本發(fā)明屬于齒輪箱，具體為一種過(guò)載保護(hù)的異向平雙齒輪箱。

背景技術(shù)：

1、齒輪箱是一種廣泛應(yīng)用于各種機(jī)械設(shè)備中的重要部件，主要用于傳遞動(dòng)力、改變傳動(dòng)方向、改變轉(zhuǎn)動(dòng)力矩、實(shí)現(xiàn)離合功能以及分配動(dòng)力。通過(guò)不同大小的齒輪組合，可以實(shí)現(xiàn)加速減速、改變傳動(dòng)方向、改變轉(zhuǎn)動(dòng)力矩等功能。例如，當(dāng)主動(dòng)齒輪齒數(shù)小于從動(dòng)齒輪齒數(shù)時(shí)，產(chǎn)生的扭矩變大，起到減速作用；反之則起到增速作用。齒輪箱傳動(dòng)效果穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)緊湊且耐用，廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)設(shè)備、化工設(shè)備、冶金設(shè)備等諸多場(chǎng)景中。

2、眾多齒輪箱中，異向平雙齒輪箱主要應(yīng)用于塑料產(chǎn)品生產(chǎn)的平行雙螺桿擠出機(jī)上，作為擠出成型裝備主要性能指標(biāo)的“高扭矩、高轉(zhuǎn)速、高產(chǎn)量”，一直是擠出成型機(jī)發(fā)展的主要方向，這也同樣要求作為雙螺桿擠出機(jī)的重要?jiǎng)恿Σ考漠愊蚱诫p齒輪箱需要在高扭矩和高轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行，而在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，一旦雙螺桿擠出機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障導(dǎo)致內(nèi)部卡死，則使得本身就處于高扭矩工作狀態(tài)中的異向平雙齒輪箱內(nèi)部扭矩陡然增加，最終易導(dǎo)致齒輪箱內(nèi)的齒輪以及齒輪軸出現(xiàn)不可逆的損傷，導(dǎo)致齒輪箱報(bào)廢，因此，出現(xiàn)了能夠在出現(xiàn)卡死現(xiàn)象時(shí)進(jìn)行過(guò)載保護(hù)的異向平雙齒輪箱。

3、傳統(tǒng)的過(guò)載保護(hù)方法，通常在齒輪箱的齒輪軸上設(shè)置扭矩檢測(cè)傳感器，并在齒輪箱內(nèi)設(shè)置摩擦式離合裝置，在傳感器檢測(cè)到扭矩超出閾值時(shí)，通過(guò)外部驅(qū)動(dòng)元件，驅(qū)動(dòng)摩擦離合裝置斷開(kāi)連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)卸除齒輪箱軸與齒輪上的扭矩，進(jìn)行過(guò)載保護(hù)的效果，還存在通過(guò)齒輪與齒輪軸預(yù)先過(guò)盈配合安裝，使得齒輪與齒輪軸在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳遞動(dòng)力，而在扭矩過(guò)載時(shí)齒輪軸與齒輪之間打滑轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而起到過(guò)載保護(hù)的效果，但上述傳統(tǒng)保護(hù)方式存在以下問(wèn)題：

4、1、傳統(tǒng)的過(guò)載保護(hù)方式，如采用摩擦離合裝置的方式，在實(shí)際使用中在斷開(kāi)動(dòng)力傳遞卸除扭矩的過(guò)程中，需要一定的時(shí)間完成分離動(dòng)作，在此期間齒輪箱內(nèi)的扭矩?zé)o法迅速及時(shí)地卸除，易導(dǎo)致齒輪軸與齒輪因不及時(shí)卸除扭矩依舊產(chǎn)生損傷，進(jìn)而影響過(guò)載保護(hù)效果。

5、2、傳統(tǒng)的過(guò)載保護(hù)方式，尤其是采用齒輪軸與齒輪過(guò)盈配合的方式，在實(shí)際使用中磨損過(guò)大，磨損后齒輪軸與齒輪的結(jié)合牢固性大大降低，在后續(xù)使用中易出現(xiàn)傳動(dòng)漏拍和打滑現(xiàn)象，進(jìn)而影響正常工作。

