本發(fā)明涉及一種裝配于車輛的溫控系統(tǒng)及使用該溫控系統(tǒng)的溫控方法。

背景技術(shù)：

1、在電動汽車、從發(fā)動機及電動機獲得車輛行駛用的驅(qū)動力的所謂混合動力汽車等車輛中，在熱源容易不足的情況下，除了冷暖空調(diào)、除濕、通風(fēng)等車輛所要求的空調(diào)功能之外，還要求蓄電池等車載設(shè)備的熱管理及余熱利用。對于這樣的要求，以往除了熱泵系統(tǒng)之外，還使用了包括冷卻蓄電池的冷卻器和加熱蓄電池的加熱器的系統(tǒng)，或者利用泵將通過散熱器的余熱加熱的水輸送至溫控對象的系統(tǒng)等多個系統(tǒng)。

2、作為能夠?qū)⒖照{(diào)及設(shè)備的熱管理一體化的車輛用熱管理系統(tǒng)，已經(jīng)提出了一種系統(tǒng)，其具備：一次回路，制冷劑按照制冷循環(huán)進行循環(huán)；及二次回路，利用泵將對一次回路中的制冷劑進行熱交換的載熱體(水等)輸送至室內(nèi)空調(diào)單元的加熱器芯(例如，專利文獻1)。

3、以往技術(shù)文獻

4、專利文獻

5、專利文獻1：日本專利第6083304號

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的技術(shù)課題

2、搭載于車輛上的設(shè)備的發(fā)熱量有增加的傾向，而要求車載設(shè)備的熱管理的溫控系統(tǒng)的省電化。

3、并且，不僅限于車載設(shè)備的熱管理，機室的冷暖空調(diào)也要求進一步省電化。

4、本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制功耗的車輛用溫控系統(tǒng)及車輛用溫控方法。

5、用于解決技術(shù)課題的手段

6、本發(fā)明是一種車輛用溫控系統(tǒng)，其具備：制冷劑回路，包括壓縮機、高壓側(cè)熱交換器、減壓部及低壓側(cè)熱交換器，構(gòu)成為制冷劑能夠按照制冷循環(huán)進行循環(huán)；及載熱體回路，構(gòu)成為對所述制冷劑進行熱交換的載熱體能夠進行循環(huán)。

7、載熱體回路包括：高壓側(cè)熱交換器，使制冷劑與載熱體進行熱交換；低壓側(cè)熱交換器，使制冷劑與載熱體進行熱交換；泵，構(gòu)成為能夠壓送載熱體；室外熱交換器，使外部空氣與載熱體進行熱交換；及溫控設(shè)備，相當(dāng)于通過所述載熱體加熱或冷卻的溫控對象，或者用于對所述溫控對象進行加熱或冷卻。

8、溫控系統(tǒng)具備壓縮機停止冷卻模式作為運行模式，在該壓縮機停止冷卻模式中，在使壓縮機停止且使泵工作的狀態(tài)下，經(jīng)由在室外熱交換器及溫控設(shè)備中循環(huán)的載熱體，通過外部空氣對溫控設(shè)備進行冷卻，并且具備：外部空氣溫度傳感器，對外部空氣的溫度進行檢測；及控制裝置，構(gòu)成為能夠基于參考通過外部空氣溫度傳感器檢測的外部空氣溫度及溫控設(shè)備的目標(biāo)溫度所得的判定結(jié)果，選擇壓縮機停止冷卻模式。

9、本發(fā)明還能夠應(yīng)用于車輛用的溫控方法。

10、發(fā)明效果

11、根據(jù)本發(fā)明，在根據(jù)外部空氣溫度與溫控對象的目標(biāo)溫度的關(guān)系，能夠通過外部空氣對溫控設(shè)備進行冷卻的情況下，能夠通過壓縮機停止冷卻模式，抑制由壓縮機引起的功耗，使溫控系統(tǒng)經(jīng)濟地運行。

技術(shù)特征：

1.一種車輛用溫控系統(tǒng)，其具備：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用溫控系統(tǒng)，其具備：

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用溫控系統(tǒng)，其具備室內(nèi)熱交換器，

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用溫控系統(tǒng)，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用溫控系統(tǒng)，其中，

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用溫控系統(tǒng)，其中，

7.一種車輛用溫控方法，其為使用車輛用溫控系統(tǒng)的溫控方法，其中，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種能夠抑制功耗的車輛用溫控系統(tǒng)及車輛用溫控方法。車輛用溫控系統(tǒng)具備制冷劑回路及載熱體回路。載熱體回路包括高壓側(cè)熱交換器、低壓側(cè)熱交換器、泵、室外熱交換器及溫控設(shè)備。溫控系統(tǒng)具備壓縮機停止冷卻模式作為運行模式，在該壓縮機停止冷卻模式中，在使壓縮機停止且使泵工作的狀態(tài)下，經(jīng)由在室外熱交換器及溫控設(shè)備中循環(huán)的載熱體，通過外部空氣對溫控設(shè)備進行冷卻，并且具備控制裝置，該控制裝置構(gòu)成為，能夠基于參考通過外部空氣溫度傳感器檢測的外部空氣溫度及溫控設(shè)備的目標(biāo)溫度所得的判定結(jié)果，選擇壓縮機停止冷卻模式。

技術(shù)研發(fā)人員：足立知康,鵜飼徹三,中川信也,小林崇幸,山本裕之,野山英人,齊藤克弘,森下昌俊
受保護的技術(shù)使用者：三菱重工制冷空調(diào)系統(tǒng)株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15