本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行車輛座椅舒適系統(tǒng)的方法。

背景技術(shù)：

1、車輛座椅舒適系統(tǒng)通常通過氣動(dòng)系統(tǒng)來控制，在這些氣動(dòng)系統(tǒng)中使用電磁閥，所述電磁閥為了執(zhí)行座椅舒適功能、例如按摩或座椅調(diào)整而必須被打開和閉合。在此，對(duì)電磁閥加載供給電壓，借助于所述供給電壓可以打開和閉合電磁閥。通常，在打開和閉合時(shí)，兩個(gè)彼此磁性相互作用的構(gòu)件(例如活塞和與其相互作用的電磁鐵)常常逆著彈簧的預(yù)加載相對(duì)移動(dòng)，使得活塞或更普遍地說閉鎖件在電壓供應(yīng)停止時(shí)返回到閉合狀態(tài)。如果切換這樣的閥，則需要觸發(fā)電壓，以便使活塞或可動(dòng)的閉鎖件從閉合位置移動(dòng)到打開位置。為了閉合，必須將電磁閥的供給電壓v降低到如下程度，即電磁閥的可動(dòng)部件或者說活塞根據(jù)時(shí)間t朝向閥座、亦即朝向其閉合位置移動(dòng)(如圖1所示，電磁閥的供給電壓v作為時(shí)間t的函數(shù))。電壓電平v從初值v1起的降低在此必須處于保持電壓v2之下，所述保持電壓理解為產(chǎn)生足夠強(qiáng)的磁場以便將電磁閥保持在打開位置所需的供給電壓。根據(jù)供給電壓v的降低如何突然地進(jìn)行，常常在切換過程中產(chǎn)生噪聲，因?yàn)榛钊蜷]鎖件被強(qiáng)烈地加速并且朝向閥座移動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的任務(wù)在于，創(chuàng)造一種用于運(yùn)行車輛座椅舒適系統(tǒng)的方法，在所述方法中能夠減少在閉合所使用的電磁閥時(shí)產(chǎn)生的噪聲。

2、所述任務(wù)通過一種具有權(quán)利要求1的特征的方法以及一種具有權(quán)利要求7的特征的車輛座椅舒適系統(tǒng)來完成。有利的實(shí)施形式可以在從屬權(quán)利要求中找到。

3、在所述按照本發(fā)明的用于運(yùn)行車輛座椅舒適系統(tǒng)的方法中，通過打開和閉合至少一個(gè)電磁閥來對(duì)氣動(dòng)組件供給流體。這通過如下方式完成，即，通過施加供給電壓來打開和閉合電磁閥。在閉合電磁閥時(shí)減小供給電壓。按照本發(fā)明，在電磁閥的閉合階段中按照確定的方式改變供給電壓。

4、根據(jù)本發(fā)明的第一種變型方案，所述供給電壓以電壓斜坡的形式減小。在此情況下，優(yōu)選將電磁閥的供給電壓的電壓電平降低、特別是降低到保持電壓之下，所述保持電壓是保持電磁閥打開所需的最小電壓。該降低以逐漸降低的形式進(jìn)行，亦即，不進(jìn)行突然地降低到零，而是在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)緩慢地降低。所述降低優(yōu)選線性地進(jìn)行。電磁閥的可動(dòng)部件(例如活塞或挺桿)按照這種方式緩慢地接近閥座。由此阻止噪聲生成。優(yōu)選地執(zhí)行所述變型方案到直至電磁閥閉合、亦即可動(dòng)部件已達(dá)到閉合位置。所描述的電壓斜坡也可以這樣實(shí)現(xiàn)，即，周期性地、亦即在多個(gè)周期中供給電壓略微下降，然后又略微提高，從而電磁閥的可動(dòng)部件以有節(jié)奏的方式加速并且同時(shí)又通過少量地提高供給電壓立即再次減速，其中，降低和提高都在上述保持電壓之下進(jìn)行。

