本技術(shù)涉及建筑領(lǐng)域，尤其涉及一種高鐵b墻施工限位工裝。

背景技術(shù)：

1、在鐵路橋梁橋面的施工工程中，“三墻”是重要的組成部分，“三墻”分別是指a墻、b墻和防護(hù)墻，主要用于防止意外撞擊、風(fēng)載等外界因素對橋梁主體結(jié)構(gòu)造成損害，同時也起到了鐵路護(hù)軌的作用；b墻模板則是高鐵三墻模板體系中的輔助部分，主要用于連接a墻模板和防護(hù)墻模板，增強整個模板體系的整體性和穩(wěn)定性；b墻在傳統(tǒng)方案施工中，為保證墻身的垂直度，通常需在墻身兩側(cè)分別設(shè)置鋼管頂撐來加固，施工效率較低；另外鋼管頂撐的加固方式主要靠人工作業(yè)，垂直度無法保證。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型涉及一種高鐵b墻施工限位工裝，通過限位板夾緊b墻模板，對模板起到固定作用；另外通過伸縮裝置可以調(diào)節(jié)模板上口的精度，在保證墻身垂直度的同時還起到防止模板上浮的作用，施工效率同步得到提升；整個限位工裝的結(jié)構(gòu)簡單，制造和維護(hù)成本低，同時具有更好的可靠性。

2、本實用新型的技術(shù)方案如下：

3、一種高鐵b墻施工限位工裝，包括一橫桿和設(shè)置于橫桿下端的限位板，所述橫桿的兩端分別設(shè)置有一伸縮裝置；所述限位板包括兩對稱排列的l形限位塊，所述限位塊的間距等于b墻模板的寬度；所述伸縮裝置包括絲桿和固定設(shè)置于絲桿外端的錐形腳墊，所述絲桿與橫桿的端部螺紋連接。

4、其中，所述橫桿的兩端分別固定設(shè)置有一與絲桿螺紋連接的固定螺母，所述絲桿穿過固定螺母并在其的端部固定設(shè)置有一調(diào)節(jié)螺母；所述固定螺母的遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)螺母的一端設(shè)置有一第一鎖緊螺母。

5、其中，所述錐形腳墊為軟質(zhì)材質(zhì)且具有可逆形變能力的非金屬。

6、其中，所述錐形腳墊的遠(yuǎn)離絲桿的端面陣列設(shè)置有多個凸起。

7、其中，所述橫桿的中部設(shè)置有挖槽，所述挖槽的寬度大于b墻模板的寬度；所述限位塊的上段固定設(shè)置有一螺桿，所述挖槽的寬度大于螺桿的直徑，所述螺桿穿過挖槽并由一第二鎖緊螺母固定。

8、其中，所述橫桿在挖槽的一側(cè)平行設(shè)置有刻度尺。

9、本實用新型具有如下有益效果：

10、1、與原有b墻限位工裝相比，本實用新型通過限位板夾緊b墻模板，對模板起到固定作用，通過伸縮裝置可以調(diào)節(jié)模板上口的精度，在保證墻身垂直度的同時還起到防止模板上浮的作用，施工效率同步得到提升；整個限位工裝的結(jié)構(gòu)簡單，制造和維護(hù)成本低，同時具有更好的可靠性。

11、2、本實用新型伸縮裝置包括絲桿、錐形腳墊、固定螺母、調(diào)節(jié)螺母和第一鎖緊螺母等，裝置結(jié)構(gòu)簡單且選材便宜，具有較好的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

12、3、本實用新型錐形腳墊采用具有可逆形變能力的非金屬，優(yōu)選聚合物材料等，不僅具有一定彈性，而且耐磨耐高溫，使用壽命長；在壓緊時，貼合性更好，不易錯動。

13、4、本實用新型的錐形腳墊在其接觸面設(shè)置有多個凸起，凸起不僅起到增大摩擦力的作用，而且可以防止脫模時錐形腳墊與模板形成真空，使脫模更加輕松。

14、5、本實用新型實施例二的限位塊可橫向調(diào)節(jié)位置，能對應(yīng)不同厚度b墻的模板，通用性高；挖槽旁的刻度尺能方便作業(yè)人員調(diào)整限位塊的間距，作業(yè)效率得到較大提升。

技術(shù)特征：

1.一種高鐵b墻施工限位工裝，其特征在于：包括一橫桿(1)和設(shè)置于橫桿(1)下端的限位板，所述橫桿(1)的兩端分別設(shè)置有一伸縮裝置(3)；所述限位板包括兩對稱排列的l形限位塊(2)，所述限位塊(2)的間距等于b墻模板的寬度；所述伸縮裝置(3)包括絲桿(4)和固定設(shè)置于絲桿(4)外端的錐形腳墊(5)，所述絲桿(4)與橫桿(1)的端部螺紋連接。

2.如權(quán)利要求1所述的一種高鐵b墻施工限位工裝，其特征在于：所述橫桿(1)的兩端分別固定設(shè)置有一與絲桿(4)螺紋連接的固定螺母(6)，所述絲桿(4)穿過固定螺母(6)并在其的端部固定設(shè)置有一調(diào)節(jié)螺母(7)；所述固定螺母(6)的遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)螺母(7)的一端設(shè)置有一第一鎖緊螺母(8)。

3.如權(quán)利要求1所述的一種高鐵b墻施工限位工裝，其特征在于：所述錐形腳墊(5)為軟質(zhì)材質(zhì)且具有可逆形變能力的非金屬。

4.如權(quán)利要求3所述的一種高鐵b墻施工限位工裝，其特征在于：所述錐形腳墊(5)的遠(yuǎn)離絲桿(4)的端面陣列設(shè)置有多個凸起(9)。

5.如權(quán)利要求1所述的一種高鐵b墻施工限位工裝，其特征在于：所述橫桿(1)的中部設(shè)置有挖槽(10)，所述挖槽(10)的寬度大于b墻模板的寬度；所述限位塊(2)的上段固定設(shè)置有一螺桿(11)，所述挖槽(10)的寬度大于螺桿(11)的直徑，所述螺桿(11)穿過挖槽(10)并由一第二鎖緊螺母(12)固定。

6.如權(quán)利要求5所述的一種高鐵b墻施工限位工裝，其特征在于：所述橫桿(1)在挖槽(10)的一側(cè)平行設(shè)置有刻度尺(13)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種高鐵B墻施工限位工裝，包括一橫桿和設(shè)置于橫桿下端的限位板，所述橫桿的兩端分別設(shè)置有一伸縮裝置；所述限位板包括兩對稱排列的L形限位塊，所述限位塊的間距等于B墻模板的寬度；所述伸縮裝置包括絲桿和固定設(shè)置于絲桿外端的錐形腳墊，所述絲桿與橫桿的端部螺紋連接；與原有限位工裝相比，本新型高鐵B墻施工限位工裝通過限位板夾緊B墻模板，對模板起到固定作用；另外通過伸縮裝置可以調(diào)節(jié)模板上口的精度，在保證墻身垂直度的同時還起到防止模板上浮的作用，施工效率同步得到提升；整個限位工裝的結(jié)構(gòu)簡單，制造和維護(hù)成本低，同時具有更好的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：王洪,崔海珠,周健寶,馮勝昔,安廷仲,李慧明,陸家飛,彭進(jìn),葛平,方東超,吳智模,羅光亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵四局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240726
技術(shù)公布日：2025/5/19