專利名稱：車門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車門結(jié)構(gòu)，其覆蓋和打開形成在車輛中的開口(例如用于乘客進出車輛的車門開口)，具體地說，是涉及一種具有側(cè)沖擊試桿的車門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
具有正方形的、成角度的或者圓形橫截面的側(cè)沖擊試桿設(shè)置在覆蓋和揭開形成在車輛中的開口的車門的內(nèi)部，其端部連接至車門的前端和后端，為了提高安全性以抵抗來自車輛側(cè)面的碰撞。開口形成在車門內(nèi)板中，其被用于安裝各種類型的設(shè)備(例如用于升起和降下車窗玻璃的車窗調(diào)節(jié)器)。有幾種類型的車窗調(diào)節(jié)器其中一種是使用齒輪和連桿機構(gòu)升降車窗玻璃；在JP-A-5-156861所描述的另一種中，金屬線在設(shè)置在車門的垂直方向的滑輪中延伸，以交叉成X形狀，并且部分這樣延伸的金屬線圍繞滾筒纏繞，由此滾筒的纏繞方向通過設(shè)為驅(qū)動源的調(diào)節(jié)器馬達而改變，從而升降車窗玻璃。
在JP-A-5-156861中，導引車窗玻璃的上升和下降并具有成角度的或者U形橫截面的導軌件固定于側(cè)沖擊試桿，并且滑輪被旋轉(zhuǎn)地支撐在固定于該導軌件的支架上。
在JP-A-5-156861中，車窗調(diào)節(jié)器的驅(qū)動裝置(滾筒、馬達等)通過其一端連接至側(cè)橫梁的支架安裝在該側(cè)橫梁上，由于支架在側(cè)橫梁的下面延伸，在側(cè)車門橫梁具有橫向?qū)挾?沿著車輛的寬度方向的寬度)的情況下，構(gòu)成車窗調(diào)節(jié)器的滾筒的寬度被加到側(cè)車門橫梁的寬度，構(gòu)成了試圖減小車門厚度失敗的原因。車輛的總寬度為了車輛的分類而被調(diào)節(jié)。具體地說，總寬度被調(diào)節(jié)為較狹窄的小型汽車(kei-car)中，由于乘客車廂的寬度取決于車門的寬度，當試圖確保乘客車廂內(nèi)的空間盡可能寬時，車輛的橫向?qū)挾缺卉囬T占用的減少的比例，即，車門厚度的減少，構(gòu)成了需要被考慮的重要因素。當試圖簡單地減少車門的厚度時，該嘗試可以通過減少側(cè)沖擊試桿的寬度而實現(xiàn)，但是事實上如果采用的話，側(cè)面撞擊時的撞擊吸收能力會被減少。另外，由于支架僅在其一端被支撐，這也造成了不能保證足夠的裝配剛度的風險。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車門結(jié)構(gòu)，其能夠?qū)崿F(xiàn)車門厚度的減少，同時確保車門所需要的強度，也確保了車窗調(diào)節(jié)器的裝配剛度。
為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明提供的一種車門結(jié)構(gòu)，包括車門，其包括外板，并且適于覆蓋形成在車輛主體中的開口；側(cè)沖擊試桿，設(shè)置在車門內(nèi)部，并且沿著車輛主體的縱向方向延伸；車窗調(diào)節(jié)器，設(shè)置在車門內(nèi)部，并且可操作地升起和降下車窗玻璃；以及盤狀件，設(shè)置在車門內(nèi)部，并且適于支撐車窗調(diào)節(jié)器；其中盤狀件連接至側(cè)沖擊試桿，
盤狀件與外板的形狀一致，并且側(cè)沖擊試桿的寬度和車窗調(diào)節(jié)器的寬度沿車輛主體的寬度方向相互重疊。
在這種結(jié)構(gòu)下，由于側(cè)沖擊試桿的寬度和車窗調(diào)節(jié)器的寬度沿車輛主體的寬度方向(沿橫向方向)相互重疊，因而通過形成具有橫向?qū)挾鹊膫?cè)沖擊試桿而提高了車門的剛度，而且與側(cè)沖擊試桿和車窗調(diào)節(jié)器在橫向方向上被彼此相對的情況相比，車門的厚度能夠通過這種允許寬度相互重疊而被減少。
另外，由于盤狀件連接至側(cè)沖擊試桿，并且被成形以與外板的形狀一致，因此，車門內(nèi)部中的多余空間能夠被減少，從而能夠有效地減少車門的厚度。