5、按照本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，所述供給電壓的變化通過如下方式實(shí)現(xiàn)，即，所述供給電壓經(jīng)歷至少一個(gè)周期或多個(gè)周期。優(yōu)選地，這發(fā)生直至電磁閥閉合，亦即電磁閥的可動(dòng)部件已達(dá)到閉合位置。按照本發(fā)明，每個(gè)周期包括至少一個(gè)第一階段和時(shí)間上在第一階段之后的第二階段。時(shí)間上之后就此而言不意味著，第二階段在時(shí)間上必須緊鄰于第一階段的結(jié)尾。而可能的是，在第一階段和第二階段之間存在周期的一個(gè)或多個(gè)另外的階段。因此時(shí)間上之后僅意味著，在一個(gè)周期之內(nèi)第二階段比第一階段更晚地進(jìn)行。按照本發(fā)明，電磁閥的供給電壓被調(diào)整為使得在第一階段中電磁閥的可動(dòng)部件的加速朝向電磁閥的閉合位置進(jìn)行。優(yōu)選地可以規(guī)定，在第一階段中將供給電壓降低到保持電壓之下的電平，直至所述保持電壓，電磁閥仍保持在打開位置。

6、所述供給電壓的所有的變化優(yōu)選地由相應(yīng)設(shè)計(jì)的控制裝置或調(diào)節(jié)裝置實(shí)施。

7、所述供給電壓的電壓變化曲線的降低和上升一般可以被控制或調(diào)節(jié)為使得所述降低和上升至少區(qū)段式地線性地進(jìn)行。但原則上，至少區(qū)段式的非線性供給電壓變化曲線也是可能的。相應(yīng)地，也可以進(jìn)行非線性的電壓斜坡。

8、在第二階段中，電磁閥的供給電壓被調(diào)整為使得可動(dòng)部件在第一階段中的加速被減速。在此，優(yōu)選地規(guī)定，在第二階段中所述供給電壓被調(diào)整為使得所述供給電壓至少在有限的持續(xù)時(shí)間內(nèi)處于在第一階段中施加的供給電壓的最大電壓值之上、優(yōu)選處于保持電壓之上；或者至少在有限的持續(xù)時(shí)間內(nèi)處于在第一階段中施加的供給電壓的最小電壓值之上、優(yōu)選處于保持電壓之下；或者在有限的持續(xù)時(shí)間內(nèi)處于在第一階段中施加的供給電壓的最小電壓值之上或之下。

9、最后，在本發(fā)明的第二變型方案中，也可以按照斷續(xù)的方式通過有目的地改變供給電壓、例如通過使供給電壓振蕩、例如圍繞保持電壓的電平，使電磁閥的相應(yīng)可動(dòng)部件減速或制動(dòng)并且朝向閉合位置或者說朝向閥座移動(dòng)。所述改變當(dāng)然也可以如下進(jìn)行，即，使得所述振蕩僅處于保持電壓之下。也可設(shè)想的是，所述電壓值在第二階段中下降得比在第一階段中更低，這明確地包括如下可能性，即，在第二階段中電壓值至少有時(shí)保持恒定。

10、通過本發(fā)明減少了噪聲生成，所述噪聲特別是在可動(dòng)部件撞到到閥座上時(shí)產(chǎn)生的。按照這種方式，至少理論上可以設(shè)計(jì)相應(yīng)的電壓曲線，使得電磁閥的可動(dòng)部件準(zhǔn)確地在達(dá)到閥座時(shí)靜止并且由此將噪聲生成減少到最小。

11、原則上可以想到可用來實(shí)現(xiàn)按照本發(fā)明的降低供給電壓的任何方法。然而，優(yōu)選地，借助于pwm信號(hào)進(jìn)行供給電壓的控制。第一和第二階段的持續(xù)時(shí)間、亦即從電壓下降開始直至供給電壓的最低點(diǎn)和接著的上升的持續(xù)時(shí)間必須被選擇為使得在一個(gè)周期之內(nèi)電壓變化不過快但也不過慢。

