本發(fā)明屬于柔性門技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種圓錐形索膜柔性門。

背景技術(shù)：

柔性門是指門體不是由鋼結(jié)構(gòu)組成，而是多采用PVC(聚氯乙烯)軟質(zhì)門布(配加強(qiáng)帶)與鋼索等組成。其優(yōu)點(diǎn)有：1.門體重量輕，驅(qū)動(dòng)時(shí)節(jié)省能源；2.易于生產(chǎn)、運(yùn)輸、安裝等，故適合超寬超高型機(jī)庫洞口尺寸。

現(xiàn)有的柔性門采用上下開合和左右開合的開合方式，但不管是以上哪種開合方式，門布都是在平面內(nèi)完成開合運(yùn)動(dòng)，不能在圓錐面上實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，完成開合，因此不適合在圓錐面的洞口使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種能夠使門布在圓錐面上實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，完成開合的圓錐形索膜柔性門。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種圓錐形索膜柔性門，包括上軌道、下軌道、曳繩裝置、牽引鋼索、鋼索牽引車、門布鋼索及門布；所述門布采用索膜結(jié)構(gòu)，所述鋼索牽引車分別設(shè)置在上軌道和下軌道內(nèi)，各門布鋼索的兩端分別依次與上軌道內(nèi)的鋼索牽引車和下軌道內(nèi)的鋼索牽引車相連接，所述門布固定在門布鋼索上；下軌道內(nèi)的兩相鄰鋼索牽引車之間通過相鉸接的兩根連接桿相連接，上軌道內(nèi)的兩相鄰鋼索牽引車之間通過軟連接相連接；所述曳繩裝置通過牽引鋼索與鋼索牽引車相連接。

所述曳繩裝置設(shè)置有四個(gè)，分別為第一曳繩裝置、第二曳繩裝置、第三曳繩裝置和第四曳繩裝置，第一曳繩裝置和第二曳繩裝置設(shè)置在下軌道的一側(cè)，第三曳繩裝置和第四曳繩裝置設(shè)置在下軌道的另一側(cè)；所述牽引鋼索設(shè)置有四根，分別為第一牽引鋼索、第二牽引鋼索、第三牽引鋼索和第四牽引鋼索，在上軌道的一側(cè)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)向定滑輪，另一側(cè)設(shè)置有第二轉(zhuǎn)向定滑輪；第一牽引鋼索的一端纏繞在第一曳繩裝置上，另一端依次穿過下軌道內(nèi)的末端鋼索牽引車和中間鋼索牽引車后與首端鋼索牽引車相連接；第二牽引鋼索的一端纏繞在第二曳繩裝置上，另一端依次通過第一轉(zhuǎn)向定滑輪、穿過上軌道內(nèi)的末端鋼索牽引車和中間鋼索牽引車后與首端鋼索牽引車相連接；第三牽引鋼索的一端纏繞在第三曳繩裝置上，另一端與下軌道內(nèi)的首端鋼索牽引車相連接；第四牽引鋼索的一端纏繞在第四曳繩裝置上，另一端通過第二轉(zhuǎn)向定滑輪后與上軌道內(nèi)的首端鋼索牽引車相連接。

所述曳繩裝置由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)和卷揚(yáng)機(jī)組成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸通過減速機(jī)與卷揚(yáng)機(jī)的輸入軸相連接，所述牽引鋼索纏繞在卷揚(yáng)機(jī)的滾筒上。

在所述上軌道和下軌道的兩端分別設(shè)置有蓋板。

本發(fā)明的有益效果：

1、本發(fā)明的圓錐形索膜柔性門結(jié)構(gòu)簡單，門體重量輕，驅(qū)動(dòng)時(shí)節(jié)省能源；

2、本發(fā)明的圓錐形索膜柔性門易于生產(chǎn)、運(yùn)輸及安裝；

3、本發(fā)明的圓錐形索膜柔性門能夠使門布在圓錐面上實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，完成開合。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的圓錐形索膜柔性門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的曳繩裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明下軌道內(nèi)的鋼索牽引車非牽引狀態(tài)下的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明下軌道內(nèi)的鋼索牽引車牽引狀態(tài)下的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明上軌道內(nèi)的鋼索牽引車松弛狀態(tài)下的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明上軌道內(nèi)的鋼索牽引車繃緊狀態(tài)下的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明的鋼索牽引車、牽引鋼索及門布鋼索的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-上軌道，2-下軌道，3-第一曳繩裝置，4-第二曳繩裝置，5-第三曳繩裝置，6-第四曳繩裝置，7-第一牽引鋼索，8-第二牽引鋼索，9-第三牽引鋼索，10-第四牽引鋼索，11-第一轉(zhuǎn)向定滑輪，12-第二轉(zhuǎn)向定滑輪，13-門布鋼索，14-蓋板，15-驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架，16-驅(qū)動(dòng)電機(jī)，17-減速機(jī)支架，18-減速機(jī)，19-卷揚(yáng)機(jī)支架，20-卷揚(yáng)機(jī)，21-鋼索牽引車，22-連接桿，23-軟連接，24-牽引鋼索，25-扣罩。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

