本發(fā)明涉及一種電子器件安置盒，更具體的說(shuō)是一種電動(dòng)高爾夫球車(chē)的電子器件安置盒及溫度控制方法。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)高爾夫球車(chē)作為高爾夫球場(chǎng)上不可或缺的代步工具，不僅為球員提供了便捷舒適的交通方式，同時(shí)也極大地提升了球場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。而電動(dòng)高爾夫球車(chē)的核心在于其電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，這些系統(tǒng)中的電子器件安置盒起著至關(guān)重要的作用。電動(dòng)高爾夫球車(chē)的電子器件安置盒主要負(fù)責(zé)保護(hù)車(chē)輛中的電子控制單元、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器以及其他關(guān)鍵的電氣組件。這些組件負(fù)責(zé)車(chē)輛的啟動(dòng)、加速、剎車(chē)、電量顯示等功能，電子器件安置盒是確保電動(dòng)高爾夫球車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行的重要保障。

2、安置盒的設(shè)計(jì)不僅要滿足基本的保護(hù)功能，還要考慮到環(huán)境適應(yīng)性、散熱管理和維護(hù)便捷性等多個(gè)方面。隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)高爾夫球車(chē)也在逐漸采用更先進(jìn)的技術(shù)。未來(lái)的電子器件安置盒將更加智能化，集成度更高。電動(dòng)高爾夫球車(chē)一般都是電池提供動(dòng)力，而電池的安全性一直是當(dāng)前考慮的重要方面，尤其是電池產(chǎn)熱對(duì)安全影響較大。雖然目前有大量研究電池散熱的問(wèn)題，但其控制并不夠精確，也不夠智能。這就對(duì)安置盒的結(jié)構(gòu)及散熱的要求更高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是克服上述背景的不足，提供一種電動(dòng)高爾夫球車(chē)的電子器件安置盒及其溫度控制方法，進(jìn)而使電子器件安置盒可以有效管理散熱及避免電池的熱失控對(duì)電子元件的影響，進(jìn)而降低電子元件損傷，提高使用壽命，降低成本。

2、本發(fā)明第一方面提供的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)高爾夫球車(chē)的電子器件安置盒，包括第一殼體和第二殼體，第一殼體具有第一容置腔，第二殼體具有第二容置腔；其中第一殼體與第二殼體固定連接；第一殼體內(nèi)設(shè)置控制電路板，第二殼體內(nèi)設(shè)置氣泵、溫度傳感器、電池箱和溫度控制回路；溫度控制回路包括管道和溫控板，電池箱內(nèi)設(shè)置多個(gè)堆疊電池組，電池組之間設(shè)置溫控板，溫度傳感器用于檢測(cè)電池組的溫度；換熱器、電池箱經(jīng)管道連接，氣泵通過(guò)氣路與電池箱溫控板連接，控制電路板控制第二殼體內(nèi)的氣泵、溫度傳感器、電池箱和溫度控制回路。本發(fā)明中分體設(shè)置，也可以滿足不同車(chē)型的需求，可以根據(jù)安裝空間適應(yīng)調(diào)整安置盒中的殼體位置，以合理利用空間。所述溫控板內(nèi)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的溫控管和氣路支管，其中所述溫控管連接所述電池箱內(nèi)殼與所述電池箱外殼之間的空腔；所述氣路支管連接進(jìn)氣氣路和出氣氣路；所述氣路支管與溫控管間隔設(shè)置；所述溫控管上還設(shè)置有塑料閥；所述氣路支管上設(shè)置有可控噴頭；其中可控噴頭與塑料閥的位置平行靠近設(shè)置，以使產(chǎn)生熱失控時(shí)，其中電池腔側(cè)部設(shè)置有溫控板上的溫控管上的塑料閥會(huì)熔融，進(jìn)而使溫控管內(nèi)的冷卻液流入電池腔內(nèi)，同時(shí)借助側(cè)面氣路支管中的平行位置的可控噴頭使流入的冷卻液借助形成霧化，以擴(kuò)大噴淋面積。提高冷卻或滅火效果。

3、進(jìn)一步地，控制電路板設(shè)置在第一殼體底部，正對(duì)著第二殼體中對(duì)應(yīng)的電池箱的上方，以便于電池箱中的溫控單元同時(shí)對(duì)第一殼體中的控制電路板進(jìn)行溫度控制?？刂齐娐钒逶O(shè)置在第一殼體底部，正對(duì)著第二殼體中對(duì)應(yīng)的電池箱的上方，以便于電池箱中的溫控單元同時(shí)對(duì)第一殼體中的控制電路板進(jìn)行溫度控制。即可以借助電池箱殼體中的冷卻液同時(shí)對(duì)電池組和控制電路板進(jìn)行冷卻。

