本發(fā)明涉及一種根據(jù)在權(quán)利要求1前序部分中進(jìn)一步限定的方式所述的駐車鎖設(shè)施。

背景技術(shù)：

1、用于機動車的駐車鎖系統(tǒng)根據(jù)de?10?2019?001?189a1已知。該駐車鎖系統(tǒng)具有殼體和驅(qū)動軸，其能與機動車的車輪聯(lián)接。此外，設(shè)置鎖止元件，通過其能使得驅(qū)動軸抗相對轉(zhuǎn)動地與殼體連接。另外，該駐車鎖系統(tǒng)具有操縱元件，其被設(shè)置成用于操縱鎖止元件。第一調(diào)節(jié)盤和第二調(diào)節(jié)盤繞共同的轉(zhuǎn)動軸線布置。第一調(diào)節(jié)盤能通過調(diào)節(jié)設(shè)備旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。第一執(zhí)行機構(gòu)與操縱元件和第二調(diào)節(jié)盤聯(lián)接。

2、此外，調(diào)節(jié)設(shè)備、第一調(diào)節(jié)盤、第二調(diào)節(jié)盤、第一執(zhí)行機構(gòu)、操縱元件和鎖止元件如下這樣布置，即，使得操縱力能夠從調(diào)節(jié)設(shè)備傳遞至第一調(diào)節(jié)盤。操縱力從第一調(diào)節(jié)盤傳遞至第二調(diào)節(jié)盤、從那里進(jìn)一步傳遞至第一執(zhí)行機構(gòu)、從那里進(jìn)一步傳遞至操縱元件且從那里進(jìn)一步傳遞至鎖止元件。此外，設(shè)置至少一個彈簧設(shè)備，其具有第一端和第二端。第一端至少間接相對于第一調(diào)節(jié)盤支撐，與此同時，第二端至少間接相對于第二調(diào)節(jié)盤支撐。

3、另外，該駐車鎖系統(tǒng)包括第二執(zhí)行機構(gòu)，其無法相對于第一執(zhí)行機構(gòu)樞轉(zhuǎn)且能在垂直于共同的轉(zhuǎn)動軸線布置的縱向方向移動。第二執(zhí)行機構(gòu)借助彈簧設(shè)備直接聯(lián)接至第一執(zhí)行機構(gòu)。

4、該駐車鎖系統(tǒng)的缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜且在緊急運行中要求較大的調(diào)節(jié)力以掛入駐車鎖設(shè)施。這種情況是因為在緊急運行期間的掛入過程中，兩個執(zhí)行機構(gòu)沿著共同貼合區(qū)域相對彼此運動。在此，在貼合區(qū)域出現(xiàn)摩擦。由此產(chǎn)生的摩擦力還應(yīng)當(dāng)由彈簧設(shè)備克服。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的任務(wù)是，實現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)簡單的駐車鎖設(shè)施，尤其是車輛的傳動系的駐車鎖設(shè)施，所述駐車鎖設(shè)施尤其在緊急運行期間還可以利用較小的調(diào)節(jié)力操縱。

2、根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)利用具有權(quán)利要求1特征的駐車鎖設(shè)施解決。

3、根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖設(shè)施包括驅(qū)動裝置和第一驅(qū)動元件，由驅(qū)動裝置能使第一驅(qū)動元件繞地點固定的轉(zhuǎn)動軸線樞轉(zhuǎn)。此外設(shè)置有第二驅(qū)動元件，其通過彈簧單元與第一驅(qū)動元件處于作用連接。附加地，第二驅(qū)動元件能通過卡止裝置抗相對轉(zhuǎn)動地與第一驅(qū)動元件連接以及連同第一驅(qū)動元件一起繞第一驅(qū)動元件的轉(zhuǎn)動軸線樞轉(zhuǎn)。

