本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件，特別涉及一種球銷(xiāo)以及汽車(chē)擺臂總成以及懸掛系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)在行駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)除傳遞轉(zhuǎn)向力外，還承受轉(zhuǎn)向輪由于在不平道路行駛所產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)。為此，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有吸振緩沖裝置，并能自動(dòng)消除磨損后出現(xiàn)的間隙。由于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是設(shè)在車(chē)橋與車(chē)體之間的空間運(yùn)動(dòng)桿系，轉(zhuǎn)向擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂相對(duì)運(yùn)動(dòng)不在同一平面內(nèi)，為避免發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，它們之間的聯(lián)接采用了球形鉸鏈聯(lián)接。

目前，公告號(hào)為CN202180747U的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向球銷(xiāo)，包括球頭座、球頭和防塵套，球頭座上設(shè)置有三個(gè)連接孔。球頭座通過(guò)穿設(shè)于連接孔中的螺栓固定連接于擺臂上。由于擺臂起到支撐和導(dǎo)向作用，并承受啟動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)的各個(gè)方向的力，故在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，固定球頭座的螺栓容易松動(dòng)，松動(dòng)的螺栓會(huì)在稱(chēng)球頭座和擺臂之間連接不穩(wěn)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不穩(wěn)且支撐能力降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的第一目的在于提供一種球銷(xiāo)，其和擺臂之間的固定螺栓不易松動(dòng)，連接穩(wěn)定。

本實(shí)用新型的上述第一技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種球銷(xiāo)，包括球頭座、球形鉸接于球頭座上的心軸、用于密封心軸于球頭座上的防塵罩，所述球頭座上設(shè)有用于與擺臂連接的連接孔，連接孔的外沿均布有凹槽，凹槽中設(shè)有凸出于凹槽上表面的防滑凸起。

通過(guò)上述技術(shù)方案，心軸和球頭座構(gòu)成一種可以萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)的連接結(jié)構(gòu)，有效的防止轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生干涉，防塵罩用于抵擋灰塵，防止球形鉸接處因?yàn)榛覊m進(jìn)入產(chǎn)生磨損；使用時(shí)，用螺栓穿過(guò)球頭座上的連接孔再固定于汽車(chē)擺臂上，此處，連接孔的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)連接孔呈三角分布，三點(diǎn)確定一個(gè)面，從而保證了球頭座和擺臂連接的穩(wěn)定性；此外，凹槽中的防滑凸起凸出于凹槽表面，當(dāng)使用螺栓固定球頭座時(shí)，螺栓穿過(guò)連接孔，螺栓的端面抵緊于防滑凸起，在壓力的作用下，防滑凸起可以嵌入螺栓的端面，從而有效的起到增大摩擦力的作用，防止螺栓松動(dòng)，保證球頭座和擺臂之間連接更加穩(wěn)定；這里，凹槽是為了容納，若在連接孔表面單單設(shè)置防滑凸起，為了保證防滑凸起的強(qiáng)度，防滑凸起的大小就不能過(guò)小，當(dāng)防滑凸起過(guò)大，則反而起不到防滑效果，故此處利用凹槽進(jìn)行讓位，防止防滑凸起損壞，保證防滑凸起有效的防滑效果，從而保證球頭座和擺臂連接的穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，球頭座上設(shè)有凸臺(tái)，連接孔位于凸臺(tái)上。

通過(guò)上述技術(shù)方案，球頭座的連接孔處由于與擺臂進(jìn)行連接，其承受的作用力較大，容易產(chǎn)生連接孔崩角，從而影響連接強(qiáng)度，此處，通過(guò)凸臺(tái)的形式增加連接孔處以及周邊的強(qiáng)度，一來(lái)防止連接孔崩角，二來(lái)防止連接孔處產(chǎn)生變形。

優(yōu)選的，心軸上設(shè)有與球頭座球形鉸接的球接頭，球接頭和球頭座之間設(shè)有皮碗。

通過(guò)上述技術(shù)方案，皮碗的設(shè)置，在球接頭轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，有效的減少了球接頭和球頭座內(nèi)腔的摩擦，防止球接頭磨損，從而保證球銷(xiāo)的整體穩(wěn)定性；同時(shí)，皮碗具有一定的韌性，當(dāng)心軸受力時(shí)，可以起到一定的緩沖作用。

優(yōu)選的，皮碗包括呈上下分布的第一皮碗和第二皮碗，第一皮碗的上端貼合于球接頭上表面，第二皮碗貼合于球接頭下表面，第二皮碗遠(yuǎn)離球接頭的一側(cè)貼合于第一皮碗的下表面。

