本技術(shù)涉及汽車減震，尤其涉及一種減震緩沖組件及車輛減震系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、車輛的減震系統(tǒng)用于對(duì)車輛進(jìn)行減震，其使用性能將直接影響車輛駕駛的操控性及乘坐舒適性。尤其對(duì)于礦用車輛而言，由于礦區(qū)道路坑洼不平，若礦用車輛的減震系統(tǒng)的減震效果較差，駕駛員駕駛車輛時(shí)易出現(xiàn)疲憊，將直接影響駕駛安全性。

2、目前，礦用車輛的減震系統(tǒng)可分為懸缸式減震系統(tǒng)和剛性彈簧式減震系統(tǒng)。而剛性彈簧式減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，但減震效果有限，舒適性差。而懸缸式減震系統(tǒng)減震效果優(yōu)異，舒適性好，但結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，極限位置時(shí)懸缸活塞桿會(huì)對(duì)缸體底部產(chǎn)生沖擊，縮短懸缸使用壽命，影響整車舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。

2、為此，本實(shí)用新型提供一種減震緩沖組件，緩沖組件包括緩沖體，緩沖體為彈性元件，通過(guò)安裝座套裝于活塞桿遠(yuǎn)離缸體的端部，當(dāng)活塞桿運(yùn)動(dòng)至極限位置時(shí)，緩沖體被壓縮以緩解活塞桿對(duì)缸體的沖擊，進(jìn)而延長(zhǎng)了油缸的使用壽命，同時(shí)提升了整車的舒適性。

3、本實(shí)用新型還提供一種包括上述減震緩沖組件的車輛減震系統(tǒng)。

4、根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的一種減震緩沖組件，用于與減震油缸相連，減震油缸包括缸體和活塞桿，緩沖組件包括：

5、安裝座，用于與活塞桿遠(yuǎn)離缸體的端部相連；

6、緩沖體，頂部與安裝座相連，并套裝于活塞桿的外周，緩沖體與活塞桿間為間隙配合；

7、緩沖體被配置為彈性元件，具有可壓縮性，當(dāng)活塞桿帶動(dòng)安裝座及緩沖體移動(dòng)至缸體位置時(shí)，緩沖體被壓縮，以緩沖活塞桿對(duì)缸體的沖擊。

8、進(jìn)一步地，緩沖體由橡膠材料制成，中心設(shè)置有軸孔，軸孔的孔徑大于活塞桿的外徑設(shè)置；

9、緩沖體通過(guò)軸孔套裝于活塞桿的外周。

10、進(jìn)一步地，緩沖體的外周環(huán)設(shè)有多個(gè)環(huán)形凹槽，多個(gè)環(huán)形凹槽沿緩沖體的延伸方向間隔設(shè)置，相鄰環(huán)形凹槽間過(guò)渡圓滑，以在緩沖體外周在軸線方向形成波浪狀。

11、進(jìn)一步地，任一個(gè)環(huán)形凹槽上還套設(shè)有緊固環(huán)，緊固環(huán)與緩沖體之間為緊配合連接。

12、進(jìn)一步地，緩沖體的頂部還設(shè)有多個(gè)上排氣孔，多個(gè)上排氣孔成放射狀分布于軸孔的外周，并分別與軸孔相連通。

13、進(jìn)一步地，緩沖體底部還設(shè)置有下排氣孔，下排氣孔為水滴形凹槽，并與軸孔同軸設(shè)置。

14、進(jìn)一步地，緩沖體的軸孔及下排氣孔表面均設(shè)置有蛇皮紋。

15、進(jìn)一步地，緩沖體頂部卡接于安裝座內(nèi)。

16、進(jìn)一步地，安裝座上設(shè)置有錐形卡槽，緩沖體為圓錐體，緩沖體頂部直徑大于錐形卡槽的最大直徑設(shè)置，以使緩沖體頂部卡接于錐形卡槽內(nèi)。

17、根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的一種車輛減震系統(tǒng)，包括第一方面或其各實(shí)現(xiàn)方式中的減震緩沖組件。

18、上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案至少具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果：

