本發(fā)明涉及crts?ⅲ型板式無砟軌道施工，尤其涉及一種crts?ⅲ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法。

背景技術：

1、目前，我國高速鐵路無砟軌道技術迅速發(fā)展，已形成具有完全自主知識產權的crtsⅲ型板式無砟軌道技術，并在我國廣泛應用。crts?ⅲ型板式無砟軌道是帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結構，主要由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層以及具有限位結構的鋼筋混凝土底座等部分組成，而軌道板下自密實混凝土層的灌注，是無砟軌道施工最為重要的一道施工程序之一。

2、傳統(tǒng)自密實混凝土灌注采用門型扣壓工裝對軌道板及邊模進行鎖定，由5道鋼制帶拉桿的扣壓裝置和4個精調裝置組成，該扣壓裝置中提供反作用力的拉桿與底座板預埋孔內的限位鋼筋之間僅實現(xiàn)點接觸，自密實混凝土灌注過程中，由于混凝土的上浮力作用，易導致裝置轉動及限位鋼筋變形，從而引起整體位移，這將導致軌道板高程和橫向位移偏差超出規(guī)定標準的比率較高。該扣壓裝置施加于軌道板的力值無法獲取和進行針對性的調整；而且通過測量發(fā)現(xiàn)，在扣壓裝置上施加的扭矩相同的情況下，通過調節(jié)扭矩來反映拉桿拉力值的方法并不精確，在相同的扭矩條件下，拉桿拉力值存在差異，這導致扣壓裝置無法為軌道板提供一致的約束力，進而引起軌道板的翹曲現(xiàn)象。

3、目前可采用4個一體化扣壓裝置和4個精調裝置的信息化扣壓工裝，通過錨固螺栓與底座板內預埋套筒的連接，門型扣壓裝置與底座板一起形成一個自平衡的“反力架”，實現(xiàn)對軌道板高程、位移的約束，壓杠下方兩個壓力傳感器對軌道板施加壓力并監(jiān)測軌道板受力情況，專利cn118461378a中公開的一種crtsiii型板式無砟軌道扣壓工裝即為信息化扣壓工裝。但是該扣壓工裝存在以下問題：采用壓杠下部兩點受力方式(兩個壓力傳感器單點支撐軌道板)，無法保證軌道板上壓力的均勻分布，受力路徑為套筒抗拔力→壓杠支腿拉力→壓杠橫梁壓力(壓力傳感器兩點受力)，壓力傳感器最終采集的數(shù)據(jù)為壓杠橫梁壓力，受力路徑復雜，增加了力的分散和損失。因此現(xiàn)有技術在軌道板鋪設及自密實混凝土灌注環(huán)節(jié)的軌道板扣壓力精調控制方面仍具有提升空間，有必要進一步推進工裝、工藝的研究與改進，提升施工精度，助力crts?ⅲ型板式無砟軌道的高質量建造。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種crts?ⅲ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法，通過對軌道板扣壓工裝的結構進行改進，通過拉力傳感器直接監(jiān)測預埋套筒拉拔力，優(yōu)化扣壓工裝的受力路徑，拉力傳感器所反應的受力情況更符合實際工況，根據(jù)拉力數(shù)據(jù)調節(jié)后的軌道板扣壓力更加精確，確保軌道板扣壓力精調控制的可靠性和準確性。

2、實現(xiàn)本發(fā)明上述目的所采用的技術方案為：

3、一種crts?ⅲ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法，所述軌道板扣壓力精調控制方法包括以下步驟：