6、3、傳統(tǒng)的采用摩擦離合裝置的方式，通常需要設(shè)置額外的驅(qū)動(dòng)元件，以實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)的動(dòng)作，但這樣導(dǎo)致齒輪箱結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜，導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加并使得故障率增加，無(wú)法保證穩(wěn)定可靠的過(guò)載保護(hù)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決的技術(shù)問(wèn)題是，通過(guò)設(shè)置第一斜齒與第二斜齒咬合的方式，配合控制電控回油閥的導(dǎo)通，能夠快速及時(shí)地卸除齒輪箱內(nèi)的扭矩，解決傳統(tǒng)摩擦離合片的過(guò)載保護(hù)方式響應(yīng)速度更慢，無(wú)法及時(shí)斷開(kāi)動(dòng)力傳遞卸除扭矩的問(wèn)題，并解決傳統(tǒng)摩擦離合片的過(guò)載保護(hù)方式磨損大，易因磨損而導(dǎo)致動(dòng)力傳遞出現(xiàn)漏拍打滑等現(xiàn)象，本方案磨損小從而能夠多次反復(fù)使用而不影響過(guò)載保護(hù)功能的正常實(shí)現(xiàn)，而缸蓋與活塞之間的油液直接采用傳動(dòng)箱內(nèi)的潤(rùn)滑油液，且輸入齒輪軸復(fù)位的動(dòng)力與強(qiáng)制潤(rùn)滑輸送潤(rùn)滑油液的動(dòng)力均來(lái)自油泵，能夠方便使用且降低增設(shè)額外液壓系統(tǒng)所帶來(lái)的成本增加。

2、本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目的，提供如下技術(shù)方案：一種過(guò)載保護(hù)的異向平雙齒輪箱，包括：

3、傳動(dòng)箱，所述分配箱一端固定連接有分配箱，所述傳動(dòng)箱內(nèi)一端內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸入軸套，所述分配箱遠(yuǎn)離傳動(dòng)箱的一端內(nèi)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有緊湊靠近的長(zhǎng)輸出軸與短輸出軸；

4、輸入齒輪軸，所述輸入軸套軸心處轉(zhuǎn)動(dòng)且滑動(dòng)連接有輸入齒輪軸，所述輸入齒輪軸靠近輸入軸套的外側(cè)開(kāi)設(shè)有第二斜齒，所述輸入軸套位于第二斜齒對(duì)應(yīng)位置處開(kāi)設(shè)有能夠與第二斜齒咬合的第一斜齒；

5、其中，所述分配箱與長(zhǎng)輸出軸以及短輸出軸之間傳動(dòng)設(shè)置有齒輪組，所述傳動(dòng)箱與分配箱內(nèi)承載足量的潤(rùn)滑油液。

6、進(jìn)一步的，所述第一斜齒與第二斜齒的尖端均采用切尖設(shè)置，所述輸入軸套與輸入齒輪軸之間的扭矩通過(guò)第一斜齒與第二斜齒之間的斜面?zhèn)鬟f。

7、進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)箱內(nèi)位于輸入齒輪軸對(duì)應(yīng)位置處固定連接有油缸，所述輸入齒輪軸伸入油缸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有活塞，所述油缸伸出傳動(dòng)箱的一端固定連接有缸蓋，所述缸蓋與活塞之間充盈潤(rùn)滑油液，所述缸蓋外側(cè)中心處固定連接有伸入缸蓋內(nèi)的液壓傳感器。

8、進(jìn)一步的，所述活塞外側(cè)固定連接有與油缸內(nèi)壁緊密貼合相對(duì)滑動(dòng)的密封圈，所述活塞與輸入齒輪軸端部之間設(shè)置有軸承，所述輸入齒輪軸端部固定連接有用于固定軸承的端蓋，所述活塞靠近缸蓋的一端固定連接有密封蓋。