通過(guò)上述技術(shù)方案，由于皮碗需要包裹住球接頭，故其形狀和球接頭仿形，此時(shí)，不僅皮碗加工不便，而且整體形式的皮碗由于形狀的限制不易裝入球頭座的空腔中；現(xiàn)在，通過(guò)第一皮碗和第二皮碗分體的形式，減小皮碗的加工難度，同時(shí)可以很方便的裝入空腔中；此處，第一皮碗的一側(cè)緊貼于空腔的內(nèi)壁，然后，第二皮碗設(shè)于第一皮碗和球接頭下端之間；在實(shí)際使用過(guò)程中，球接頭分別接觸第一皮碗和第二皮碗，第一皮碗和第二皮碗由于分體設(shè)置，其受力后變形空間更大，可以起到更好的減震效果。

優(yōu)選的，球頭座上設(shè)有卡槽，防塵罩的下端設(shè)有嵌于卡槽中的卡嵌端，卡嵌端外設(shè)有將防塵罩固定于卡槽中的第一卡環(huán)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，由于心軸進(jìn)行萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，故防塵罩容易脫落，此處，卡槽位于球頭座的上端外壁上，將防塵罩的卡嵌端卡入卡槽中，然后通過(guò)第一卡環(huán)將卡嵌端進(jìn)行固定，可以有效的防止防塵罩脫離球頭座。

優(yōu)選的，所述卡嵌端貼合于卡槽的一面設(shè)有第一防滑齒。

通過(guò)上述技術(shù)方案，第一防滑齒呈成排的鋸齒狀，可以增加卡嵌端與卡槽槽壁之間的摩擦力，保證防塵罩在球頭座上固定的更加穩(wěn)定。

優(yōu)選的，防塵罩的上端設(shè)有貼合于軸心外周的密封端，密封端遠(yuǎn)離心軸的一端設(shè)有嵌槽，嵌槽中設(shè)有將密封端緊固于心軸表面的第二卡環(huán)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，防塵罩的上端抵觸于心軸的外表面，由于心軸處于轉(zhuǎn)動(dòng)中，故防塵罩容易下滑到心軸的球頸底部，從而泥沙及灰塵容易進(jìn)入到球接頭處，進(jìn)而出現(xiàn)球接頭松曠、發(fā)卡、異響或者轉(zhuǎn)向沉重失效等問(wèn)題；故通過(guò)第二卡環(huán)將密封端緊貼于心軸的外表面，有效防止防塵罩脫離，此處，為了方便第二卡環(huán)的穩(wěn)定固定，在密封端的外側(cè)設(shè)置了嵌槽，第二卡環(huán)卡于嵌槽中。

優(yōu)選的，密封端上與心軸貼合的一面設(shè)有第二防滑齒。

通過(guò)上述技術(shù)方案，在心軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，密封端與心軸之間的受力較大，故需要較大的摩擦力來(lái)減少心軸和密封端之間的相對(duì)滑動(dòng)，此處，通過(guò)第二防滑齒的形式，來(lái)增大密封端與心軸之間的摩擦力，保證密封效果更好。

本實(shí)用新型的第二目的在于提供一種汽車(chē)擺臂總成，其中的球銷(xiāo)和擺臂之間的固定螺栓不易松動(dòng)，連接穩(wěn)定。

本實(shí)用新型的上述第二技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)擺臂總成，安裝有上述球銷(xiāo)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，汽車(chē)擺臂總成中球銷(xiāo)與擺臂之間的連接穩(wěn)定，整體連接強(qiáng)度高。

本實(shí)用新型的第三目的在于提供一種懸掛系統(tǒng)，其整體穩(wěn)定性高。

本實(shí)用新型的上述第三技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種懸掛系統(tǒng)，包括上述汽車(chē)擺臂總成。

通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)球銷(xiāo)和擺臂之間的穩(wěn)定連接，保證了汽車(chē)擺臂總成在使用過(guò)程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而保證了懸掛系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例一的俯視圖，旨在表示連接孔以及防滑凸起的分布；

圖2為實(shí)施例一的主視圖，旨在表示球形鉸接處結(jié)構(gòu)；

圖3為圖2中A部放大圖；

圖4為圖2中B部放大圖。

附圖標(biāo)記：1、球頭座；1a、座板；1b、球座；2、心軸；21、球接頭；3、防塵罩；4、連接孔；5、凹槽；6、防滑凸起；7、凸臺(tái)；8、皮碗；81、第一皮碗；82、第二皮碗；9、卡槽；10、卡嵌端；11、第一卡環(huán)；12、第一防滑齒；13、密封端；14、嵌槽；15、第二卡環(huán)；16、第二防滑齒；17、球頭蓋。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一，一種球銷(xiāo)：