4、(1)底座板施工時，在底座板的左右兩側上對稱分布預埋多個預埋套筒；

5、(2)將軌道板放置于底座板上方，將邊模板放在底座板上方并靠放在軌道板側面上；

6、(3)將軌道板扣壓工裝安裝于軌道板和底座板之間，所述軌道板扣壓工裝包括壓杠、固定鋼板、連接拉桿和數(shù)據(jù)采集器，所述壓杠設置有多根，壓杠呈門字型，包括壓桿和固定于壓桿兩端的支腿，壓桿上靠近兩端處均設置有上下貫通的預留安裝孔，多根壓杠的壓桿均沿橫向放置于軌道板頂面并使壓杠的支腿位于底座板的兩側，且壓桿上的預留安裝孔分別位于預埋套筒的正上方；固定鋼板的數(shù)量與壓杠的支腿數(shù)量相一致，固定鋼板固定于壓杠的支腿內側，固定鋼板上連接有頂緊件，頂緊件從側面將邊模板頂緊貼靠在軌道板上；所述連接拉桿的數(shù)量與預埋套筒的數(shù)量相一致，連接拉桿包括上拉桿、下拉桿以及沿豎向連接于上拉桿和下拉桿之間的拉力傳感器，下拉桿的下端與預埋套筒連接固定，上拉桿的上端從壓桿的預留安裝孔伸出至壓桿的上方，上拉桿的上端套有墊片和鎖緊螺母，通過擰緊鎖緊螺母將壓桿鎖緊在軌道板上；數(shù)據(jù)采集器與拉力傳感器連接并實時采集和顯示拉力數(shù)據(jù)；

7、(4)根據(jù)數(shù)據(jù)采集器上顯示的拉力數(shù)據(jù)，調節(jié)對應的連接拉桿上的鎖緊螺母的松緊，從而對軌道板扣壓力進行精調控制。

8、每塊軌道板的上方均設置五根壓杠，預埋套筒對應設置有十個，固定鋼板對應設置有十塊，連接拉桿對應設置有十根。

9、所述固定鋼板的兩側均分布設有開孔，開孔處均固定有頂緊螺母，頂緊件為螺桿，螺桿穿過開孔處連接于頂緊螺母內，并頂緊在邊模板上。

10、所述固定鋼板采用170mm*180mm鋼板，頂緊螺母的尺寸為16mm，螺桿的直徑為16mm。

11、所述螺桿靠近邊模板的一端均套有頂緊板，頂緊板的截面大于螺桿的截面。

12、所述數(shù)據(jù)采集器內置數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，將采集數(shù)據(jù)實時上傳至服務器上。

13、所述壓杠的壓桿采用截面為130mm*60mm的方管；壓杠的支腿采用截面為65mm*50mm的方管。

14、所述壓杠為鋁合金材料制成。

15、所述上拉桿、拉力傳感器、下拉桿以及預埋套筒之間通過螺紋連接固定。

16、所述壓杠的兩端安裝有防側移機構，防側移機構包括固定桿和斜撐桿，固定桿的一端固定于壓杠的壓桿上，固定桿的另一端固定于底座板的側面上；斜撐桿的一端固定于壓桿的壓桿上，斜撐桿的另一端頂緊壓在底座板的側面上。

17、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明提供的crts?ⅲ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法具有以下優(yōu)點：1、本發(fā)明提供的軌道板扣壓力精調控制方法通過對軌道板扣壓工裝的結構進行改進，通過拉力傳感器直接監(jiān)測預埋套筒拉拔力，優(yōu)化扣壓工裝的受力路徑，拉力傳感器所反應的受力情況更符合實際工況，根據(jù)拉力數(shù)據(jù)調節(jié)后的軌道板扣壓力更加精確，確保軌道板扣壓力精調控制的可靠性和準確性。

18、2、本發(fā)明中軌道板扣壓工裝的壓杠放置于軌道板上，預埋套筒預埋于底座板上，通過連接于預埋套筒和壓杠之間的連接拉桿將軌道板扣壓在底座板上，并通過連接拉桿上連接的拉力傳感器對連接拉桿的拉力進行實時監(jiān)測，拉力傳感器對預埋套筒拉拔力直接進行監(jiān)測，受力路徑大大簡化；而且整根壓杠的底部與軌道板接觸并施加壓力，使得軌道板受力更均勻，減少翹曲量劣化影響。

19、3、本發(fā)明中通過固定鋼板與壓杠的支腿固定連接，并通過固定鋼板上連接的頂緊件從側面將邊模板頂緊貼靠在軌道板側面，限制軌道板發(fā)生側移；本申請中還通過防側移模塊進一步限制軌道板的側移。