車門在車門的外緣部附近可以還包括強度保持件。盤狀件的下端可以連接至側(cè)沖擊試桿。盤狀件的上端、前端和后端中的至少一個可以連接至強度保持件。
在這種情況下，由于盤狀件的下端連接至側(cè)沖擊試桿，并且又連接至強度保持件，其中該強度保持件的上端、前端和后端構(gòu)成車門，因此通過現(xiàn)有的車門組成結(jié)構(gòu)而能夠確保車窗調(diào)節(jié)器的安裝剛度。
車門可以還包括設(shè)置在側(cè)沖擊試桿的上側(cè)，并且在車門的上緣部分附近的帶線強度保持件。盤狀件的下端可以連接至側(cè)沖擊試桿。盤狀件的上端可以連接至帶線強度保持件。
在這種情況下，由于盤狀件的下端連接至側(cè)沖擊試桿，并且又連接至其上端構(gòu)成車門的帶線強度保持件，因此當試圖有效地確保連接至車窗調(diào)節(jié)器的上端和下端的盤狀件的剛度時，能夠確保車窗調(diào)節(jié)器的安裝剛度。
帶線強度保持件可以連接至外板。密封件可以設(shè)置在盤狀件和外板之間。盤狀件可以通過密封件沿著外板延伸。
在這種情況下，由于帶線強度保持件連接至外板，密封件設(shè)置在盤狀件和外板之間，并且盤狀件通過密封件沿著外板向其靠近延伸，因此當車門被打開/關(guān)閉時，可以以更有保障的方式通過車門外板的振動衰減優(yōu)點防止生成碰撞噪音。
密封件可以設(shè)置在盤狀件和外板之間。盤狀件可以通過密封件沿著外板延伸。
在這種情況下，由于密封件設(shè)置在盤狀件和外板之間，并且盤狀件通過密封件沿著外板向其靠近延伸，因此當車門被打開/關(guān)閉時，可以以更有保障的方式通過車門外板的振動衰減優(yōu)點防止生成碰撞噪音。
盤狀件的下端可以連接至側(cè)沖擊試桿的上表面和內(nèi)表面中的一個。位于側(cè)沖擊試桿的上側(cè)的盤狀件的一部分的垂直剖面被彎曲，以與外板的形狀一致。
在這種情況下，由于盤狀件的下端連接至側(cè)沖擊試桿的上表面或者內(nèi)表面，因此盤狀件和側(cè)沖擊試桿可以沿著橫向方向從里面連接從而能夠提高車門的裝配性能。
另外，盤狀件的比側(cè)沖擊試桿更向上的部分被形成，使得其垂直剖面被彎曲，以這種方式，其盤表面與外板的形狀一致，從而能夠有效地實現(xiàn)車門的厚度。
多個側(cè)沖擊試桿可以垂直間隔設(shè)置。盤狀件可以分別連接至多個側(cè)沖擊試桿。
在這種情況下，由于多個側(cè)沖擊試桿以沿著垂直方向限定其間的空間的方式設(shè)置，并且盤狀件分別連接至上側(cè)沖擊試桿和下側(cè)沖擊試桿，因此不但車窗調(diào)節(jié)器的安裝剛度能夠被提高，車門的剛度也能夠被提高。
車窗調(diào)節(jié)器的驅(qū)動源可以沿著車輛主體的寬度方向設(shè)置在限定在外板的內(nèi)表面與側(cè)沖擊試桿最里面的部分之間的空間內(nèi)。
在這種情況下，由于車窗調(diào)節(jié)器的驅(qū)動源設(shè)置在限定在外板的內(nèi)表面和面向乘客車廂的側(cè)沖擊試桿的表面延長線之間的空間內(nèi)，所以車門的厚度能夠通過寬度等于驅(qū)動源的寬度而被減少。
車窗調(diào)節(jié)器的驅(qū)動源沿車輛主體的縱向方向可以設(shè)置成比車門的中心點更靠近車門的打開/關(guān)閉近端部。
在這種情況下，由于車窗調(diào)節(jié)器的驅(qū)動源沿車輛主體的縱向方向設(shè)置成比車門的中心更靠近車門的打開/關(guān)閉近端部，所以相對較重的調(diào)節(jié)器的驅(qū)動源設(shè)置成更靠近車門的打開/關(guān)閉近端部，使得重量分布導致車門的近端側(cè)變重，同時其開口端側(cè)變輕，從而能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)地打開和關(guān)閉車門。


圖1是示出應用本發(fā)明的車門結(jié)構(gòu)的汽車車門實施例的側(cè)視圖；圖2是示出車門結(jié)構(gòu)的放大剖視圖；