如附圖1和2所示的球銷(xiāo)，包括球頭座1、球形鉸接于球頭座1上的心軸2、用于密封心軸2于球頭座1上的防塵罩3。其中，球頭座1包括座板1a和球座1b，座板1a上設(shè)有凸臺(tái)7，連接孔4位于凸臺(tái)7上，連接孔4的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)連接孔4呈三角分布，三點(diǎn)確定一個(gè)面，從而保證了球頭座1和擺臂連接的穩(wěn)定性。這里，結(jié)合附圖3，凸臺(tái)7上連接孔4的外沿均布有凹槽5，凹槽5為圓形，凹槽5中設(shè)有凸出于凹槽5上表面的防滑凸起6，防滑凸起6呈半球形，半球形的防滑凸起6在受力時(shí)其均勻的弧形面可以承受較大的作用了，強(qiáng)度高。心軸2上的球接頭21球形鉸接于球座1b的球形腔中，心軸2和球頭座1構(gòu)成一種可以萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)的連接結(jié)構(gòu)，有效的防止轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生干涉。其中，球接頭21和球座1b的球形腔內(nèi)壁之間設(shè)有皮碗8，此處的皮碗8包括第一皮碗81和第二皮碗82，第一皮碗81的上端貼合于球接頭21上表面，第一皮碗81的背離球接頭21的一面整個(gè)貼合于球座1b中球形腔的內(nèi)壁，此處為了保證第一皮碗81在球座1b中球形腔內(nèi)壁上的穩(wěn)定固定，第一皮碗81的下端設(shè)有翻邊，翻邊，翻邊卡入球座1b中球形腔的下端環(huán)形槽中；第二皮碗82貼合于球接頭21下表面，第二皮碗82遠(yuǎn)離球接頭21的一側(cè)貼合于第一皮碗81的下表面，此處相當(dāng)于球接頭21的下端和球形腔之間的空隙由第二皮碗82進(jìn)行填充，然后球座1b的下端通過(guò)球頭蓋17進(jìn)行封閉。

參見(jiàn)附圖2和4，球座1b上端的外圓周設(shè)有卡槽9，防塵罩3的下端設(shè)有嵌于卡槽9中的卡嵌端10，卡嵌端10外設(shè)有將防塵罩3固定于卡槽9中的第一卡環(huán)11，第一卡環(huán)11為雙層卡環(huán)，將卡嵌端10僅僅固定于卡槽9中。此處，為了增大卡嵌端10與卡槽9槽壁之間的摩擦力，保證防塵罩3在球頭座1上固定的更加穩(wěn)定，卡嵌端10貼合于卡槽9的一面設(shè)有第一防滑齒12，第一防滑齒12呈成排的鋸齒狀。

由于心軸2處于轉(zhuǎn)動(dòng)中，故防塵罩3容易下滑到心軸2的球頸底部，從而泥沙及灰塵容易進(jìn)入到球接頭21處，進(jìn)而出現(xiàn)球接頭21松曠、發(fā)卡、異響或者轉(zhuǎn)向沉重失效等問(wèn)題，故在防塵罩3上端的密封端13的外側(cè)設(shè)置了嵌槽14，通過(guò)設(shè)于嵌槽14中的第二卡環(huán)15將密封端13緊貼于心軸2的外表面，有效防止防塵罩3脫離。此處，為了增大密封端13與心軸2之間的摩擦力，保證密封效果更好，密封端13上與心軸2貼合的一面設(shè)有第二防滑齒16，第二防滑齒16同樣呈成排的鋸齒狀。

實(shí)施例二，一種汽車(chē)擺臂總成：

一種汽車(chē)擺臂總成，包括擺臂和上述實(shí)施例一中的球銷(xiāo)，球銷(xiāo)通過(guò)穿過(guò)連接孔4上的螺栓緊固于擺臂上，連接孔4處的凹槽5與防滑凸起6結(jié)構(gòu)保證了球銷(xiāo)和擺臂之間的穩(wěn)定連接。

實(shí)施例三，一種懸掛系統(tǒng)：

一種懸掛系統(tǒng)，包括實(shí)施例二中的汽車(chē)擺臂總成，通過(guò)球銷(xiāo)和擺臂之間穩(wěn)定的連接結(jié)構(gòu)保證了汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)動(dòng)力的穩(wěn)定傳動(dòng)，從而保證懸掛系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性。

以上所述僅是本實(shí)用新型的示范性實(shí)施方式，而非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。