4、進(jìn)一步地，電池箱包括電池箱內(nèi)殼和電池箱外殼，其中電池箱內(nèi)殼與電池箱外殼之間空腔用于容納冷卻液。

5、進(jìn)一步地，電池箱包括多個(gè)電池腔，電池腔經(jīng)溫控板隔開(kāi)形成，電池腔內(nèi)設(shè)置電池組。

6、進(jìn)一步地，溫控板內(nèi)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的溫控管和氣路支管，其中溫控管連接電池箱內(nèi)殼與電池箱外殼之間空腔用于容納冷卻液；氣路支管連接進(jìn)氣氣路和出氣氣路；氣路支管與溫控管間隔設(shè)置；溫控管上還設(shè)置有塑料閥；氣路支管上設(shè)置有可控噴頭。

7、進(jìn)一步地，溫控管的數(shù)量為多條，多條所述溫控管平行設(shè)置或螺旋設(shè)置。

8、進(jìn)一步地，可控噴頭設(shè)置在溫控板的一側(cè)或兩側(cè)；塑料閥設(shè)置在溫控板的一側(cè)或兩側(cè)。

9、進(jìn)一步地，電池箱面向第一殼體的蓋板上貼有一層阻燃層，實(shí)現(xiàn)電池箱的正面阻燃。

10、進(jìn)一步地，第一殼體與第二殼體之間還設(shè)置防火棉或軟泥，用于防火和降噪。

11、本發(fā)明第二方面還包括一種溫控方法，采用上述電動(dòng)高爾夫球車(chē)的電子器件安置盒，包括：控制電路板控制工作，溫度傳感器檢測(cè)環(huán)境溫度和電池組的溫度；當(dāng)檢測(cè)到環(huán)境溫度為低溫、電池組為低溫時(shí)，控制電路板選擇加熱回路對(duì)電池進(jìn)行加熱；當(dāng)檢測(cè)到環(huán)境溫度為高溫、電池組為低溫時(shí)，控制電路板控制采用低溫回路對(duì)電池組進(jìn)行冷卻；當(dāng)檢測(cè)到環(huán)境溫度為低溫、電池組為高溫時(shí)，控制電路板控制采用低溫回路對(duì)電池組進(jìn)行冷卻；當(dāng)檢測(cè)到環(huán)境溫度為高溫、電池組為高溫時(shí)，控制電路板控制采用低溫回路對(duì)電池組進(jìn)行冷卻。

12、進(jìn)一步地，當(dāng)檢測(cè)到環(huán)境溫度為低溫、電池組為低溫時(shí)，控制電路板選擇加熱回路對(duì)電池進(jìn)行加熱具體為：其中加熱回路為在換熱器側(cè)設(shè)置加熱器，當(dāng)需要對(duì)冷卻液進(jìn)行加熱，進(jìn)而使電池箱中內(nèi)殼與外殼的冷卻液溫度升高，換熱器經(jīng)管路、進(jìn)液口、流經(jīng)溫控板中的溫控管和電池腔上下部，經(jīng)出液口流入換熱器，形成加熱回路。

13、進(jìn)一步地，當(dāng)檢測(cè)到環(huán)境溫度為高溫、電池組為低溫時(shí)，控制電路板控制采用低溫回路對(duì)電池組進(jìn)行冷卻；具體為：其中控制電路板控制采用低溫回路對(duì)電池組進(jìn)行冷卻，其為僅需溫控板中的第一介質(zhì)管路(即溫控板中的溫控管)進(jìn)行循環(huán)冷卻即可。其中換熱器側(cè)的加熱器不工作，換熱器經(jīng)管路、進(jìn)液口、流經(jīng)溫控板中的溫控管和電池腔上下部，經(jīng)出液口流入換熱器，形成低溫回路。

