專利名稱：車門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開的實(shí)施方式涉及一種車門結(jié)構(gòu)。更具體地，本公開涉及一種在門的內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件以增大門的剛性的車門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
日本特開平5-11 6537號(hào)公報(bào)(例如，第0010段至0021段和圖1)公開了車門結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，在該例子中，內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件與位于內(nèi)側(cè)密封構(gòu)件前后的角部件(cornerpiece)和密封條的后成型部通過一體成型而形成在一起。在該車門結(jié)構(gòu)中，位于車輛側(cè)表面的門主體的內(nèi)門板在其外側(cè)設(shè)有壓力成型外門板構(gòu)件并且在其內(nèi)側(cè)設(shè)有車門裝飾構(gòu)件(trim member)ο車門裝飾構(gòu)件中的每一個(gè)均為層壓材料，該層壓材料主要由型芯材料和背襯有泡沫層的外層構(gòu)成。內(nèi)門板和對應(yīng)的壓力成型外門板構(gòu)件均沿其邊緣被接合在一起以形成具有閉合截面的箱形。在上述車門結(jié)構(gòu)中，內(nèi)門板和壓力成型外門板構(gòu)件沿其邊緣被接合在一起以形成具有閉合截面的箱形，以實(shí)現(xiàn)期望的剛性。在日本實(shí)開平6-78036號(hào)公報(bào)(例如，從第0012段到0025段，和圖1和圖2)中公開了車門結(jié)構(gòu)的另一個(gè)例子，在該例子中，由合成樹脂成型體形成的中空腰線裝飾構(gòu)件設(shè)在車門裝飾構(gòu)件內(nèi)。然而，在上述車門結(jié)構(gòu)中，門主體的內(nèi)門板包括幾個(gè)沿車輛的前后方向的帶突起的端部，該突出端部必須接合到外門板。結(jié)果，具有許多可能的安裝位置，使得在安裝該內(nèi)門板時(shí)難以達(dá)到高精度。另外，該帶突起的結(jié)構(gòu)使得難以在內(nèi)門板中維持結(jié)構(gòu)剛性。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)方面，本公開涉及一種車門結(jié)構(gòu)，其包括:加強(qiáng)構(gòu)件，其在縱向上沿著外門板的內(nèi)側(cè)延伸；其中，加強(qiáng)構(gòu)件包括:擠出成型體；以及前端面和后端面，該前端面和后端面均包括固定部，該固定部被構(gòu)造成抵接外門板內(nèi)側(cè)的前后安裝部，加強(qiáng)構(gòu)件被構(gòu)造成在縱向上被緊固到安裝部。在另一方面，本公開涉及一種構(gòu)造車門結(jié)構(gòu)的方法，其包括，沿著縱向擠出加強(qiáng)構(gòu)件；將被擠出的加強(qiáng)構(gòu)件設(shè)置在被固定于外門板的內(nèi)側(cè)的安裝部之間，其中，安裝部被構(gòu)造成抵接位于加強(qiáng)構(gòu)件的前端和后端處的固定部；利用延伸到固定部的螺栓孔中的螺栓將加強(qiáng)構(gòu)件緊固到安裝部；以及與擠出加強(qiáng)構(gòu)件同時(shí)地形成螺栓孔。在另一方面，本公開涉及一種車門結(jié)構(gòu)，其包括:加強(qiáng)裝置，其在車輛的縱向上沿著外門板的內(nèi)側(cè)延伸；加強(qiáng)裝置包括:主體；和前端面和后端面，該前端面和后端面均包括固定裝置，固定裝置被構(gòu)造成抵接外門板的內(nèi)側(cè)的前后安裝裝置；加強(qiáng)裝置被構(gòu)造成在縱向上被緊固到安裝裝置。