圖3是示出調(diào)節(jié)器安裝盤的固定結(jié)構(gòu)的另一種形式的側(cè)視圖，其中車窗調(diào)節(jié)器安裝在調(diào)節(jié)器安裝盤上；圖4是示出調(diào)節(jié)器安裝盤的固定結(jié)構(gòu)的再一種形式的側(cè)視圖，其中車窗調(diào)節(jié)器安裝在調(diào)節(jié)器安裝盤上；圖5是其中設(shè)置有管狀側(cè)沖擊試桿的車門結(jié)構(gòu)的剖視圖；以及圖6是其中設(shè)置有上下側(cè)沖擊試桿的車門結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實施例方式
下面參照附圖，將對本發(fā)明的實施例進行描述。在圖1中，參考標號1是指車輛主體，在其中形成有乘客車廂。車門開口3形成在車輛主體1的側(cè)部和后部，使乘客從開口進出乘客車廂，并且裝載和卸下行李。車門4分別被安裝在車門開口3中，以開啟和關(guān)閉的方式打開和覆蓋相應的車門開口3。下文中，將通過采用形成在車輛主體的側(cè)部中的前側(cè)開口3以及適于覆蓋和打開開口3的車門4作為例子來描述本實施例。
如圖2所示，車門4通過將金屬外板41和內(nèi)板42連接在一起而形成在包狀結(jié)構(gòu)中。開口6形成在內(nèi)板42中，為了提高將設(shè)備容納在車門內(nèi)部的操作性，并且減少車門重量。樹脂板7通過固定件8(例如，螺栓或螺釘)被固定于內(nèi)板42的乘客車廂一側(cè)，以覆蓋開口6。
樹脂板7形成覆蓋開口6的大小。車門裝飾9安裝在樹脂板7的乘客車廂一側(cè)上，為了使內(nèi)板42和樹脂板7之間的緊固部(固定件8)不可見，并且在樹脂板7和車門裝飾9之間形成雜物盒25。樹脂板7被形成從而靠近其中心的部分比固定部的外緣更加橫向地向外突出于內(nèi)板42。
如圖1和圖2所示，側(cè)沖擊試桿20、設(shè)置的比側(cè)沖擊試桿20更向上的帶線加固件21、用于升降車門4的車窗玻璃10的車窗調(diào)節(jié)器5、以及其上安裝有車窗調(diào)節(jié)器5的調(diào)節(jié)器安裝板57設(shè)置在車門4的內(nèi)部。
如圖1所示，側(cè)沖擊試桿20沿著車輛主體的縱向方向延伸，并且通過其兩端20a和20b固定于車門4的前端和后端4a、4b而與車門4一體設(shè)置。在本實施例中，側(cè)沖擊試桿20由澆鑄成具有寬度為(W1)的頂帽橫截面形狀的金屬板材制成。側(cè)沖擊試桿20設(shè)置在外板41的內(nèi)表面的附近，其中外板41位于比由圖2中的點劃線表示的升降位置更加橫向向外的位置。
如圖2所示，帶線加固件21由帶線外加固件21A和帶線內(nèi)加固件21B組成，其中帶線外加固件21A設(shè)置在面向外板41的一側(cè)上，帶線內(nèi)加固件21B設(shè)置在面向內(nèi)板42的一側(cè)上。該帶線外加固件21A以及帶線內(nèi)加固件21B是盤狀件，其中，如圖1所示，其上有不規(guī)則物體形成并且沿著車輛主體的縱向方向延伸，通過其兩端分別連接至車門的前端和后端4a和4b而與車門4一體設(shè)置。
為了更加詳細地描述，帶線外加固件21A連接至外板41，反之，帶線內(nèi)加固件21B連接至內(nèi)板42，由此，兩加固件與車門4一體設(shè)置。
調(diào)節(jié)器安裝板57的上端57a點焊到帶線加固件21，并且其下端57b點焊到側(cè)沖擊試桿20，由此調(diào)節(jié)器安裝板57以在帶線加固件21和側(cè)沖擊試桿20之間延伸的方式與其連接。為了減少其自身重量，開口形成在調(diào)節(jié)器安裝板57中的幾個位置。調(diào)節(jié)器安裝板57被形成從而其板的表面與外板41的結(jié)構(gòu)一致。
