一種egr發(fā)動(dòng)機(jī)總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]為了防止大氣污染，滿足排放法規(guī)中規(guī)定的汽車排出氣體中氮氧化合物(NOx)的排放量，必須采取有效措施降低燃燒峰值溫度，縮短高溫持續(xù)時(shí)間，同時(shí)還要采用適當(dāng)?shù)目杖急龋越档蚇Ox的排放。目前，一般在汽車中采用廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)來達(dá)到上述目的，該技術(shù)能夠使氣缸內(nèi)的氧濃度和最高燃燒溫度降低，以控制有害氣體NOx的產(chǎn)生，達(dá)到降低排放的目的。
[0003]但是，目前汽車中采用的EGR結(jié)構(gòu)中，只是將廢氣重新引入燃燒室進(jìn)行二次燃燒，并不能準(zhǔn)確控制進(jìn)行燃燒室的廢氣流量，從而無法準(zhǔn)確的控制EGR率，且這種結(jié)構(gòu)中沒有與之匹配的冷卻結(jié)構(gòu)，其降低氣缸內(nèi)的氧濃度和最高燃燒溫度的效果不明顯，所以其控制有害氣體NOx的產(chǎn)生及到降低排放的效果就不理想，這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成，該總成可以準(zhǔn)確控制進(jìn)入EGR冷卻器總成的廢氣流量，并可以有效的控制有害氣體NOx的產(chǎn)生及排放。
[0005]本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的:該EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成包括曲軸箱、位于曲軸箱上下兩端的缸蓋和油底殼及位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)的EGR冷卻器總成，曲軸箱上裝配有機(jī)油模塊、起動(dòng)機(jī)、空壓機(jī)、高壓油泵、供油泵和燃油模塊，EGR冷卻器總成與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管對(duì)應(yīng)配合，EGR冷卻器總成上安裝有EGR控制閥，EGR冷卻器總成的兩端分別連接有EGR進(jìn)水管和EGR回水管，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管連接有EGR進(jìn)氣接管，EGR進(jìn)氣接管連接有與燃燒室相通的中冷后進(jìn)氣管。
[0006]上述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)還安裝有增壓器，增壓器實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓，有效的改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低了有害氣體NOx的排放量。
[0007]上述機(jī)油模塊和起動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)，空壓機(jī)、高壓油泵、供油泵和燃油模塊位于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)，這種布置形式可以有效的利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空間。
[0008]上述機(jī)油模塊包括機(jī)油濾清器、油氣分離器、機(jī)油冷卻器和限壓閥，燃油模塊包括燃油精濾器和手油泵。這種集成式模塊化結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)緊湊，最大程度的減少了密封元件的使用，零部件數(shù)量比常規(guī)柴油機(jī)減少約25%，從而有效的降低了泄露風(fēng)險(xiǎn)，并方便維修。
[0009]上述缸蓋上方安裝有缸蓋罩，該缸蓋罩為尼龍質(zhì)缸蓋罩，以利于在缸蓋罩上打上廠家標(biāo)識(shí)。
[0010]上述油底殼為復(fù)合鋼板結(jié)構(gòu)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作的噪音。
[0011]上述發(fā)動(dòng)機(jī)的端部安裝有水泵、發(fā)電機(jī)和風(fēng)扇，通過三者輔助使發(fā)動(dòng)機(jī)保持更好的性能。
[0012]上述曲軸箱為蠕墨鑄鐵材質(zhì)曲軸箱，在提高強(qiáng)度的同時(shí)，降低了氣缸的重量。
[0013]本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，該EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成中，其EGR冷卻器總成上安裝有EGR控制閥，EGR控制閥采用氣動(dòng)控制閥，上面集成了電磁閥和位置傳感器，將EGR控制閥的開度反饋給電子控制單元ECU，使EGR控制閥可以準(zhǔn)確控制進(jìn)入EGR冷卻器總成的廢氣流量，以準(zhǔn)確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR率。EGR冷卻器總成的兩端分別連接有EGR進(jìn)水管和EGR回水管，EGR進(jìn)水管將冷卻水引入EGR冷卻器總成，冷卻水從EGR回水管流回節(jié)溫器殼體，形成了 EGR系統(tǒng)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，對(duì)排氣管中的廢氣進(jìn)行冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管連接有EGR進(jìn)氣接管，EGR進(jìn)氣接管連接有與燃燒室相通的中冷后進(jìn)氣管，EGR進(jìn)氣接管將冷卻后的排氣引入中冷后進(jìn)氣管，通過中冷后進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室，即將排氣管中的廢氣經(jīng)過EGR冷卻器總成冷卻后與中冷后進(jìn)氣管中的空氣混合后進(jìn)入氣缸，從而使氣缸內(nèi)的氧濃度和最高燃燒溫度降低，以控制有害氣體NOx的產(chǎn)生，達(dá)到降低排放的目的。該發(fā)動(dòng)機(jī)總成結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性能高，能夠有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放，達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)排放水平。由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的立體結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0015]圖2為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的立體結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0016]圖中，1-EGR進(jìn)水管，2-缸蓋罩，3-空壓機(jī)進(jìn)氣管，4_線束罩，5_飛輪殼，6_空壓機(jī)，7-EGR冷卻器總成，8-EGR進(jìn)氣接管，9-中冷后進(jìn)氣管，10-EGR回水管，11_機(jī)油模塊，12-曲軸箱，13-燃油模塊，14-供油泵，15-高壓油泵，16-發(fā)電機(jī)，17-油底殼，18-風(fēng)扇，19-發(fā)動(dòng)機(jī)出水管，20-起動(dòng)機(jī)，21-增壓器，22-水泵。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0018]一種EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成，它包括蠕墨鑄鐵材料的曲軸箱12、位于曲軸箱12上下兩端的缸蓋和油底殼17及位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)的EGR冷卻器總成7和增壓器21。曲軸箱12上裝配有機(jī)油模塊11、起動(dòng)機(jī)20、空壓機(jī)6、高壓油泵15、供油泵14和燃油模塊13，其中，機(jī)油模塊11和起動(dòng)機(jī)20位于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)，空壓機(jī)6、高壓油泵15、供油泵14和燃油模塊13位于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)。機(jī)油模塊11和燃油模塊13分別采用模塊化結(jié)構(gòu):機(jī)油模塊11包括機(jī)油濾清器、油氣分離器、機(jī)油冷卻器和限壓閥，燃油模塊13包括燃油精濾器和手油泵。