12、一個(gè)周期的長度、亦即階段p1和p2的時(shí)間上的延伸取決于所使用的電磁閥的特定構(gòu)造。優(yōu)選地，一個(gè)周期的持續(xù)時(shí)間在1ms至50ms的范圍內(nèi)、優(yōu)選在5至25ms之間。

13、根據(jù)本發(fā)明的方法的另一種優(yōu)選的變型方案規(guī)定，在打開時(shí)電磁閥的可動(dòng)部件(優(yōu)選活塞)從其閥座移開并且在閉合時(shí)向閥座移動(dòng)。在第一階段中，電磁閥的可動(dòng)部件(優(yōu)選活塞)從電磁閥的打開位置移開。原則上，電磁閥可以朝向閉合位置預(yù)緊，例如通過彈簧等。相同的情況當(dāng)然也適用于沿相反的方向、亦即朝向打開位置。

14、最后，本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求7所述的用于實(shí)施上述方法的車輛座椅舒適系統(tǒng)。該車輛座椅舒適系統(tǒng)具有氣動(dòng)系統(tǒng)、車輛座椅和至少一個(gè)通過氣動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的、集成在車輛座椅中的氣動(dòng)組件、優(yōu)選流體執(zhí)行器。氣動(dòng)系統(tǒng)在此包括至少一個(gè)以供給電壓運(yùn)行的電磁閥。

技術(shù)特征：

1.用于運(yùn)行車輛座椅舒適系統(tǒng)的方法，在所述方法中通過打開和閉合至少一個(gè)電磁閥來對(duì)氣動(dòng)件供給流體，其中，通過施加供給電壓(v)使電磁閥的可動(dòng)部件、優(yōu)選活塞在打開位置與閉合位置之間移動(dòng)來打開和閉合電磁閥，

2.按照權(quán)利要求1所述的方法，

3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，

4.按照上述權(quán)利要求之一所述的方法，

5.按照上述權(quán)利要求之一所述的方法，

6.按照上述權(quán)利要求之一所述的方法，

7.用于實(shí)施按照上述權(quán)利要求之一所述的方法的車輛座椅舒適系統(tǒng)，所述車輛座椅舒適系統(tǒng)具有氣動(dòng)系統(tǒng)、車輛座椅和至少一個(gè)通過氣動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的集成在車輛座椅中的氣動(dòng)組件，優(yōu)選流體執(zhí)行器，其中，所述氣動(dòng)系統(tǒng)包括至少一個(gè)利用供給電壓(v)運(yùn)行的電磁閥。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及用于運(yùn)行車輛座椅舒適系統(tǒng)的方法，在該方法中，通過打開和閉合至少一個(gè)電磁閥來對(duì)氣動(dòng)組件供給流體。這通過如下方式完成，通過施加供給電壓(V)使電磁閥的可動(dòng)部件(優(yōu)選活塞)在打開位置與閉合位置之間移動(dòng)來打開和閉合電磁閥。在電磁閥的閉合階段中，所述電磁閥的供給電壓(V)以電壓斜坡的形式減小、優(yōu)選線性地減小，或者電磁閥經(jīng)歷至少一個(gè)周期或多個(gè)周期。每個(gè)周期包括至少一個(gè)第一階段(P1)和時(shí)間上在第一階段(P1)后的第二階段(P2)。電磁閥的供給電壓(V)被調(diào)整為使得在第一階段(P1)中電磁閥的可動(dòng)部件朝向電磁閥的閉合位置加速，并且在第二階段(P2)中電磁閥的供給電壓(V)被調(diào)整為使得可動(dòng)部件在第一階段(P1)中進(jìn)行的加速被減速。

技術(shù)研發(fā)人員：P·采格拉雷克,T·斯塔辛斯基,A·馬利克
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福雷亞汽車座椅有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15