如圖1所示，車窗調(diào)節(jié)器5包括調(diào)節(jié)器臂51、52，其圍繞軸53以X結(jié)構(gòu)設(shè)置；滑塊54、55，分別可滑動地縱向支撐調(diào)節(jié)器臂51、52的上端以及調(diào)節(jié)器臂52的下端；扇形齒輪56，安裝在調(diào)節(jié)器臂52的下端；驅(qū)動齒輪60，與扇形齒輪56嚙合；以及調(diào)節(jié)器馬達59，作為旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動驅(qū)動齒輪60的驅(qū)動源。
滑塊54、55固定于調(diào)節(jié)器安裝板57，從而其滑動方向變?yōu)樗?，并且在其間限定了垂直空間。用于夾持車窗玻璃10的下端10a的夾持器65A、65B形成在滑塊54的兩端。扇形齒輪56通過軸61可旋轉(zhuǎn)地支撐在底盤62上以及調(diào)節(jié)器臂51的下端。如圖2所示，調(diào)節(jié)器馬達59通過底盤62而固定于調(diào)節(jié)器安裝板57，其中，該底盤62通過多個螺栓63和螺母64被緊固并固定于調(diào)節(jié)器板57。如圖1所示，調(diào)節(jié)器馬達59和底盤62設(shè)置在比車門4的縱向中心(C)更靠近車門4的打開/關(guān)閉近端側(cè)的車門4的前端部(B)。調(diào)節(jié)器馬達59設(shè)置在外板41的內(nèi)表面41a與從面向乘客車廂的側(cè)沖擊試桿20的表面20C延伸的延長線P之間限定的空間D中，并且側(cè)沖擊試桿20的寬度(W1)和車窗調(diào)節(jié)器的寬度(W2)沿橫向方向(沿著車輛的寬度方向)相互重疊。
膠泥密封件66應用在外板41和面向該板的板之間，即調(diào)節(jié)器安裝板57和側(cè)沖擊試桿20，從而該面向的板與外板41結(jié)合，并且調(diào)節(jié)器安裝板57通過膠泥密封件66沿著外板41并靠近其延伸，從而防止車門打開/關(guān)閉時產(chǎn)生的碰撞聲。
在前面所描述的構(gòu)造中，當驅(qū)動齒輪60通過調(diào)節(jié)器馬達59沿圖1中的逆時針旋轉(zhuǎn)時，調(diào)節(jié)器臂51、52以圍繞軸53擴大的方式移動，由此車窗玻璃10下降。當驅(qū)動齒輪60通過調(diào)節(jié)器馬達59沿圖1中的順時針旋轉(zhuǎn)時，調(diào)節(jié)器臂51、52以圍繞軸53收縮的方式移動，由此車窗玻璃10上升。
在該實施例中，由于調(diào)節(jié)器安裝板57連接至具有橫向?qū)挾?W1)的側(cè)沖擊試桿20，并且調(diào)節(jié)器馬達59設(shè)置在外板41的內(nèi)表面41a與從側(cè)沖擊試桿20的乘客車廂側(cè)表面延伸的延長線P之間限定的空間D中，從而側(cè)沖擊試桿20的寬度(W1)和車窗調(diào)節(jié)器的寬度(W2)沿橫向方向相互重疊，與側(cè)沖擊試桿和車窗調(diào)節(jié)器在橫向方向上被彼此相對的情況相比，該寬度是側(cè)沖擊試桿20和車窗調(diào)節(jié)器的寬度相互重疊的寬度，因此能夠減少車門4的厚度，同時提高了車門4的剛度。
另外，由于調(diào)節(jié)器安裝板57的結(jié)構(gòu)被形成以與構(gòu)成車門4的外板41的形狀一致，因此車門內(nèi)部的多余的空間能夠被減少，從而能夠有效地減少車門的厚度。
另外，由于車窗調(diào)節(jié)器安裝在連接至側(cè)沖擊試桿20和最初設(shè)置在車門4上的帶線加固件21的調(diào)節(jié)器安裝板57上，因此，即使在調(diào)節(jié)器安裝板57形成為盤狀件的情況下，也能夠有效地較少車門的厚度，同時提高其安裝剛度。另外，由于調(diào)節(jié)器安裝板57的安裝剛度被提高，車門4的剛度也被提高。
由于調(diào)節(jié)器馬達59設(shè)置在外板41的內(nèi)表面41a和從側(cè)沖擊試桿20的乘客車廂側(cè)表面20C延伸的延長線P之間限定的空間D中，因此，通過寬度等于調(diào)節(jié)器馬達59的寬度，車門4的厚度能夠被減少。
