本發(fā)明涉及航空發(fā)動機壓氣機試驗，具體涉及一種壓氣機溫升效率獲得方法。

背景技術(shù)：

1、壓氣機等熵效率是流經(jīng)壓氣機的氣流等熵壓縮功與氣流實際消耗壓縮功之比，反映了壓縮部件實現(xiàn)一定增壓能力的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)前，在壓氣機性能試驗中，根據(jù)氣流實際消耗壓縮功測量方法的不同，壓氣機等熵效率可分為溫升效率和扭矩效率。溫升效率側(cè)重于采用總溫探針進(jìn)行壓氣機進(jìn)、出口氣流總溫的測量，進(jìn)而計算氣流實際消耗壓縮功，與扭矩效率相比，所需測量參數(shù)更少，是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)普遍采納用于評價壓氣機等熵效率的方法。壓氣機進(jìn)、出口氣流總溫由位于壓氣機進(jìn)、出口測量截面的總溫探針測得，但采用熱電偶總溫探針進(jìn)行氣流總溫測量存在復(fù)溫效應(yīng)，由于氣流無法有效滯止，熱電偶總溫探針測得的氣流總溫測量值一般低于氣流總溫真實值，形成速度誤差，并且隨著氣流速度越大，氣流總溫測量值愈加偏低，導(dǎo)致溫升效率具有較大誤差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種壓氣機溫升效率獲得方法，用于減小溫升效率的誤差。

2、根據(jù)本發(fā)明的實施例，壓氣機溫升效率獲得方法包括步驟s1.獲得低速位置的氣流總溫，所述低速位置位于壓氣機進(jìn)口的上游側(cè)；步驟s2.獲得壓氣機進(jìn)口的氣流總溫，獲得壓氣機出口的氣流總溫；步驟s3.獲得壓氣機進(jìn)口的氣流總壓，獲得壓氣機出口的氣流總壓；步驟s4.根據(jù)所述壓氣機進(jìn)口的氣流總壓、所述壓氣機出口的氣流總壓和所述低速位置的氣流總溫，獲得氣流等熵壓縮功；步驟s5.根據(jù)所述壓氣機進(jìn)口的氣流總溫和所述壓氣機出口的氣流總溫，獲得氣流實際消耗壓縮功；以及步驟s6.根據(jù)所述氣流等熵壓縮功和所述氣流實際消耗壓縮功，獲得壓氣機溫升效率。

3、在一個或多個實施例中，在所述步驟s1，所述低速位置的氣流的流速小于等于十五米每秒。

4、在一個或多個實施例中，在所述步驟s1，所述低速位置位于穩(wěn)壓箱內(nèi)。

5、在一個或多個實施例中，所述步驟s1包括使用總溫探針測量所述低速位置的氣流總溫，設(shè)置二至四個總溫測點，所述低速位置的氣流總溫為所述多個總溫測點測得的算術(shù)平均值。

6、在一個或多個實施例中，所述步驟s2包括使用進(jìn)口總溫探針測量所述壓氣機進(jìn)口的氣流總溫，使用出口總溫探針測量所述壓氣機出口的氣流總溫，所述進(jìn)口總溫探針和所述出口總溫探針相同。

7、在一個或多個實施例中，所述步驟s3包括使用進(jìn)口總壓探針測量所述壓氣機進(jìn)口的氣流總壓，使用出口總壓探針測量所述壓氣機出口的氣流總壓。

8、在一個或多個實施例中，所述步驟s2、步驟s3包括使用進(jìn)口總溫總壓復(fù)合探針測量所述壓氣機進(jìn)口的氣流總溫、氣流總壓，使用出口總溫總壓復(fù)合探針測量所述壓氣機出口的氣流總溫、氣流總壓。

9、在一個或多個實施例中，在所述步驟s4，所述氣流等熵壓縮功為t0為所述低速位置的氣流總溫，pin為所述壓氣機進(jìn)口的氣流總壓，pex為所述壓氣機出口的氣流總壓，γ為比熱容比。

10、在一個或多個實施例中，在所述步驟s5，所述氣流實際消耗壓縮功為tex，g-tin，g，tex，g為所述壓氣機出口的氣流總溫，tin，g為所述壓氣機進(jìn)口的氣流總溫。

11、在一個或多個實施例中，壓氣機溫升效率獲得方法還包括步驟s7.根據(jù)所述低速位置的氣流總溫，獲得壓氣機的相對換算轉(zhuǎn)速，以控制壓氣機的工作狀態(tài)。

12、本發(fā)明的實施例至少具備下列有益效果：

13、利用壓氣機進(jìn)口的氣流馬赫數(shù)大于壓氣機出口的氣流馬赫數(shù)的流場特點以及總溫探針的復(fù)溫效應(yīng)，抵消進(jìn)口總溫探針、出口總溫探針的速度誤差，使得壓氣機進(jìn)出口氣流溫升測量值準(zhǔn)確表征壓氣機進(jìn)出口氣流溫升真實值，進(jìn)而提升氣流實際消耗壓縮功的準(zhǔn)確度，減小壓氣機溫升效率的誤差。

技術(shù)特征：

1.一種壓氣機溫升效率獲得方法，其特征在于包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓氣機溫升效率獲得方法，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓氣機溫升效率獲得方法，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓氣機溫升效率獲得方法，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓氣機溫升效率獲得方法，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓氣機溫升效率獲得方法，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓氣機溫升效率獲得方法，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓氣機溫升效率獲得方法，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓氣機溫升效率獲得方法，其特征在于：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓氣機溫升效率獲得方法，其特征在于還包括：

技術(shù)總結(jié)
一種壓氣機溫升效率獲得方法，用于減小溫升效率的誤差。壓氣機溫升效率獲得方法包括步驟S1.獲得低速位置的氣流總溫，所述低速位置位于壓氣機進(jìn)口的上游側(cè)；步驟S2.獲得壓氣機進(jìn)口的氣流總溫，獲得壓氣機出口的氣流總溫；步驟S3.獲得壓氣機進(jìn)口的氣流總壓，獲得壓氣機出口的氣流總壓；步驟S4.根據(jù)所述壓氣機進(jìn)口的氣流總壓、所述壓氣機出口的氣流總壓和所述低速位置的氣流總溫，獲得氣流等熵壓縮功；步驟S5.根據(jù)所述壓氣機進(jìn)口的氣流總溫和所述壓氣機出口的氣流總溫，獲得氣流實際消耗壓縮功；以及步驟S6.根據(jù)所述氣流等熵壓縮功和所述氣流實際消耗壓縮功，獲得壓氣機溫升效率。

技術(shù)研發(fā)人員：馬昌友,張永超,許昕融
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19