4、操縱元件依賴于第二驅(qū)動元件的擺轉(zhuǎn)運動能被帶到與鎖止元件嵌接或脫開嵌接，通過鎖止元件能鎖止和能釋放軸的轉(zhuǎn)動運動。

5、根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)卡止裝置停用時，能由彈簧單元使第二驅(qū)動元件繞另外的轉(zhuǎn)動軸線相對于第一驅(qū)動元件樞轉(zhuǎn)。另外的轉(zhuǎn)動軸線固定安置在第一驅(qū)動元件上，并且與第一驅(qū)動元件的轉(zhuǎn)動軸線間隔開。

6、第二驅(qū)動元件優(yōu)選持久以能轉(zhuǎn)動的方式支承在第一驅(qū)動元件上。通過卡止裝置，第二驅(qū)動元件在轉(zhuǎn)動軸線區(qū)域內(nèi)能被帶到與第一驅(qū)動元件處于作用連接，使得通過卡止裝置鎖止第二驅(qū)動元件相對于第一驅(qū)動元件繞另外的轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動運動。然后，由驅(qū)動裝置能使第二驅(qū)動元件和第一驅(qū)動元件共同繞轉(zhuǎn)動軸線樞轉(zhuǎn)。

7、這提供了這樣的可能性，即，駐車鎖設(shè)施（其彈簧單元建立在第一驅(qū)動元件和第二驅(qū)動元件之間的作用連接）在駐車鎖設(shè)施的正常運行中，可以在不改變彈簧單元預(yù)緊的情況下按照特別節(jié)能的方式和方法運行。

8、因而，在正常運行期間（在此期間兩個驅(qū)動元件通過卡止裝置抗相對轉(zhuǎn)動地連接），駐車鎖設(shè)施能通過驅(qū)動裝置來操縱。也就是說，由驅(qū)動裝置能使駐車鎖設(shè)施從掛入的狀態(tài)（p_ein）（在其中軸被駐車鎖設(shè)施抗相對轉(zhuǎn)動地保持）轉(zhuǎn)換到掛出的狀態(tài)（p_aus）（在其中軸的轉(zhuǎn)動運動在駐車鎖設(shè)施方面被釋放）。此外，在正常運行中，在驅(qū)動裝置方面能利用較小的調(diào)節(jié)力將駐車鎖設(shè)施從掛出的運行狀態(tài)轉(zhuǎn)換到掛入的運行狀態(tài)。相應(yīng)地，這種情況是因為在驅(qū)動元件之間的區(qū)域內(nèi)，基于驅(qū)動元件的抗相對轉(zhuǎn)動的聯(lián)接，不會出現(xiàn)相對運動及由此產(chǎn)生的摩擦力。

9、此外，駐車鎖設(shè)施在緊急運行期間（在此期間無法通過驅(qū)動裝置操縱駐車鎖設(shè)施）也可以利用較小的調(diào)節(jié)力運行。這種情況是因為在緊急運行中（第一驅(qū)動元件和第二驅(qū)動元件之間的抗相對轉(zhuǎn)動的連接通過停用卡止裝置解除），第二驅(qū)動元件基于彈簧單元施加的彈簧力圍繞另外的轉(zhuǎn)動軸線實施相對于第一驅(qū)動元件的相對運動，并且駐車鎖設(shè)施依賴于分別存在的應(yīng)用情況要么被掛入要么被掛出。因為另外的驅(qū)動元件能被實施成以僅圍繞另外的轉(zhuǎn)動軸線支承并貼合在第一驅(qū)動元件上，所以與已知的駐車鎖設(shè)施相比在緊急運行中驅(qū)動元件之間產(chǎn)生的摩擦力小很多。

10、在根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖設(shè)施的另外的結(jié)構(gòu)簡單地實施且特征是高功率密度的實施方案中，驅(qū)動裝置包括電動馬達(dá)。電動馬達(dá)的驅(qū)動軸抗相對轉(zhuǎn)動地與同第一驅(qū)動元件的齒部處于嵌接的齒輪連接。在此可以規(guī)定，齒部被實施為齒廓，其在限定的角度范圍之上延伸且構(gòu)成齒段。