在圖1、圖2中，雖然調(diào)節(jié)器安裝板57被描述為兩點固定結(jié)構(gòu)，其中調(diào)節(jié)器安裝板57的上端57a和下端57b連接至側(cè)沖擊試桿20及帶線加固件21，但本發(fā)明并不限制于這種固定結(jié)構(gòu)。例如，如圖3所示，調(diào)節(jié)器安裝板57的后端57c部分地延伸到車輛的后部，以至于被電焊至構(gòu)成車門4的后緣部的強度保持件的后端4b，從而實現(xiàn)了三點固定結(jié)構(gòu)。通過使用這種結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)器安裝板57的安裝剛度能夠進一步被提高，同時實現(xiàn)了車門4厚度的減少。
在如圖4所示的三點固定結(jié)構(gòu)中，調(diào)節(jié)器安裝板57的下端5b保持與側(cè)沖擊試桿20的固定，通過點焊方法，后端57c和前端57d可以被分別固定于構(gòu)成后緣部的強度保持件的后端4b，以及構(gòu)成車門4的前緣部的強度保持件的前端4a。
在圖1、圖2中，雖然為了提供剛度，側(cè)沖擊試桿20形成為具有寬度為(W1)的頂帽橫截面(其具有)的盤狀件，但由圖5所示的管件構(gòu)成的側(cè)沖擊試桿201也可以適用。在這種情況下，調(diào)節(jié)器安裝板57的上端57a可以通過點焊方法而固定于帶線外加固件21A，同時其下端5b可以通過電弧焊而固定于側(cè)沖擊試桿201的外圓周表面201a。
另外，如圖2所示，調(diào)節(jié)器安裝板57可以固定于側(cè)沖擊試桿20的橫向內(nèi)表面，或者如圖5所示，調(diào)節(jié)器安裝板57可以固定于側(cè)沖擊試桿201的上表面和橫向內(nèi)表面，并且調(diào)節(jié)器安裝板57的比側(cè)沖擊試桿更向上的部分可以被形成，從而縱向橫截面被彎曲，以與外板41的形狀一致。
關(guān)于調(diào)節(jié)器馬達59的設(shè)置，調(diào)節(jié)器馬達59可以被設(shè)置在底盤62和調(diào)節(jié)器安裝板57之間。通過采用這種構(gòu)造，調(diào)節(jié)器馬達59向乘客車廂的移動作為側(cè)向碰撞能夠被底盤62抑制，從而能夠提高安全性。
作為側(cè)沖擊試桿的形式，本發(fā)明并不限制于上述設(shè)置單個沖擊試桿，例如，如圖6所示，可以采用設(shè)置兩個側(cè)沖擊試桿的方式，從而在其間限定了垂直空間。在這種情況下，分別通過點焊方法，調(diào)節(jié)器安裝板57的上端57a可以固定于帶線外加固件21A，反之，其下端57b可以固定于側(cè)沖擊試桿202、203。
在這種情況下，底盤62能夠固定于位于空間E中的調(diào)節(jié)器安裝板57，其中空間E被限定在側(cè)沖擊試桿202和側(cè)沖擊試桿203之間，調(diào)節(jié)器馬達59和軸61能夠安裝在底盤62上，并且調(diào)節(jié)器馬達59、扇形齒輪56以及驅(qū)動齒輪60能夠設(shè)置在空間E中。通過在空間E中設(shè)置調(diào)節(jié)器馬達59、扇形齒輪56和驅(qū)動齒輪60，車門4的橫向厚度能夠被抑制，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車門4厚度的減少，同時提高其強度。
權(quán)利要求
1.一種車門結(jié)構(gòu)，包括車門(4)，其包括外板(41)，并且適于覆蓋形成在車輛主體(1)中的開口(3)；側(cè)沖擊試桿(20、201至210)，設(shè)置在所述車門(4)內(nèi)部，并且沿著所述車輛主體的縱向方向延伸；車窗調(diào)節(jié)器(5)，設(shè)置在所述車門(4)內(nèi)部，并且可操作地升起和降下車窗玻璃(10)；以及盤狀件(57)，設(shè)置在所述車門(4)的內(nèi)部，并且適于支撐所述車窗調(diào)節(jié)器(5)，其中所述盤狀件(57)連接至所述側(cè)沖擊試桿(20、201至210)，所述盤狀件(57)與所述外板(41)的形狀一致，以及所述側(cè)沖擊試桿(20、201至210)的寬度和車窗調(diào)節(jié)器(5)