20、4、本發(fā)明中壓杠采用高強輕質的鋁合金制成，大大減輕壓杠的重量，減少作業(yè)人員勞動強度。

21、5、本發(fā)明中拉力傳感器與數(shù)據(jù)采集器連接，指導作業(yè)人員調節(jié)拉力，從而實現(xiàn)軌道板扣壓力精調控制；數(shù)據(jù)采集器內置數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，將采集數(shù)據(jù)實時上傳至服務器上，服務器對拉力數(shù)據(jù)進行實時顯示及留存。

技術特征：

1.一種crtsⅲ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法，其特征在于：所述軌道板扣壓力精調控制方法包括以下步驟：

2.根據(jù)權利要求1所述的crtsⅲ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法，其特征在于：每塊軌道板的上方均設置五根壓杠，預埋套筒對應設置有十個，固定鋼板對應設置有十塊，連接拉桿對應設置有十根。

3.根據(jù)權利要求1所述的crtsⅲ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法，其特征在于：所述固定鋼板的兩側均分布設有開孔，開孔處均固定有頂緊螺母，頂緊件為螺桿，螺桿穿過開孔處連接于頂緊螺母內，并頂緊在邊模板上。

4.根據(jù)權利要求3所述的crtsⅲ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法，其特征在于：所述固定鋼板采用170mm*180mm鋼板，頂緊螺母的尺寸為16mm，螺桿的直徑為16mm。

5.根據(jù)權利要求3所述的crtsⅲ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法，其特征在于：所述螺桿靠近邊模板的一端均套有頂緊板，頂緊板的截面大于螺桿的截面。

6.根據(jù)權利要求1所述的crtsⅲ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法，其特征在于：所述數(shù)據(jù)采集器內置數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，將采集數(shù)據(jù)實時上傳至服務器上。

7.根據(jù)權利要求1所述的crtsⅲ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法，其特征在于：所述壓杠的壓桿采用截面為130mm*60mm的方管；壓杠的支腿采用截面為65mm*50mm的方管。

8.根據(jù)權利要求1所述的crtsⅲ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法，其特征在于：所述壓杠為鋁合金材料制成。

9.根據(jù)權利要求1所述的crtsⅲ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法，其特征在于：所述上拉桿、拉力傳感器、下拉桿以及預埋套筒之間通過螺紋連接固定。

10.根據(jù)權利要求1所述的crtsⅲ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法，其特征在于：所述壓杠的兩端安裝有防側移機構，防側移機構包括固定桿和斜撐桿，固定桿的一端固定于壓杠的壓桿上，固定桿的另一端固定于底座板的側面上；斜撐桿的一端固定于壓桿的壓桿上，斜撐桿的另一端頂緊壓在底座板的側面上。

技術總結
本發(fā)明提供了一種CRTSⅢ型板式無砟軌道的軌道板扣壓力精調控制方法，在底座板上預埋多個預埋套筒；將軌道板扣壓工裝安裝于軌道板和底座板之間，軌道板扣壓工裝包括壓杠、固定鋼板、連接拉桿和數(shù)據(jù)采集器，壓杠的壓桿均沿橫向放置于軌道板頂面上，連接拉桿包括上拉桿、下拉桿及連接于上拉桿和下拉桿間的拉力傳感器，下拉桿與預埋套筒固定，上拉桿伸出至壓桿的上方，通過擰緊上拉桿上的鎖緊螺母將壓桿鎖緊在軌道板上，根據(jù)數(shù)據(jù)采集器上顯示的拉力數(shù)據(jù)，調節(jié)對應的連接拉桿上的鎖緊螺母的松緊，從而對軌道板扣壓力進行精調控制。拉力傳感器所反應的受力情況更符合實際工況，根據(jù)拉力數(shù)據(jù)調節(jié)后的軌道板扣壓力更加精確。

技術研發(fā)人員：郭力波,朱威震,趙銀超,黃黔桂,彭浩,程勇濤,李志強,譚文,唐濤
受保護的技術使用者：中鐵十一局集團有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/15