11、如果齒輪與第一驅(qū)動元件的齒部之間的齒嵌接被實施成自鎖式的，可以有利的方式和方法取消附加的卡鎖裝置（利用該卡鎖裝置將駐車鎖設(shè)施分別保持在掛入的狀態(tài)中或掛出的狀態(tài)中）。

12、為此例如存在這種可能性，即，按照自鎖式蝸輪傳動裝置等方式實施齒輪與齒部之間的齒嵌接。

13、在結(jié)構(gòu)簡單、空間有利且具有較輕重量的實施方案中，根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖設(shè)施包括盤式或杠桿式實施的驅(qū)動元件。

14、此外，在根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖設(shè)施的空間有利的實施方案中，第一驅(qū)動元件的轉(zhuǎn)動軸線和另外的轉(zhuǎn)動軸線彼此平行延伸地設(shè)置。

15、在根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖設(shè)施的空間有利且結(jié)構(gòu)簡單的改進(jìn)方案中，彈簧單元被實施成扭簧。扭簧可以圍繞另外的轉(zhuǎn)動軸線起作用地布置在兩個驅(qū)動元件之間，并且在一端支撐在第一驅(qū)動元件上，在另一端支撐在第二驅(qū)動元件上。此外，彈簧單元可以在驅(qū)動元件之間預(yù)緊，使得彈簧單元向第二驅(qū)動元件施加彈簧力。彈簧力可以在第二驅(qū)動元件的當(dāng)鎖止元件鎖止或釋放軸的轉(zhuǎn)動運動時第二驅(qū)動元件所具有的定位的方向上作用于第二驅(qū)動元件。通過根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖設(shè)施的這種實施方案，無需附加的控制和調(diào)節(jié)成本即確保由彈簧單元使第二驅(qū)動元件轉(zhuǎn)換到優(yōu)選的擺轉(zhuǎn)位置中，在該擺轉(zhuǎn)位置，駐車鎖設(shè)施要么處于掛入的運行狀態(tài)要么處于掛出的運行狀態(tài)。

16、卡止裝置可以具有提升磁鐵，借助其能引導(dǎo)卡止元件抵抗彈簧力而與第二驅(qū)動元件脫開嵌接。在此存在這樣的可能性，即，卡止元件能沿轉(zhuǎn)動軸線縱向移動。這提供這種可能性，即，通過提升磁鐵施加短暫電脈沖解除兩個驅(qū)動元件之間在第一驅(qū)動元件的轉(zhuǎn)動軸線區(qū)域內(nèi)的作用連接，并且釋放第二驅(qū)動元件相對于第一驅(qū)動元件的相對轉(zhuǎn)動運動。附加地，通過彈簧作用的卡止元件確保：一旦兩個驅(qū)動元件處于為此所需的擺轉(zhuǎn)位置，卡止裝置就自動啟用。

17、在根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖設(shè)施的改進(jìn)方案中，其利用較小的控制和調(diào)節(jié)成本運行，第一驅(qū)動元件的擺轉(zhuǎn)角度范圍不僅在第一驅(qū)動元件的當(dāng)鎖止元件鎖止軸的轉(zhuǎn)動運動時第一驅(qū)動元件所具有的位置的方向上，而且在第一驅(qū)動元件的當(dāng)鎖止元件釋放軸的轉(zhuǎn)動運動時第一驅(qū)動元件所占據(jù)的位置的方向上分別受到止擋限制。

18、這也適用于根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖設(shè)施的另外的實施方案，其中，第二驅(qū)動元件的擺轉(zhuǎn)角度范圍不僅在第二驅(qū)動元件的當(dāng)鎖止元件鎖止軸的轉(zhuǎn)動運動時第二驅(qū)動元件所具有的位置的方向上，而且在第二驅(qū)動元件的當(dāng)鎖止元件釋放軸的轉(zhuǎn)動運動時第二驅(qū)動元件所占據(jù)的位置的方向上分別受到止擋限制。

