車門系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車門系統(tǒng)，包括：車門本體，車門本體包括車門內(nèi)板和門框加強板，門框加強板設置在車門內(nèi)板上；玻璃升降器導軌；導軌支架，兩個導軌支架與玻璃升降器導軌的兩端一一對應連接，兩個導軌支架中的一個導軌支架通過門框加強板與車門內(nèi)板連接，兩個導軌支架中的另一個導軌支架與車門內(nèi)板直接連接。由于車門內(nèi)板上設置有門框加強板，因而提高了車門內(nèi)板的剛度，當導軌支架通過門框加強板與車門內(nèi)板連接時，保證了導軌支架與車門內(nèi)板連接處的剛度，從而提高了車門內(nèi)板的模態(tài)頻率、衰減了玻璃升降器導軌對車門本體振動的傳遞效率、降低了共振的風險、有效避免導軌支架疲勞受損，進而提高了車門系統(tǒng)的整體產(chǎn)品質(zhì)量。
【專利說明】車門系統(tǒng)

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及車輛設備【技術領域】，更具體地，涉及一種車門系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002] 車門系統(tǒng)（例如汽車車門系統(tǒng)）一般包括車門本體、車門開閉系、玻璃升降器導 軌、導軌支架、門鎖系、車門密封系，其中車門本體包括車門內(nèi)板，玻璃升降器導軌通過導軌 支架與車門內(nèi)板連接。
[0003] 由于車門內(nèi)板為薄板，且車門內(nèi)板與車門外殼之間具有空腔，因而玻璃升降器導 軌通過導軌支架設置在車門內(nèi)板上會導致車門內(nèi)板的模態(tài)頻率降低、車門容易產(chǎn)生共振 現(xiàn)象，從而使導軌支架容易疲勞受損、使用壽命縮短，并嚴重影響了車門系統(tǒng)的整體產(chǎn)品質(zhì) 量。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型旨在提供一種車門系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術中車門系統(tǒng)容易產(chǎn)生共振的 問題。
[0005] 為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種車門系統(tǒng)，包括：車門本體，車門本 體包括車門內(nèi)板和門框加強板，門框加強板設置在車門內(nèi)板上；玻璃升降器導軌；導軌支 架，兩個導軌支架與玻璃升降器導軌的兩端一一對應連接，兩個導軌支架中的一個導軌支 架通過門框加強板與車門內(nèi)板連接，兩個導軌支架中的另一個導軌支架與車門內(nèi)板直接連 接。
[0006] 進一步地，車門本體還包括窗框，窗框設置在車門內(nèi)板的上端，門框加強板位于窗 框的下方且靠近窗框一側設置。
[0007] 進一步地，至少一個導軌支架是平板形導軌支架。
[0008] 進一步地，導軌支架包括支架本體，支架本體為平板形，支架本體包括：第一安裝 區(qū)域，第一安裝區(qū)域靠近支架本體的第一端，第一安裝區(qū)域具有內(nèi)板連接孔；第二安裝區(qū) 域，第二安裝區(qū)域靠近支架本體的第二端，支架本體的第一端與第二端相對設置，第二安裝 區(qū)域具有導軌連接孔。
[0009] 進一步地，支架本體還具有升降器安裝孔，升降器安裝孔、內(nèi)板連接孔、導軌連接 孔間隔設置。
[0010] 進一步地，導軌支架還包括加強邊，加強邊設置在支架本體的邊緣處。
[0011] 進一步地，加強邊由支架本體的邊緣沿支架本體的厚度方向向上延伸。
[0012] 進一步地，加強邊位于支架本體上的第一端31b。
[0013] 進一步地，加強邊為兩個，兩個加強邊與支架本體的第一端的兩側一一對應設置。
[0014] 進一步地，支架本體的第二端的寬度大于第一端的寬度。
