Egr接管、發(fā)動機egr系統(tǒng)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種EGR接管、發(fā)動機EGR系統(tǒng)和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車尾氣排放要氣的日益提高，EGR(Exhaust Gas Recycle，廢氣再循環(huán))方案是降低發(fā)動機氮氧化物排放的有效途徑，其基本原理是將發(fā)動機排氣管排出的一部分廢氣經(jīng)引導再次進入發(fā)動機進氣管和新鮮空氣參與燃燒，由此達到節(jié)能、降低氮氧化物的濃度和減少顆粒排放物的目的。因此，新鮮空氣和廢氣混合均勻?qū)τ诮档偷趸镏陵P(guān)重要?，F(xiàn)有的發(fā)動機EGR接管主要起管路連接的作用，功能單一，進入發(fā)動機的混合氣主要在進氣歧管內(nèi)進行混合，暫無成熟的氣體混合裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的一個目的是提供一種EGR接管，該EGR接管能夠利于混合氣體混合均勻。
[0004]本實用新型的另一個目的是提供一種發(fā)動機EGR系統(tǒng)，該發(fā)動機EGR系統(tǒng)包括本實用新型提供的EGR接管。
[0005]本實用新型的再一個目的是提供一種車輛，該車輛包括本實用新型提供的發(fā)動機EGR系統(tǒng)。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種EGR接管，該EGR接管上具有連接部，其中，所述EGR接管還具有從所述連接部向外延伸形成的凸出段。
[0007]優(yōu)選地，所述連接部上設置有法蘭。
[0008]優(yōu)選地，所述凸出段上形成有多個通孔。
[0009]優(yōu)選地，所有所述通孔的面積之和為所述凸出段的橫截面積的0.8-1倍，且所述通孔的數(shù)量為8至12個。
[0010]優(yōu)選地，所述凸出段的端面形成為斜面。
[0011]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種發(fā)動機EGR系統(tǒng)，該發(fā)動機EGR系統(tǒng)包括相互連通的進氣管和進氣歧管，所述進氣歧管與發(fā)動機連通，并且所述進氣管上連通有EGR接管，其中，所述EGR接管為根據(jù)本實用新型提供的EGR接管，所述連接部連接到所述進氣管，且所述凸出段插入至所述進氣管中。
[0012]優(yōu)選地，所述凸出段的末端插入至所述進氣管的中間位置。
[0013]優(yōu)選地，所述凸出段的端面形成為斜面，且該斜面位于所述進氣管中氣流方向的下游側(cè)。
[0014]優(yōu)選地，所述EGR接管的凸出段在所述進氣管的軸向方向上與所述進氣歧管間隔設置。
[0015]根據(jù)本實用新型的再一方面，提供一種車輛，該車輛包括本實用新型提供的發(fā)動機EGR系統(tǒng)。
[0016]通過上述技術(shù)方案，通過對EGR接管的管型結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，使得其具有伸入至發(fā)動機的進氣管中的凸出段，因此，從發(fā)動機排出的廢氣的一部分可以通過該凸出段到達發(fā)動機的進氣管中氣流流速較大的區(qū)域從而與新鮮空氣進行均勻混合，從而使得廢氣能夠通過該凸出段和新鮮空氣進行充分混合。
[0017]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的EGR接管的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的發(fā)動機EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的EGR接管插入至進氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的發(fā)動機EGR系統(tǒng)的工作原理圖。
[0023]附圖標記說明
[0024]10進氣管 20 EGR接管 21連接部
[0025]30凸出段 31通孔
[0026]40法蘭 50進氣歧管 60發(fā)動機
[0027]70排氣歧管 80 EGR閥 90 EGR冷卻器
【具體實施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0029]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指根據(jù)附圖的圖面方向而言的，“內(nèi)、外”是指相應部件輪廓的內(nèi)和外。
[0030]如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種EGR接管，該EGR接管20上具有連接部21，因此該EGR接管可以通過該連接部21連通到發(fā)動機的進氣管10上，其中，該EGR接管20還具有從該連接部21向外延伸形成的凸出段30。因此，從發(fā)動機排出的廢氣的一部分可以通過該凸出段30到達進氣管10中氣流流速較大的區(qū)域從而與新鮮空氣進行均勻混合。
[0031]優(yōu)選地，為了將進氣管10和EGR接管20連接緊密可靠，如圖2所示，連接部21上設置有法蘭40。具體地，可以將帶有法蘭40的凸出段30插入至進氣管10帶有法蘭40的孔中，并在一對法蘭40中設置密封墊片以防止氣體泄漏，并可以用螺栓和螺母將一對法蘭40進行連接。
[0032]進一步地，為減少氣流流通阻力，增大氣體混合的接觸面積，該凸出段30上形成有多個通孔31，S卩，可以在凸出段30上通過沖壓等方式形成多個通孔31，因而廢氣在到達和新鮮空氣混合之前就可以通過多個通孔31進行初步的混合，而且還減少了新鮮空氣流通的阻力，使得混合效果進一步得到提高。需要說明的是，本實用新型并不對多個通孔31的通孔數(shù)目、直徑及排列方式進行限定，各種變形均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
[0033]具體地，由于通孔31數(shù)目越多，混合氣體接觸面積則越大，混合效率隨之提高，但，隨之而來進氣阻力也加大，發(fā)動機泵氣損失增大，不利于保證發(fā)動機的動力性能，因此，基于氣體混合效率和進氣阻力兩方面的綜合考慮，發(fā)明人經(jīng)過多次實驗發(fā)現(xiàn)，在實際應用過程中，當滿足所有通孔31的面積之和為EGR接管20截面積的0.8-1倍，且通孔數(shù)量為8到12個時，新鮮空氣和廢氣的混合效果最優(yōu)。通孔的數(shù)量根據(jù)凸出段30的長度來選擇，凸出段30的長度越長，上面的通孔相應地分布越多，并且在接管的截面積確定的情況下，通孔數(shù)量越多，則每個通孔的面積越小。
[0034]更進一步地，為延長廢氣和新鮮空氣的混合時間，如圖1所示，凸出段30的端面形成為斜面。即，相對端面為圓形的凸出段30而言，