19、在根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖設(shè)施的可特別簡單運行的實施方案中，在第二驅(qū)動元件的當(dāng)鎖止元件釋放軸的轉(zhuǎn)動運動時第二驅(qū)動元件所占據(jù)的位置的方向上限制第二驅(qū)動元件的擺轉(zhuǎn)角度范圍的止擋設(shè)置在第一驅(qū)動元件的區(qū)域內(nèi)。

20、在根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖設(shè)施的一個優(yōu)選實施方案中，第二驅(qū)動元件能由第一驅(qū)動元件借助第一驅(qū)動元件區(qū)域內(nèi)的止擋在無附加控制和調(diào)節(jié)成本情況下從其相對于第一驅(qū)動元件經(jīng)樞轉(zhuǎn)的擺轉(zhuǎn)位置轉(zhuǎn)換到兩個驅(qū)動元件通過卡止元件彼此連接的擺轉(zhuǎn)位置中。

21、另外的彈簧單元在鎖止元件的當(dāng)鎖止元件釋放軸的轉(zhuǎn)動運動時鎖止元件所具有的位置的方向上作用于鎖止元件。此外可以規(guī)定，另外的彈簧單元在一端支撐在鎖止元件上并在另一端支撐在第二驅(qū)動元件上。

22、如果配屬于鎖止元件的另外的彈簧單元作用于第二驅(qū)動元件和鎖止元件，使得另外的彈簧單元的彈簧特性曲線具有遞減走向，駐車鎖設(shè)施能夠利用盡可能小的能耗運行。優(yōu)點尤其在于，遞減走向可以實現(xiàn)利用盡可能小的調(diào)節(jié)力使鎖止元件轉(zhuǎn)換到鎖止元件鎖止軸的轉(zhuǎn)動運動的位置中。

23、駐車鎖設(shè)施尤其應(yīng)當(dāng)理解為一種系統(tǒng)，其被設(shè)置成用于尤其是在變速器的區(qū)域內(nèi)將機動車傳動系鎖定在掛入的狀態(tài)中，從而變速器的至少一個輸出軸被止動，并且防止機動車在停放狀態(tài)下意外溜滾。駐車鎖設(shè)施的掛入的狀態(tài)尤其對應(yīng)于所謂的p_ein狀態(tài)。在掛出的狀態(tài)下，駐車鎖設(shè)施被設(shè)置成用于釋放輸出軸。

24、駐車鎖設(shè)施的掛出的狀態(tài)尤其對應(yīng)于所謂的p_aus狀態(tài)。為此，駐車鎖設(shè)施優(yōu)選具有駐車鎖止輪。在此，駐車鎖止輪尤其應(yīng)理解為一種齒輪，該齒輪在其周邊具有齒部，其被設(shè)置成用于與至少部分地相對殼體固定的鎖止元件（尤其是鎖止棘爪）聯(lián)接。優(yōu)選地，鎖止元件被設(shè)置成用于將駐車鎖止輪相對殼體固定地置于駐車鎖設(shè)施的掛入的狀態(tài)下。在此，鎖止棘爪尤其應(yīng)當(dāng)理解為一種能在兩個運行位置之間樞轉(zhuǎn)的元件，其形成至少一個鎖止齒，該鎖止齒被構(gòu)造成與駐車鎖止輪的齒部相對應(yīng)并且被設(shè)置成為了掛入駐車鎖設(shè)施而形狀鎖合地嵌接到駐車鎖止輪的齒部中。

25、本發(fā)明并不局限于獨立權(quán)利要求或從屬權(quán)利要求的特征的所說明的組合。此外，也可以得到如下可行方案，即，將從權(quán)利要求、以下對本發(fā)明優(yōu)選實施方式的說明或直接從附圖得到的各個特征彼此組合。權(quán)利要求通過應(yīng)用附圖標(biāo)記參引附圖不應(yīng)限制權(quán)利要求的保護范圍。