[0015] 本實用新型中的車門本體包括車門內(nèi)板和門框加強板，門框加強板設置在車門內(nèi) 板上；兩個導軌支架與玻璃升降器導軌的兩端一一對應連接，兩個導軌支架中的一個導軌 支架通過門框加強板與車門內(nèi)板連接，兩個導軌支架中的另一個導軌支架與車門內(nèi)板直接 連接。由于車門內(nèi)板上設置有門框加強板，因而提高了車門內(nèi)板的剛度，當導軌支架通過門 框加強板與車門內(nèi)板連接時，保證了導軌支架與車門內(nèi)板連接處的剛度，從而提高了車門 內(nèi)板的模態(tài)頻率、衰減了玻璃升降器導軌對車門本體振動的傳遞效率、降低了共振的風險、 有效避免導軌支架疲勞受損、延長了導軌支架的使用壽命，進而提高了車門系統(tǒng)的整體產(chǎn) 品質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的 示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖 中：
[0017] 圖1示意性示出了本實用新型中的車門系統(tǒng)的結構示意圖；以及
[0018] 圖2示意性示出了本實用新型中的導軌支架的結構示意圖。
[0019] 圖中附圖標記：1〇、車門本體；11、車門內(nèi)板；11a、下部凸臺；12、門框加強板；13、 窗框；20、玻璃升降器導軌；30、導軌支架；31、支架本體；31a、內(nèi)板連接孔；31b、第一端； 31c、導軌連接孔；31d、第二端；31e、升降器安裝孔；31f、避讓缺口；32、加強邊。

【具體實施方式】
[0020] 以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利 要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0021] 本實用新型提供了一種車門系統(tǒng)。如圖1和圖2所示，車門系統(tǒng)包括車門本體10、 玻璃升降器導軌20和導軌支架30,車門本體10包括車門內(nèi)板11和門框加強板12,門框加 強板12設置在車門內(nèi)板11上；兩個導軌支架30與玻璃升降器導軌20的兩端一一對應連 接，兩個導軌支架30中的一個導軌支架30通過門框加強板12與車門內(nèi)板11連接，兩個導 軌支架30中的另一個導軌支架30與車門內(nèi)板11直接連接。由于車門內(nèi)板11上設置有門 框加強板12,因而提高了車門內(nèi)板11的剛度，當導軌支架30通過門框加強板12與車門內(nèi) 板11連接時，保證了導軌支架30與車門內(nèi)板11連接處的剛度，從而提高了車門內(nèi)板11的 模態(tài)頻率、衰減了玻璃升降器導軌20對車門本體10振動的傳遞效率、降低了共振的風險、 有效避免導軌支架30疲勞受損、延長了導軌支架30的使用壽命、提高了車門本體10的橫 向承載能力、衰減了車門本體10的振動，提高了整車的振動噪聲性能（NVH)，進而提高了車 門系統(tǒng)的整體產(chǎn)品質(zhì)量。
[0022] 如圖1所示，兩個導軌支架30中的另一個導軌支架30與車門內(nèi)板11的下部凸臺 11a連接。由于車門內(nèi)板11的下部凸臺11a處具有較為充裕的安裝空間，因而兩個導軌支 架30中的另一個導軌支架30能夠穩(wěn)固地設置在下部凸臺11a處，從而保證了導軌支架30 的連接可靠性和使用穩(wěn)定性。
[0023] 如圖1所示，車門本體10還包括窗框13,窗框13設置在車門內(nèi)板11的上端，門 框加強板12位于窗框13的下方且靠近窗框13 -側設置。由于窗框13的下方且靠近窗框 13 -側具有較充裕的布置空間，因而門框加強板12設置在該處不僅能夠提高此處車門本 體10的剛度，還能保證設置在該處的導軌支架30和玻璃升降器導軌20正常工作，從而保 證了車門系統(tǒng)的工作可靠性。
[0024] 優(yōu)選地，至少一個導軌支架30是平板形導軌支架。由于平板形導軌支架不具有折 彎部，因而平板形導軌支架在承受作用力時，不會存在局部應力集中的問題，從而使作用力 較為平均的分布在平板形導軌支架的各處，有效避免導軌支架30疲勞受損，進而延長了導 軌支架30的使用壽命、提高了車門系統(tǒng)的工作可靠性。同時，平板形導軌支架具有加工簡 單、制造成本低的特點。