從以下參考附圖的說明中，本公開的特征將變得更明顯。圖1是圖解根據(jù)本公開實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)造的車輛的門主體的分解立體圖。圖2是根據(jù)本公開實(shí)施例的內(nèi)門加強(qiáng)構(gòu)件的側(cè)視圖。圖3是圖2中的內(nèi)門加強(qiáng)構(gòu)件的沿著線II1-1II截取的剖面圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將參考圖1-圖3說明根據(jù)本公開實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)。首先，參考圖1，車輛前門10被設(shè)置成可相對于車輛的車體樞轉(zhuǎn)的車門。如圖所示，前門10包括內(nèi)門加強(qiáng)構(gòu)件13，該加強(qiáng)構(gòu)件13沿著車門主體11的外門板12的內(nèi)側(cè)在車輛的前后縱向B上延伸。在選擇的實(shí)施例中，可通過將擠出成型的鋁體切割成期望長度來構(gòu)成加強(qiáng)構(gòu)件13。參考圖3，可通過將鋁縱向擠出為大致中空的管狀體而形成具有大致環(huán)狀閉合截面的擠出成型構(gòu)件。因此，可形成沿著整個(gè)長度具有均勻的垂直截面的大致中空的管狀體。在其它實(shí)施例中，也可通過鑄造或機(jī)床加工來形成加強(qiáng)構(gòu)件。如圖所示，加強(qiáng)構(gòu)件13可包括與縱向B大致成90度(S卩，正交)切削的前端面13a和后端面13b。前端面13a可包括上安裝部14和下安裝部15，后端面13b可包括上安裝部16和下安裝部17。安裝部14、15、16和17可用作固定部，并且可設(shè)有各自的螺栓孔14a、15a、16a 和 17a。在選擇的實(shí)施例中，可在擠出成型工序的過程中形成螺栓孔14a、15a、16a和17a，使得在加強(qiáng)構(gòu)件13的縱向B上螺栓孔14a和16a彼此相連通以及螺栓孔15a和17a彼此相連通。如剖面圖3所示，在螺栓孔14a和16a之間延伸的內(nèi)壁可部分地設(shè)有切口 20，具體地，可通過沿縱向B局部地切掉螺栓孔14a和16a的周部而形成切口 20，可設(shè)置該切口 20以允許螺栓孔14a和16a的徑向擴(kuò)張。類似地，在螺栓孔15a和17a之間延伸的內(nèi)壁可部分地設(shè)有切口 21?？赏ㄟ^沿縱向B局部地切掉螺栓孔15a和17a的周部而形成切口 21，可設(shè)置該切口 21以允許螺栓孔15a和17a的徑向擴(kuò)張。門主體11的外門板12可設(shè)有用作加強(qiáng)構(gòu)件13用的安裝部的對應(yīng)的加強(qiáng)件安裝面部18和19。加強(qiáng)件安裝面部18可包括一對上下安裝孔18a和18a，類似地，加強(qiáng)件安裝面部19可包括一對上下安裝孔19a和19a。上安裝孔18a和19a可被構(gòu)造成從車輛的前后相面對的方向接納螺栓22，使得螺栓22相互面對。類似地，下安裝孔18a和19a也可從車輛的前后相面對的方向接納螺栓22，使得螺栓22相互面對。因此，如圖1所示，從門主體11的加強(qiáng)件安裝面部18突出的螺栓22的軸部22a的插入方向可與加強(qiáng)構(gòu)件13的平行于縱向B的螺栓孔14a和15a的延伸方向一致。同樣地，從門主體11的加強(qiáng)件安裝面部19突出的另一對螺栓22的軸部22a的插入方向可與加強(qiáng)構(gòu)件13的平行于縱向B的螺栓孔16a和17a的延伸方向一致。通過將螺栓22插入并緊固到螺栓孔14a、15a、16a和17a的內(nèi)表面，加強(qiáng)構(gòu)件13的前后端面13a和13b可以可靠地螺栓連接到門主體11的加強(qiáng)件安裝面部18和19。此外，加強(qiáng)構(gòu)件13可設(shè)有從該加強(qiáng)構(gòu)件的上側(cè)向外突出的一體的凸緣23。凸緣23可具有被切削成與門主體11的輪廓相符的形狀的上邊緣23a和門裝飾構(gòu)件(未示出)。參考圖2和圖3，上邊緣23a可包括位于靠近車輛前部的位置的前上部23b和位于靠近車輛后部的位置的后上部23c。前上部23b的特征可在于高度hi大于后上部23c的對應(yīng)的高度h2。凸緣23還可包括面對提升型玻璃構(gòu)件(未不出)的表面23d。表面23d可設(shè)有一對一體的密封唇突出部23e?？梢酝ㄟ^擠出成型而形成密封唇突出部。