以飛艇庫為例，飛艇庫共計(jì)有兩個(gè)上軌道1和兩個(gè)下軌道2，每個(gè)軌道均為半圓弧段+兩個(gè)直線段。下軌道2內(nèi)的鋼索牽引車正常放置，上軌道1內(nèi)的鋼索牽引車倒置放置，全門一共有鋼索牽引車69x4＝276個(gè)，均布在四個(gè)軌道內(nèi)。

所述門布鋼索13是豎直布置的，其作用是作為骨架支撐門布，全門共計(jì)有69x2＝138根。

所述牽引鋼索24的牽引端是沿軌道水平布置的，其作用是水平拖動(dòng)鋼索牽引車以達(dá)到門布的開合，全門共計(jì)有8條牽引鋼索24。

以飛艇庫一端為例，另一端與此端結(jié)構(gòu)相同。

如圖1～圖7所示，一種圓錐形索膜柔性門，包括上軌道1、下軌道2、曳繩裝置、牽引鋼索24、鋼索牽引車21、門布鋼索13及門布；所述門布采用索膜結(jié)構(gòu)，所述鋼索牽引車21分別設(shè)置在上軌道1和下軌道2內(nèi)，各門布鋼索13的兩端分別依次與上軌道1內(nèi)的鋼索牽引車21和下軌道2內(nèi)的鋼索牽引車21相連接，所述門布固定在門布鋼索13上；下軌道2內(nèi)的兩相鄰鋼索牽引車21之間通過相鉸接的兩根連接桿22相連接，上軌道1內(nèi)的兩相鄰鋼索牽引車21之間通過軟連接23相連接，在本實(shí)施例中，所述軟連接23采用鋼索，所述連接桿22采用鋼桿；所述曳繩裝置通過牽引鋼索24與鋼索牽引車21相連接。

所述曳繩裝置設(shè)置有四個(gè)，分別為第一曳繩裝置3、第二曳繩裝置4、第三曳繩裝置5和第四曳繩裝置6，第一曳繩裝置3和第二曳繩裝置4設(shè)置在下軌道2的一側(cè)，第三曳繩裝置5和第四曳繩裝置6設(shè)置在下軌道2的另一側(cè)；所述牽引鋼索24設(shè)置有四根，分別為第一牽引鋼索7、第二牽引鋼索8、第三牽引鋼索9和第四牽引鋼索10，在上軌道1的一側(cè)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)向定滑輪11，另一側(cè)設(shè)置有第二轉(zhuǎn)向定滑輪12；第一牽引鋼索7的一端纏繞在第一曳繩裝置3上，另一端依次穿過下軌道2內(nèi)的末端鋼索牽引車和中間鋼索牽引車后與首端鋼索牽引車相連接；第二牽引鋼索8的一端纏繞在第二曳繩裝置4上，另一端依次通過第一轉(zhuǎn)向定滑輪11、穿過上軌道1內(nèi)的末端鋼索牽引車和中間鋼索牽引車后與首端鋼索牽引車相連接；第三牽引鋼索9的一端纏繞在第三曳繩裝置5上，另一端與下軌道2內(nèi)的首端鋼索牽引車相連接；第四牽引鋼索10的一端纏繞在第四曳繩裝置6上，另一端通過第二轉(zhuǎn)向定滑輪12后與上軌道1內(nèi)的首端鋼索牽引車相連接。

所述曳繩裝置由驅(qū)動(dòng)電機(jī)16、減速機(jī)18和卷揚(yáng)機(jī)20組成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)16通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架15設(shè)置在地面上，減速機(jī)18通過減速機(jī)支架17設(shè)置在地面上，卷揚(yáng)機(jī)20通過卷揚(yáng)機(jī)支架19設(shè)置在地面上；驅(qū)動(dòng)電機(jī)16的輸出軸通過減速機(jī)18與卷揚(yáng)機(jī)20的輸入軸相連接，所述牽引鋼索24纏繞在卷揚(yáng)機(jī)20的滾筒上。

在所述上軌道1和下軌道2的兩端分別設(shè)置有蓋板14，當(dāng)本發(fā)明的圓錐形索膜柔性門完全打開時(shí)，門布、鋼索牽引車21及門布鋼索13均密集的堆積在蓋板14后方。

本發(fā)明在使用時(shí)，還可以在上軌道1的上方設(shè)置扣罩25。

本發(fā)明的門布的打開與關(guān)閉是通過曳繩裝置牽動(dòng)牽引鋼索24，牽引鋼索24再牽動(dòng)鋼索牽引車21，鋼索牽引車21再牽動(dòng)門布鋼索13來完成的。