[0025] 如圖2所示，導軌支架30包括支架本體31，支架本體31為平板形，支架本體31包 括第一安裝區(qū)域和第二安裝區(qū)域，第一安裝區(qū)域靠近支架本體31的第一端31b，第一安裝 區(qū)域具有內(nèi)板連接孔31a ;第二安裝區(qū)域靠近支架本體31的第二端31d，支架本體31的第 一端31b與第二端31d相對設置，第二安裝區(qū)域具有導軌連接孔31c。優(yōu)選地，緊固件穿過 內(nèi)板連接孔31a將導軌支架30與車門內(nèi)板11或門框加強板12固定。同樣地，緊固件穿過 導軌連接孔31c將導軌支架30與玻璃升降器導軌20固定。進一步地，緊固件是螺栓或螺 釘。
[0026] 優(yōu)選地，導軌連接孔31c為多個，多個導軌連接孔31c沿直線間隔排列設置。由于 設置有多個導軌連接孔31c，因而將導軌支架30與玻璃升降器導軌20安裝時，可以選擇性 地使用一個或多個導軌連接孔31c，從而提高了導軌支架30的安裝可靠性，進而保證了玻 璃升降器導軌20的使用穩(wěn)定性。進一步地，直線方向為第二端31d向第一端31b的延伸方 向。
[0027] 本實用新型中的支架本體31還具有升降器安裝孔31e，升降器安裝孔31e、內(nèi)板連 接孔31a、導軌連接孔31c間隔設置（請參考圖2)。由于設置有升降器安裝孔31e，因而能 夠保證支架本體31與升降器可靠性連接，從而保證了導軌支架30的使用可靠性。
[0028] 優(yōu)選地，支架本體31還包括避讓缺口 31f，避讓缺口 31f位于支架本體31的邊緣 處。由于設置有避讓缺口 31f，因而提高了支架本體31的裝配適配性，從而保證了導軌支架 30的使用可靠性。進一步地，避讓缺口 31f位于支架本體31的第二端31d。
[0029] 如圖2所示，導軌支架30還包括加強邊32,加強邊32設置在支架本體31的邊緣 處。由于在支架本體31的邊緣處設置有加強邊32,因而提高了導軌支架30的整體剛度，從 而保證了導軌支架30的承力穩(wěn)定性和使用可靠性，進而延長了導軌支架30的使用壽命。
[0030] 優(yōu)選地,加強邊32與支架本體31 -體成型。如圖2所示，加強邊32由支架本體 31的邊緣沿支架本體31的厚度方向向上延伸。由于加強邊32與支架本體31 -體成型，因 而有效降低了二者交接處的應力集中現(xiàn)象，從而保證了二者連接處的連接強度，進而保證 了導軌支架30的承力穩(wěn)定性。
[0031] 本實用新型中的加強邊32位于支架本體31上的第一端31b (請參考圖2)。由于 支架本體31的第二端31d與玻璃升降器導軌20連接，因而加強邊32可以設置在沒有運動 或裝配干涉的第一端31b，也就是支架本體31上的內(nèi)板連接孔31a所在的一端。
[0032] 如圖2所示的實施例中，加強邊32為兩個，兩個加強邊32與支架本體31的第一 端31b的兩側一一對應設置。由于支架本體31的第一端31b的兩側均設置有加強邊32,因 而不僅保證了支架本體31的剛度均勻性，還盡可能減小了導軌支架30的整體質(zhì)量、節(jié)約了 生產(chǎn)成本。
[0033] 本實用新型中的支架本體31的第二端31d的寬度大于第一端31b的寬度。由于 玻璃升降器導軌20與支架本體31的連接面積應較為充分，而支架本體31與門框加強板12 連接處空間有限，因而應合理設置支架本體31的寬度，從而使導軌支架30在整體剛度好的 情況下，既能保證與其他部件的連接強度、裝配可靠性、裝配適配性，還能盡可能減小導軌 支架30的整體質(zhì)量，從而使導軌支架30具有質(zhì)量輕、剛性好、節(jié)省材料、使用壽命長等特 點，進而降低了車門系統(tǒng)的整體質(zhì)量、保證了車門系統(tǒng)的工作可靠性。
[0034] 本實用新型中的車門系統(tǒng)具有剛度好、強度好、工作可靠性高、使用安全性高、振 動小、密封降噪性能好、不易下沉的特點，從而有效提高了車輛的整體性能。同時，在車輛轉 向時還能保證導軌支架30的安裝點處具有應力小的特點，從而使導軌支架30和車門系統(tǒng) 滿足耐久性要求。