在選擇的實(shí)施例中，可以在利用擠出成型工序構(gòu)造加強(qiáng)構(gòu)件13之后進(jìn)行凸緣23的上邊緣23a (從前上部23b到后上部23c)的切削工序。這使得上邊緣23a與門主體11的輪廓相應(yīng)地從前上部23b光滑地延伸到后上部23c。如圖1所示，在選擇的實(shí)施例中，在設(shè)置在加強(qiáng)構(gòu)件13的前后端面13a和13b的上下安裝部14、15、16和17被布置成面對門主體11的加強(qiáng)件安裝面部18和19的狀態(tài)下，加強(qiáng)構(gòu)件13定位成被加強(qiáng)件安裝面部18和19從車輛的前后側(cè)夾在中間。然后，從車輛前后方向?qū)⒙菟?2分別插入到加強(qiáng)件安裝面部18和19的安裝孔18a和19a中，使螺栓相互面對。隨后，一對螺栓22的從加強(qiáng)件安裝面部18突出的軸部22a和另一對螺栓22的從加強(qiáng)件安裝面部19突出的軸部22a被插入并緊固到加強(qiáng)構(gòu)件13的對應(yīng)的螺栓孔14a、15a、16a 和 17a。根據(jù)選擇的實(shí)施例，加強(qiáng)構(gòu)件13可以是具有均勻的閉合環(huán)狀垂直截面的鋁擠出成型體。具體地，加強(qiáng)構(gòu)件13可具有大致中空筒形，該筒形的尺寸沿在前端面13a和后端面13b之間延伸的大致整個(gè)長度恒定，并且該前端面13a和后端面13b被固定到門主體11的加強(qiáng)件安裝面部18和19。現(xiàn)在將說明根據(jù)選擇的實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。因此，與帶有突起的螺栓安裝面可能損害沿彎曲方向的剛性的現(xiàn)有技術(shù)不同，選擇的實(shí)施例通過維持加強(qiáng)構(gòu)件13的剛性而防止了上述損害。此外，可通過使用一對螺栓22和另一對螺栓22將內(nèi)門加強(qiáng)構(gòu)件13的前端面13a和后端面13b固定到加強(qiáng)件安裝面部18和19上，而將加強(qiáng)構(gòu)件13安裝在門主體11上。因此,這可提高門主體11的剛性。而且，在上下安裝部14、15、16和17被布置成接觸和面對門主體11的加強(qiáng)件安裝面部18和19的狀態(tài)下，加強(qiáng)構(gòu)件13的前后端面13a和13b可被加強(qiáng)件安裝面部18和19從車輛的前后側(cè)夾在中間。因此，由于加強(qiáng)構(gòu)件13可以可靠地沿車輛的縱向B (即，前后方向)定位，所以不需要附加的安裝夾具和其它安裝工具和固定裝置。另外，由于設(shè)在各自的上和下安裝部14、15、16和17中的螺栓孔14a、15a、16a和17a用作固定位置，所以不需要附加的用于加強(qiáng)構(gòu)件13的安裝部件。通過將螺栓22簡單地插入和緊固到相應(yīng)的螺栓孔中，加強(qiáng)構(gòu)件13可被固定到門主體11的加強(qiáng)件安裝面部18和19。在選擇的實(shí)施例中，示出通過4個(gè)螺栓22將加強(qiáng)構(gòu)件13固定到門主體11的加強(qiáng)件安裝面部18和19。然而，應(yīng)當(dāng)理解，如本領(lǐng)域技術(shù)人員了解的那樣，也可使用其它緊固機(jī)構(gòu)而不偏離本公開的權(quán)利要求的范圍。具體地，可使用鉚釘、螺釘、平頭釘、扣件、焊接等代替螺栓22。換句話說，門主體11的加強(qiáng)件安裝面部18和19在將加強(qiáng)構(gòu)件13夾在中間的同時(shí)分別面對加強(qiáng)構(gòu)件13的大致垂直切割的前后端面13a和13b，由此，可在車輛的縱向B(即，前后方向)上高精度地定位加強(qiáng)構(gòu)件13。此外，螺栓22的軸部22a可插入到加強(qiáng)件安裝面部18和19的安裝孔18a和19a中，以使軸部22a被緊固到設(shè)在加強(qiáng)構(gòu)件13的前后端面13a和13b中的相對的螺栓孔14a和16a以及15a和17a。因此，加強(qiáng)構(gòu)件13可在車輛的寬度方向和垂直方向上定位。因此，即使在少量的安裝位置的情況下，四個(gè)螺栓22也允許實(shí)現(xiàn)高的安裝精度。這使得由形成在上邊緣部23a上的密封唇突出部23e和23e (圖3)高精度地保持與提升型玻璃構(gòu)件(即，窗玻璃)可滑動(dòng)地接觸的密封構(gòu)件。