19、對(duì)于本實(shí)用新型實(shí)施例的一種減震緩沖組件，包括安裝座和緩沖體，安裝座連接于緩沖體頂部，用于與活塞桿遠(yuǎn)離缸體的端部相連。緩沖體套裝于活塞桿的外周，緩沖體被配置為彈性元件，適于被壓縮。當(dāng)活塞桿帶動(dòng)安裝座及緩沖體運(yùn)動(dòng)至缸體位置時(shí)，緩沖體逐漸被壓縮，可緩解活塞桿對(duì)缸體的沖擊，消除了活塞桿對(duì)缸體底部的硬沖擊，避免沖擊給司機(jī)帶來(lái)的不適感。同時(shí)減緩了活塞桿對(duì)缸體底部和襯套的沖擊，可保護(hù)缸體，進(jìn)而延長(zhǎng)了減震油缸的使用壽命。

20、本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車輛減震系統(tǒng)設(shè)有上文所述的減震緩沖組件，由于減震緩沖組件具有上述技術(shù)效果，則設(shè)有該減震緩沖組件的車輛減震系統(tǒng)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

技術(shù)特征：

1.一種減震緩沖組件，用于與減震油缸相連，所述減震油缸包括缸體和活塞桿，其特征在于，所述緩沖組件包括：

2.如權(quán)利要求1所述的減震緩沖組件，其特征在于，所述緩沖體由橡膠材料制成，中心設(shè)置有軸孔，所述軸孔的孔徑大于所述活塞桿外徑設(shè)置；

3.如權(quán)利要求2所述的減震緩沖組件，其特征在于，所述緩沖體的外周環(huán)設(shè)有多個(gè)環(huán)形凹槽，多個(gè)環(huán)形凹槽沿所述緩沖體的延伸方向間隔設(shè)置，相鄰所述環(huán)形凹槽間圓滑過(guò)渡，以在所述緩沖體外周在軸線方向形成波浪狀。

4.如權(quán)利要求3所述的減震緩沖組件，其特征在于，任一個(gè)所述環(huán)形凹槽上還套設(shè)有緊固環(huán)，所述緊固環(huán)與所述緩沖體之間為緊配合連接。

5.如權(quán)利要求2所述的減震緩沖組件，其特征在于，所述緩沖體的頂部還設(shè)有多個(gè)上排氣孔，多個(gè)所述上排氣孔成放射狀分布于所述軸孔的外周，并分別與所述軸孔相連通。

6.如權(quán)利要求2所述的減震緩沖組件，其特征在于，所述緩沖體下部還設(shè)置有下排氣孔，所述下排氣孔為水滴形凹槽，并與所述軸孔同軸設(shè)置。

7.如權(quán)利要求6所述的減震緩沖組件，其特征在于，所述緩沖體的所述軸孔及所述下排氣孔表面均設(shè)置有蛇皮紋。

8.如權(quán)利要求3所述的減震緩沖組件，其特征在于，所述緩沖體頂部卡接于所述安裝座內(nèi)。

9.如權(quán)利要求8所述的減震緩沖組件，其特征在于，所述安裝座上設(shè)置有錐形卡槽，所述緩沖體為圓錐體，且所述緩沖體頂部直徑大于所述錐形卡槽的最大直徑設(shè)置，以使所述緩沖體頂部卡接于所述錐形卡槽內(nèi)。

10.一種車輛減震系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的減震緩沖組件。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車減震技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減震緩沖組件及車輛減震系統(tǒng)。減震緩沖組件用于與減震油缸相連，減震油缸包括缸體和活塞桿，緩沖組件包括安裝座和緩沖體，安裝座用于與活塞桿遠(yuǎn)離缸體的端部相連；緩沖體頂部與安裝座相連，并套裝于活塞桿的外周，緩沖體被配置為彈性元件，具有可壓縮性，當(dāng)活塞桿帶動(dòng)安裝座及緩沖體移動(dòng)至缸體位置時(shí)，緩沖體被壓縮，以緩沖活塞桿對(duì)缸體的沖擊，以消除了活塞桿對(duì)缸體底部的硬沖擊，從而避免沖擊給司機(jī)帶來(lái)的不適感。同時(shí)減緩了活塞桿對(duì)缸體底部和襯套的沖擊，可保護(hù)缸體，進(jìn)而延長(zhǎng)了減震油缸的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：劉俊生,屈亞堃
受保護(hù)的技術(shù)使用者：三一智能裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2025/5/19