[0035] 以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本 領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1. 一種車門系統(tǒng)，其特征在于，包括： 車門本體（10)，所述車門本體（10)包括車門內(nèi)板（11)和門框加強板（12)，所述門框 加強板（12)設置在所述車門內(nèi)板（11)上； 玻璃升降器導軌（20); 導軌支架（30)，兩個所述導軌支架（30)與所述玻璃升降器導軌（20)的兩端一一對應 連接，所述兩個導軌支架（30)中的一個所述導軌支架（30)通過所述門框加強板（12)與所 述車門內(nèi)板（11)連接，所述兩個導軌支架（30)中的另一個所述導軌支架（30)與所述車門 內(nèi)板（11)直接連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述車門本體（10)還包括窗框 (13)，所述窗框（13)設置在所述車門內(nèi)板（11)的上端，所述門框加強板（12)位于所述窗 框（13)的下方且靠近所述窗框（13) -側設置。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，至少一個所述導軌支架（30)是 平板形導軌支架。
4. 根據(jù)權利要求1或2所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述導軌支架（30)包括支架本 體（31)，所述支架本體（31)為平板形，所述支架本體（31)包括： 第一安裝區(qū)域，所述第一安裝區(qū)域靠近所述支架本體（31)的第一端（31b)，所述第一 安裝區(qū)域具有內(nèi)板連接孔（31a); 第二安裝區(qū)域，所述第二安裝區(qū)域靠近所述支架本體（31)的第二端（31d)，所述支架 本體（31)的所述第一端（31b)與所述第二端（31d)相對設置，所述第二安裝區(qū)域具有導軌 連接孔（31c)。
5. 根據(jù)權利要求4所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述支架本體（31)還具有升降器安 裝孔（31e)，所述升降器安裝孔（31e)、所述內(nèi)板連接孔（31a)、所述導軌連接孔（31c)間隔 設置。
6. 根據(jù)權利要求4所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述導軌支架（30)還包括加強邊 (32)，所述加強邊（32)設置在所述支架本體（31)的邊緣處。
7. 根據(jù)權利要求6所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述加強邊（32)由所述支架本體 (31)的邊緣沿所述支架本體（31)的厚度方向向上延伸。
8. 根據(jù)權利要求6所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述加強邊（32)位于所述支架本體 (31)上的所述第一端（31b)。
9. 根據(jù)權利要求8所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述加強邊（32)為兩個，兩個所述加 強邊（32)與所述支架本體（31)的所述第一端（31b)的兩側一一對應設置。
10. 根據(jù)權利要求4所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，所述支架本體（31)的所述第二端 (31d)的寬度大于所述第一端（31b)的寬度。
【文檔編號】E05D13/00GK203902228SQ201420288884
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權日:2014年5月30日
【發(fā)明者】趙艷晶, 焦新亭 申請人:北汽福田汽車股份有限公司