[0019]EGR冷卻器總成7與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管對(duì)應(yīng)配合，EGR冷卻器總成7上安裝有EGR控制閥，EGR冷卻器總成7的兩端分別連接有EGR進(jìn)水管I和EGR回水管10，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管連接有EGR進(jìn)氣接管8，EGR進(jìn)氣接管8連接有與燃燒室相通的中冷后進(jìn)氣管9。EGR控制閥采用氣動(dòng)控制閥，EGR控制閥上面集成了電子控制和位置反饋，通過EGR控制閥可以準(zhǔn)確控制進(jìn)入EGR冷卻器總成7的廢氣流量，以準(zhǔn)確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR率。EGR進(jìn)水管I將冷卻水引入EGR冷卻器總成7，冷卻水從EGR回水管10流回節(jié)溫器殼體，形成了 EGR系統(tǒng)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，對(duì)排氣管中的廢氣進(jìn)行冷卻。EGR進(jìn)氣接管8將冷卻后的排氣引入中冷后進(jìn)氣管9，通過中冷后進(jìn)氣管9進(jìn)入燃燒室，即將排氣管中的廢氣經(jīng)過EGR冷卻器總成7冷卻后與中冷后進(jìn)氣管9中的空氣混合后進(jìn)入氣缸，從而使氣缸內(nèi)的氧濃度和最高燃燒溫度降低，以控制有害氣體NOx的產(chǎn)生，達(dá)到降低排放的目的。
[0020]缸蓋上方安裝有缸蓋罩2，該缸蓋罩2為尼龍質(zhì)缸蓋罩，可以方便的在缸蓋罩2的頂面上打廠家的標(biāo)識(shí)；油底殼17為復(fù)合鋼板結(jié)構(gòu)，利用這種復(fù)合鋼板結(jié)構(gòu)來降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噪音。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的端部安裝有水泵22、發(fā)電機(jī)16和風(fēng)扇18，通過三者輔助使發(fā)動(dòng)機(jī)保持更好的性能。
[0021]本發(fā)明中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，本發(fā)明并不僅限于上述【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成，它包括曲軸箱及位于曲軸箱上下兩端的缸蓋和油底殼，曲軸箱上裝配有機(jī)油模塊、起動(dòng)機(jī)、空壓機(jī)、高壓油泵、供油泵和燃油模塊，其特征是:它還包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)的EGR冷卻器總成，EGR冷卻器總成與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管對(duì)應(yīng)配合，EGR冷卻器總成上安裝有EGR控制閥，EGR冷卻器總成的兩端分別連接有EGR進(jìn)水管和EGR回水管，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管連接有EGR進(jìn)氣接管，EGR進(jìn)氣接管連接有與燃燒室相通的中冷后進(jìn)氣管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是:所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)還安裝有增壓器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是:所述機(jī)油模塊和起動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是:所述空壓機(jī)、高壓油泵、供油泵和燃油模塊位于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是:所述機(jī)油模塊包括機(jī)油濾清器、油氣分離器、機(jī)油冷卻器和限壓閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是:所述燃油模塊包括燃油精濾器和手油泵。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是:所述缸蓋上方安裝有缸蓋罩，該缸蓋罩為尼龍質(zhì)缸蓋罩。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是:所述油底殼為復(fù)合鋼板結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是:所述發(fā)動(dòng)機(jī)的端部安裝有水泵、發(fā)電機(jī)和風(fēng)扇。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征是:所述曲軸箱為蠕墨鑄鐵材質(zhì)曲軸箱。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種EGR發(fā)動(dòng)機(jī)總成，它包括曲軸箱、位于曲軸箱上下兩端的缸蓋和油底殼及位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)的EGR冷卻器總成，EGR冷卻器總成與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管對(duì)應(yīng)配合，EGR冷卻器總成上安裝有EGR控制閥，EGR控制閥可以準(zhǔn)確控制進(jìn)入EGR冷卻器總成的廢氣流量，以準(zhǔn)確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR率。EGR冷卻器總成的兩端分別連接有EGR進(jìn)水管和EGR回水管，二者形成冷卻循環(huán)系統(tǒng)，對(duì)排氣管中的廢氣進(jìn)行冷。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管連接有EGR進(jìn)氣接管，EGR進(jìn)氣接管連接有與燃燒室相通的中冷后進(jìn)氣管，冷卻后的廢氣進(jìn)入燃燒室，降低了氣缸內(nèi)的氧濃度和最高燃燒溫度，降低了有害氣體NOX的產(chǎn)生。
【IPC分類】F02M25-07
【公開號(hào)】CN104564434
【申請?zhí)枴緾N201310489522
【發(fā)明人】滕帥, 歐陽竟成, 舒暢, 李 浩, 姚章濤, 王樹汾, 李紅珍
【申請人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年10月18日