因此，與由于板之間的大量的接合位置而可能難以保證精度的現(xiàn)有技術(shù)形成對t匕，本公開的所選的實(shí)施例允許提升型玻璃構(gòu)件的平滑的垂直移動(dòng)。此外，由于可在擠出成型工序中同時(shí)形成螺栓孔14a、15a、16a和17a，所以可在不需要附加的機(jī)床加工工序的情況下容易地形成這些螺栓孔。如上所述，在選擇的實(shí)施例中，在加強(qiáng)構(gòu)件13的螺栓孔14a和16a之間延伸的內(nèi)壁可部分地設(shè)有切口 20，該切口可以通過在縱向B上局部地切掉螺栓孔14a和16a的周部而形成，并且可允許螺栓孔14a和16a的徑向尺寸擴(kuò)張。類似地，在加強(qiáng)構(gòu)件13的螺栓孔15a和17a之間延伸的內(nèi)壁可部分地設(shè)有切口 21，該切口可以通過在縱向B上局部地切掉螺栓孔15a和17a的周部而形成，并且可允許螺栓孔15a和17a的徑向尺寸擴(kuò)張。因此，即使螺栓孔14a、15a、16a和17a與螺栓22的軸部22a之間的配合稍緊，切口 20和21也可以變形(沿著擴(kuò)張切口寬度的方向)以允許螺栓孔14a、15a、16a和17a的徑向擴(kuò)張。因此，由于加強(qiáng)構(gòu)件13不能顯著地變形，因而可以維持加強(qiáng)構(gòu)件13的剛性。此外，在選擇的實(shí)施例中，凸緣23包括被切削成與門主體11和內(nèi)裝飾構(gòu)件的輪廓相應(yīng)的形狀的上邊緣23a。因此，凸緣23可具有與門主體11的腰線區(qū)域的設(shè)計(jì)相應(yīng)的形狀，從而允許較大的成型靈活性。此外，在選擇的實(shí)施例中，可與加強(qiáng)構(gòu)件13的其余部分同時(shí)地通過擠出成型形成螺栓孔14a、15a、16a和17a。另外，從加強(qiáng)構(gòu)件13 —體突出的凸緣23也可與加強(qiáng)構(gòu)件13的其余部分同時(shí)形成。在擠出成型工序之后，可根據(jù)門主體11的輪廓切削凸緣23的上邊緣23a，使得上邊緣23a與該輪廓一致。因此，通過使用螺栓22可將加強(qiáng)構(gòu)件13容易地安裝在門主體11上，由此可提高門主體11的剛性。另外，尤其對于門主體11的腰線區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)更大的成型靈活性，因而改進(jìn)了門主體11的外表和外觀。雖然上文已經(jīng)參考附圖詳細(xì)說明了本公開的典型實(shí)施例，本公開的權(quán)利要求中的主題不應(yīng)限于上述實(shí)施例，在不偏離公開的主題的范圍的程度下允許進(jìn)行設(shè)計(jì)變形和修改。具體地，雖然上述實(shí)施例中的車門指的是前門，但所公開主題不應(yīng)限于車輛的前門，而是可選擇地包括車輛的后門和其它門以及組件。因此，只要車門包括縱向延長的內(nèi)門加強(qiáng)構(gòu)件，車門就不應(yīng)在形狀、數(shù)量和材料方面受到限制。雖然上文將加強(qiáng)構(gòu)件說明為鋁擠出成型體，但應(yīng)該理解，根據(jù)本公開的加強(qiáng)構(gòu)件不應(yīng)限于鋁擠出成型體。類似地，加強(qiáng)構(gòu)件可包括鋁、鎂、鈹、鈦或其合金。此外，在可選擇的實(shí)施例中，可用2個(gè)、3個(gè)、或5個(gè)以上螺栓22來將加強(qiáng)構(gòu)件13固定到門主體11。在選擇的實(shí)施例中，凸緣23可包括切削成與門主體11和內(nèi)裝飾構(gòu)件的輪廓一致的形狀的上邊緣23a。具體地，在擠出成型工序之后，上邊緣23a可被切削成使部分23b和23c具有不同的高度尺寸hi和h2?；蛘?，在擠出成型工序之后，可使凸緣23相對于擠出件的軸線方向彎曲，以成型為與門主體11、內(nèi)飾構(gòu)件或提升型玻璃(即，車窗)構(gòu)件的輪廓一致的形狀。雖然以有限數(shù)目的實(shí)施例提出本公開，但是從本公開中受益的本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，可想出其它的不脫離本公開的范圍的實(shí)施例。因此，本公開的范圍應(yīng)僅由所附的權(quán)利要求書來限定。
相關(guān)串請的交叉引用本申請要求2007年6月8日提交的日本專利申請N0.2007—152334和2007年12月21日提交的日本專利申請N0.2007— 329775的優(yōu)先權(quán)。這兩個(gè)在先申請的全部內(nèi)容通過引用包含于此。
權(quán)利要求