14、進(jìn)一步地，當(dāng)檢測(cè)到環(huán)境溫度為低溫、電池組為高溫時(shí)，控制電路板控制采用低溫回路對(duì)電池組進(jìn)行冷卻；以及當(dāng)檢測(cè)到環(huán)境溫度為高溫、電池組為高溫時(shí)，控制電路板控制采用高溫回路對(duì)電池組進(jìn)行冷卻。具體為：控制電路板選擇采用低溫回路對(duì)電池組進(jìn)行冷卻時(shí)，溫度傳感器檢測(cè)的溫度與系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)的溫度閾值相比，當(dāng)檢測(cè)的電池組溫度低于第一高溫環(huán)境時(shí)，僅需溫控管進(jìn)行循環(huán)冷卻即可；當(dāng)檢測(cè)的電池組溫度超過(guò)第一高溫環(huán)境，低于第二高溫環(huán)境時(shí)，溫控管和氣路支管同時(shí)工作；當(dāng)檢測(cè)的電池組溫度超過(guò)第二高溫環(huán)境時(shí)，溫控管和氣路支管同時(shí)工作，且氣路支管中的可控噴頭打開(kāi)一部分；當(dāng)檢測(cè)的電池組溫度超過(guò)第三高溫環(huán)境時(shí)，氣路支管中的可控噴頭全部打開(kāi)；當(dāng)檢測(cè)的電池組溫度超過(guò)第四高溫環(huán)境時(shí)，即會(huì)產(chǎn)生熱失控，其中電池腔側(cè)部設(shè)置有溫控板上的溫控管上的塑料閥會(huì)熔融，進(jìn)而使溫控管內(nèi)的冷卻液流入電池腔內(nèi)，同時(shí)借助氣路支管中的可控噴頭使流入的冷卻液借助形成霧化，擴(kuò)大噴淋面積，提高冷卻或滅火效果；其中各個(gè)高溫環(huán)境之間的溫度關(guān)系為：其中第一高溫環(huán)境<第二高溫環(huán)境<第三高溫環(huán)境<第四高溫環(huán)境。

15、本發(fā)明的有益效果是：

16、本發(fā)明的電動(dòng)高爾夫球車(chē)的電子器件安置盒由兩個(gè)分體的殼體制成，其便于組裝及合理利用高爾夫球車(chē)的底盤(pán)空間，還在其中間采用多重防火部件，如防火棉和阻燃層，避免電池的熱失控對(duì)電子元件的影響，進(jìn)而降低電子元件損傷，提高使用壽命，降低成本。此外本發(fā)明中分體設(shè)置，也可以滿足不同車(chē)型的需求，可以根據(jù)安裝空間適應(yīng)調(diào)整安置盒中的殼體位置，以合理利用空間。

17、控制電路板設(shè)置在第一殼體底部，正對(duì)著第二殼體中對(duì)應(yīng)的電池箱的上方，以便于電池箱中的溫控單元同時(shí)對(duì)第一殼體中的控制電路板進(jìn)行溫度控制。即可以借助電池箱殼體中的冷卻液同時(shí)對(duì)電池組和控制電路板進(jìn)行冷卻。

18、此外，本發(fā)明借助高爾夫球車(chē)常會(huì)有氣泵的特點(diǎn)，通過(guò)設(shè)計(jì)特定結(jié)構(gòu)的電池箱，進(jìn)而可以提高電池箱溫度控制，通過(guò)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的介質(zhì)管路，在管路中漏出溫控板上下表面設(shè)置多個(gè)可控噴頭和塑料閥，其中一個(gè)管路設(shè)置有塑料閥與外部換熱器相連；另一管路設(shè)置有可控噴頭與外部所述氣泵相連。進(jìn)而可以根據(jù)不同環(huán)境及電池溫度，選擇不同的冷卻方式，提高冷卻精確性及靈活性，更為精確穩(wěn)定、低成本地控制電池溫度。

19、本發(fā)明通過(guò)選擇電池箱體殼體之間的冷卻空間，即電池箱包括電池箱內(nèi)殼和電池箱外殼，其中電池箱內(nèi)殼與電池箱外殼之間空腔用于容納冷卻液，其中電池箱內(nèi)殼與電池箱外殼之間設(shè)置用于容納冷卻液作為初級(jí)冷卻或加熱；溫控板中的溫控管作為一級(jí)冷卻；溫控板中的氣路支管作為二級(jí)冷卻；氣路支管連接的可控噴頭作為三級(jí)冷卻，可加速冷卻，還可借助阻燃?xì)怏w，減少電池燃燒；最后溫控板中的溫控管面向電池腔側(cè)設(shè)置有塑料閥作為四級(jí)冷卻，進(jìn)而可以根據(jù)溫度傳感器檢測(cè)的溫度情況，選擇相應(yīng)級(jí)別的溫度控制，進(jìn)而減小電池?zé)崾Э禺a(chǎn)生的概率，進(jìn)一步減少電池因溫度影響壽命，提高電池壽命及安全性。