的寬度沿著所述車輛主體的寬度方向相互重疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其中，所述車門(4)在所述車門(4)的外緣部分附近還包括強度保持件(21、4a、4b)，所述盤狀件(57)的下端(57b)連接至所述側(cè)沖擊試桿(20、201至210)，并且所述盤狀件(57)的上端(57a)、前端(57d)和后端(57c)中的至少一個連接至所述強度保持件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其中，所述車門(4)還包括設(shè)置在所述側(cè)沖擊試桿(20、201至210)的上側(cè)，開且在所述車門(4)的上緣部分附近的帶線強度保持件(21)，并且所述盤狀件(57)的下端(57b)連接至所述側(cè)沖擊試桿(20、201至210)，并且所述盤狀件(57)的上端(57a)連接至所述帶線強度保持件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門結(jié)構(gòu)，其中，所述帶線強度保持件(21)連接至外板(41)，密封件(66)設(shè)置在所述盤狀件(57)和所述外板(41)之間，并且所述盤狀件(57)通過所述密封件(66)沿著所述外板(41)延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其中，密封件(66)設(shè)置在所述盤狀件(57)和所述外板(41)之間，并且所述盤狀件(57)通過所述密封件(66)沿著所述外板(41)延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其中，所述盤狀件(57)的下端(57b)連接至所述側(cè)沖擊試桿(20、201至210)的上表面和內(nèi)表面中的一個，并且位于所述側(cè)沖擊試桿的上側(cè)的所述盤狀件(57)的一部分的垂直剖面被彎曲，以與所述外板的形狀一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其中，多個所述側(cè)沖擊試桿(202、203)垂直間隔設(shè)置，并且所述盤狀件(57)分別連接至所述多個側(cè)沖擊試桿(202、203)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其中，所述車窗調(diào)節(jié)器(5)的驅(qū)動源(59)在所述車輛主體的寬度方向設(shè)置在空間(D)內(nèi)，其中所述空間(D)被限定在所述外板的內(nèi)表面(41a)和所述側(cè)沖擊試桿(20、201至210)的最里面的部分之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其中，所述車窗調(diào)節(jié)器(5)的驅(qū)動源(59)在所述車輛主體的縱向方向設(shè)置成比所述車門(4)的中心點(C)更靠近所述車門(4)的打開/關(guān)閉近端部(B)。
全文摘要
一種車門機構(gòu)，包括車門，其包括外板，并且適于覆蓋形成在車輛主體中的開口；側(cè)沖擊試桿，設(shè)置在車門內(nèi)部，并且沿著車輛主體的縱向方向延伸；車窗調(diào)節(jié)器，設(shè)置在車門內(nèi)部，并且可操作地升起和降下車窗玻璃；以及盤狀件，設(shè)置在車門內(nèi)部，并且適于支撐車窗調(diào)節(jié)器。盤狀件連接于側(cè)沖擊試桿。盤狀件與外板的形狀一致。側(cè)沖擊試桿的寬度和車窗調(diào)節(jié)器的寬度沿車輛主體的寬度方向相互重疊。
文檔編號E05F15/16GK1975090SQ20061014595
公開日2007年6月6日 申請日期2006年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月28日
發(fā)明者中森洋治, 藤原雄高 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社