪外環(huán)扇形段的兩側(cè)設(shè)置有封嚴(yán)片安裝槽，封嚴(yán)片安裝在相鄰的所述渦輪外環(huán)扇形段的兩封嚴(yán)片安裝槽內(nèi)，以消除相鄰的所述渦輪外環(huán)扇形段之間的間隙。

4、在一個或多個實施方式中，所述封嚴(yán)片安裝槽的安裝口位于所述限位部處，通過所述限位配合部對所述封嚴(yán)片進(jìn)行限位。

5、在一個或多個實施方式中，所述低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)還包括隔熱環(huán)，所述低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)還包括隔熱環(huán)，所述隔熱環(huán)上設(shè)置有第一卡爪以及第二卡爪，所述渦輪機(jī)匣上設(shè)置有第一卡爪配合部以及第二卡爪配合部，通過所述第一卡爪與所述第一卡爪配合部的配合實現(xiàn)所述隔熱環(huán)在所述渦輪機(jī)匣上的周向定位，通過所述第二卡爪與所述第二卡爪配合部的配合實現(xiàn)所述隔熱環(huán)在所述渦輪機(jī)匣上的軸向定位。

6、在一個或多個實施方式中，所述隔熱環(huán)為帶開口的環(huán)形結(jié)構(gòu)。

7、在一個或多個實施方式中，所述導(dǎo)向器安裝部上設(shè)置有第一定位部，所述導(dǎo)向器上設(shè)置有第一定位配合部，通過所述第一定位部與所述第一定位配合部的配合實現(xiàn)所述導(dǎo)向器在所述渦輪機(jī)匣上的周向定位。

8、在一個或多個實施方式中，所述當(dāng)前級渦輪外環(huán)靠近后級導(dǎo)向器的一端設(shè)置有第二定位部，所述后級導(dǎo)向器上設(shè)置有第二定位配合部，通過所述第二定位部與所述第二定位配合部的配合實現(xiàn)所述渦輪外環(huán)的周向定位。

9、在一個或多個實施方式中，多個所述限位部沿周向分布在所述渦輪外環(huán)上。

10、本發(fā)明的另一個目的是提供一種航空發(fā)動機(jī)，能夠減少低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)在裝配過程中軸向限位結(jié)構(gòu)的累計公差大，容易整體失效的問題，同時還能夠減少零件數(shù)量，降低安裝難度。

11、上述航空發(fā)動機(jī)包括如前所述的低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)。

12、上述低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)通過在外環(huán)上設(shè)置限位部，由限位部與渦輪機(jī)匣內(nèi)的限位配合部形成軸向限位，實現(xiàn)各級外環(huán)、導(dǎo)向器的獨(dú)立定位，即使定位結(jié)構(gòu)發(fā)生失效亦只會影響該級靜子，不會影響其他級的靜子定位，通過縮小失效范圍的方式能夠提高低壓渦輪工作安全性。

技術(shù)特征：

1.一種低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括渦輪機(jī)匣、多級渦輪外環(huán)以及多級導(dǎo)向器，所述渦輪機(jī)匣包括交替設(shè)置的導(dǎo)向器安裝部以及外環(huán)安裝部，多個所述導(dǎo)向器安裝部分別用于安裝所述多級導(dǎo)向器，多個所述外環(huán)安裝部分別用于安裝所述多級渦輪外環(huán)；

2.如權(quán)利要求1所述的低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)，其特征在于，每級所述渦輪外環(huán)由多個渦輪外環(huán)扇形段形成，所述渦輪外環(huán)扇形段的兩側(cè)設(shè)置有封嚴(yán)片安裝槽，封嚴(yán)片安裝在相鄰的所述渦輪外環(huán)扇形段的兩封嚴(yán)片安裝槽內(nèi)，以消除相鄰的所述渦輪外環(huán)扇形段之間的間隙。

3.如權(quán)利要求2所述的低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述封嚴(yán)片安裝槽的安裝口位于所述限位部處，通過所述限位配合部對所述封嚴(yán)片進(jìn)行限位。

4.如權(quán)利要求1所述的低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)還包括隔熱環(huán)，所述隔熱環(huán)上設(shè)置有第一卡爪以及第二卡爪，所述渦輪機(jī)匣上設(shè)置有第一卡爪配合部以及第二卡爪配合部，通過所述第一卡爪與所述第一卡爪配合部的配合實現(xiàn)所述隔熱環(huán)在所述渦輪機(jī)匣上的周向定位，通過所述第二卡爪與所述第二卡爪配合部的配合實現(xiàn)所述隔熱環(huán)在所述渦輪機(jī)匣上的軸向定位。

5.如權(quán)利要求4所述的低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔熱環(huán)為帶開口的環(huán)形結(jié)構(gòu)。

6.如權(quán)利要求1所述的低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向器安裝部上設(shè)置有第一定位部，所述導(dǎo)向器上設(shè)置有第一定位配合部，通過所述第一定位部與所述第一定位配合部的配合實現(xiàn)所述導(dǎo)向器在所述渦輪機(jī)匣上的周向定位。

7.如權(quán)利要求6所述的低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述當(dāng)前級渦輪外環(huán)靠近后級導(dǎo)向器的一端設(shè)置有第二定位部，所述后級導(dǎo)向器上設(shè)置有第二定位配合部，通過所述第二定位部與所述第二定位配合部的配合實現(xiàn)所述渦輪外環(huán)的周向定位。

8.如權(quán)利要求1所述的低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)，其特征在于，多個所述限位部沿周向分布在所述渦輪外環(huán)上。

9.如權(quán)利要求4所述的低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一卡爪配合部為渦輪機(jī)匣的周向卡槽，所述第二卡爪配合部為渦輪機(jī)匣的軸向定位凸臺。

10.一種航空發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項所述的低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
一種低壓渦輪靜子結(jié)構(gòu)包括渦輪機(jī)匣、多級渦輪外環(huán)以及多級導(dǎo)向器，所述渦輪機(jī)匣包括交替設(shè)置的導(dǎo)向器安裝部以及外環(huán)安裝部，多個所述導(dǎo)向器安裝部分別用于安裝所述多級導(dǎo)向器，多個所述外環(huán)安裝部分別用于安裝所述多級渦輪外環(huán)；其中，當(dāng)前級渦輪外環(huán)靠近后級導(dǎo)向器安裝部的一端具有限位部，所述后級導(dǎo)向器安裝部上具有限位配合部，通過所述限位部與所述限位配合部的配合實現(xiàn)所述當(dāng)前級渦輪外環(huán)在所述渦輪機(jī)匣上的軸向定位。還提供一種航空發(fā)動機(jī)。

技術(shù)研發(fā)人員：廖堅,李蔓林,趙振興
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國航發(fā)商用航空發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15