9、進(jìn)一步的，所述油缸靠近輸入軸套的一端上按圓周方向均勻分布開(kāi)設(shè)有貫通的通孔。

10、進(jìn)一步的，所述缸蓋外側(cè)分別連通連接有回油管與注油管，所述回油管遠(yuǎn)離缸蓋的一端固定連通連接有電控回油閥，所述電控回油閥與傳動(dòng)箱內(nèi)部連通，所述注油管遠(yuǎn)離缸蓋的一端連通連接有電控切換閥，所述電控切換閥連通連接有輸油部件。

11、進(jìn)一步的，所述輸油部件包括油泵，所述油泵固定連接在傳動(dòng)箱一側(cè)底部處，所述油泵分別與傳動(dòng)箱內(nèi)部以及電控切換閥連通連接，所述電控切換閥一端連通連接有潤(rùn)滑管，所述潤(rùn)滑管遠(yuǎn)離電控切換閥的多個(gè)出油口穿過(guò)傳動(dòng)箱和分配箱指向齒輪組主要位置。

12、進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)箱一側(cè)底部設(shè)置有貫通的排油口，所述排油口端部螺紋連接有密封塞。

13、進(jìn)一步的，所述齒輪組包括第一齒輪軸，所述傳動(dòng)箱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一齒輪軸，所述第一齒輪軸一端固定連接有與輸入齒輪軸嚙合傳動(dòng)連接的第一齒輪，所述傳動(dòng)箱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與第二齒輪軸，所述第二齒輪軸一端固定連接有與第一齒輪軸嚙合傳動(dòng)連接的第二齒輪，所述傳動(dòng)箱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一齒輪套，所述第一齒輪套一端固定連接有與第二齒輪軸嚙合傳動(dòng)連接的第三齒輪，所述傳動(dòng)箱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與第一齒輪套嚙合傳動(dòng)連接的第二齒輪套。

14、進(jìn)一步的，所述第二齒輪套軸心位置處與長(zhǎng)輸出軸固定連接，所述第一齒輪套軸心位置處固定連接有傳動(dòng)齒輪軸所述分配箱內(nèi)位于短輸出軸對(duì)應(yīng)位置處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)相互對(duì)稱的分化齒輪軸，每個(gè)所述分化齒輪軸與短輸出軸嚙合傳動(dòng)連接，每個(gè)所述分化齒輪軸靠近傳動(dòng)齒輪軸的一端固定連接有分化齒輪，每個(gè)所述分化齒輪與傳動(dòng)齒輪軸嚙合傳動(dòng)連接。

15、綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

16、(1)通過(guò)設(shè)置第一斜齒與第二斜齒咬合的方式，配合控制電控回油閥的導(dǎo)通，能夠快速及時(shí)地卸除齒輪箱內(nèi)的扭矩，相較于傳統(tǒng)摩擦離合片的過(guò)載保護(hù)方式，響應(yīng)速度更快，有效保護(hù)齒輪箱。

17、(2)相較于傳統(tǒng)的過(guò)載保護(hù)方式，本方案磨損小從而能夠多次反復(fù)使用而不影響過(guò)載保護(hù)功能的正常實(shí)現(xiàn)，且不會(huì)因磨損而導(dǎo)致動(dòng)力傳遞出現(xiàn)漏拍打滑等現(xiàn)象。

18、(3)而缸蓋與活塞之間的油液直接采用傳動(dòng)箱內(nèi)的潤(rùn)滑油液，且輸入齒輪軸復(fù)位的動(dòng)力與強(qiáng)制潤(rùn)滑輸送潤(rùn)滑油液的動(dòng)力均來(lái)自油泵，能夠方便使用且降低增設(shè)額外液壓系統(tǒng)所帶來(lái)的成本增加。

19、(4)通過(guò)調(diào)整液壓傳感器檢測(cè)的壓力閾值，能夠根據(jù)不同使用需求和場(chǎng)景改變過(guò)載保護(hù)條件，進(jìn)而使得本方案能夠廣泛地應(yīng)用于各種不同的齒輪箱中，使用方便靈活適用范圍廣。