1.一種車門結(jié)構(gòu)，其包括: 加強(qiáng)構(gòu)件，其在縱向上沿著外門板的內(nèi)側(cè)延伸； 其中，所述加強(qiáng)構(gòu)件包括: 擠出成型體；以及 前端面和后端面，該前端面和后端面均包括固定部，該固定部被構(gòu)造成抵接所述外門板內(nèi)側(cè)的前后安裝部， 所述加強(qiáng)構(gòu)件被構(gòu)造成在縱向上被緊固到所述安裝部， 所述加強(qiáng)構(gòu)件的所述固定部包括螺栓孔，所述螺栓孔為具有切口的環(huán)形形狀，且在擠出所述加強(qiáng)構(gòu)件的擠出成型工序中同時(shí)形成所述螺栓孔， 所述加強(qiáng)構(gòu)件包括大致環(huán)狀的閉合截面，其中，所述螺栓孔位于所述加強(qiáng)構(gòu)件的所述環(huán)狀的閉合截面的周部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，在包括所述螺栓孔的內(nèi)壁的局部設(shè)有在縱向上延伸的所述切口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)構(gòu)件包括從該加強(qiáng)構(gòu)件向外突出的凸緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸緣包括被切削成與所述外門板的輪廓對應(yīng)的形狀的上邊緣。
5.—種構(gòu)造車門結(jié) 構(gòu)的方法，其包括， 沿著縱向擠出加強(qiáng)構(gòu)件； 將被擠出的所述加強(qiáng)構(gòu)件設(shè)置在被固定于外門板的內(nèi)側(cè)的安裝部之間，其中，所述安裝部被構(gòu)造成抵接位于所述加強(qiáng)構(gòu)件的前端和后端處的固定部； 利用延伸到所述固定部的螺栓孔中的螺栓將所述加強(qiáng)構(gòu)件緊固到所述安裝部； 與擠出所述加強(qiáng)構(gòu)件同時(shí)地形成所述螺栓孔，以及 沿著擠出的所述加強(qiáng)構(gòu)件的環(huán)狀截面的周部設(shè)置所述螺栓孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，該方法還包括: 沿著所述螺栓孔中的至少一個(gè)設(shè)置縱向切口，其中，所述縱向切口被構(gòu)造成當(dāng)所述加強(qiáng)構(gòu)件被緊固到所述安裝部時(shí)允許所述螺栓孔徑向擴(kuò)張。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，該方法還包括:形成所述加強(qiáng)構(gòu)件的與所述外門板的輪廓對應(yīng)的上凸緣。
8.一種車門結(jié)構(gòu)，其包括: 加強(qiáng)裝置，其在車輛的縱向上沿著外門板的內(nèi)側(cè)延伸； 所述加強(qiáng)裝置包括: 主體；和 前端面和后端面，均包括固定裝置，所述固定裝置被構(gòu)造成抵接所述外門板的內(nèi)側(cè)的前后安裝裝置； 所述加強(qiáng)裝置被構(gòu)造成在縱向上被緊固到所述安裝裝置， 所述固定裝置包括螺栓孔， 所述加強(qiáng)裝置包括基本環(huán)狀的閉合截面，其中，所述螺栓孔位于該環(huán)狀的閉合橫截面的周部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，在包括所述螺栓孔的內(nèi)壁的局部設(shè)有沿縱向延伸的切口。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)裝置包括從該加強(qiáng)裝置向外突出的凸緣裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸緣裝置包括被切削成與所述外門板的輪廓對應(yīng)的形狀的上 邊緣。
全文摘要
一種車門結(jié)構(gòu)，其包括在縱向上沿著外門板的內(nèi)側(cè)延伸的加強(qiáng)構(gòu)件，其中，加強(qiáng)構(gòu)件包括擠出成型體、前端面和后端面，前端面和后端面均包括固定部，該固定部被構(gòu)造成抵接外門板內(nèi)側(cè)的前后安裝部，加強(qiáng)構(gòu)件被構(gòu)造成沿縱向被緊固到安裝部。
文檔編號(hào)E06B3/70GK103225472SQ20131008463
公開日2013年7月31日 申請日期2008年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月8日
發(fā)明者廣岡賢一, 水野和敏, 高橋元史, 小野浩亮 申請人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社