本技術(shù)涉及汽車零部件，具體涉及一種可調(diào)節(jié)高度的汽車零部件加工用夾持裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車零部件是構(gòu)成汽車整體的各個(gè)單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品，在對(duì)汽車零部件進(jìn)行加工時(shí)需要對(duì)它們進(jìn)行加持，使得它們保持穩(wěn)定，以便于進(jìn)行加工。

2、現(xiàn)有的夾持裝置難以根據(jù)汽車零部件的形狀改變夾板的形狀，不便于固定汽車零部件，同時(shí)在固定之后難以移動(dòng)汽車零部件，難以將汽車零部件移動(dòng)至加工設(shè)備處進(jìn)行加工。

3、現(xiàn)有技術(shù)中提出了公開(kāi)號(hào)為cn212444220u的中國(guó)專利，來(lái)解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，該專利文獻(xiàn)所公開(kāi)的技術(shù)方案如下：一種汽車零部件加工用夾持裝置，包括固定板、第一加強(qiáng)板、限位柱、第二加強(qiáng)板、調(diào)節(jié)柱、調(diào)節(jié)手柄、緩沖彈簧、緩沖板、調(diào)節(jié)板、第一安裝板、電動(dòng)推桿、第一夾板、第二安裝板、螺紋柱、移動(dòng)柱和第二夾板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作，通過(guò)螺紋柱等結(jié)構(gòu)可以調(diào)節(jié)移動(dòng)柱的位置，從而便于更換和固定第二夾板，使夾持裝置的適用范圍更為廣泛，便于汽車零部件的加工；通過(guò)調(diào)節(jié)柱等結(jié)構(gòu)可以調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)板的位置，便于將汽車零部件移動(dòng)至加工設(shè)備處進(jìn)行加工，同時(shí)通過(guò)緩沖彈簧和緩沖板可以對(duì)調(diào)節(jié)板的移動(dòng)進(jìn)行限位和緩沖，便于調(diào)節(jié)板的移動(dòng)，但是還會(huì)出現(xiàn)該現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法對(duì)加持位置進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，使其對(duì)汽車零部件的加持位置較為單一，具有一定局限性的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種可調(diào)節(jié)高度的汽車零部件加工用夾持裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

3、一種可調(diào)節(jié)高度的汽車零部件加工用夾持裝置，包括底板；底板的頂部的兩側(cè)固定安裝有一對(duì)固定架，每個(gè)固定架的內(nèi)側(cè)皆設(shè)置有調(diào)節(jié)架，每個(gè)固定架的外側(cè)皆固定安裝有電推桿，每個(gè)電推桿的輸出軸皆貫穿每個(gè)固定架的內(nèi)側(cè)，并與每個(gè)調(diào)節(jié)架的外側(cè)固定連接，底板頂部另一側(cè)的調(diào)節(jié)架一端固定安裝有控制器，每個(gè)調(diào)節(jié)架的內(nèi)側(cè)皆設(shè)置有活動(dòng)架，每個(gè)調(diào)節(jié)架的內(nèi)部皆通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有絲桿，每個(gè)絲桿的外圍分別與每個(gè)活動(dòng)架之間螺紋連接，每個(gè)活動(dòng)架的內(nèi)側(cè)皆設(shè)置有第一夾板，每個(gè)活動(dòng)架的一端皆設(shè)置有用于對(duì)第一夾板移動(dòng)調(diào)節(jié)的推動(dòng)部件，每個(gè)活動(dòng)架的頂部皆設(shè)置有連接架，每個(gè)活動(dòng)架的另一端皆設(shè)置有用于對(duì)每個(gè)連接架移動(dòng)調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)部件，每個(gè)連接架的內(nèi)側(cè)皆設(shè)置有第二夾板，每個(gè)連接架的一端皆設(shè)置有用于對(duì)第二夾板移動(dòng)調(diào)節(jié)的限位部件。

4、根據(jù)汽車零部件加工需求的不同，通過(guò)手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿，能夠帶動(dòng)活動(dòng)架和連接架向上進(jìn)行移動(dòng)，從而能夠同時(shí)對(duì)第一夾板和第二夾板的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且通過(guò)手動(dòng)對(duì)螺桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠帶動(dòng)連接塊向上進(jìn)行移動(dòng)，且可同步帶動(dòng)連接架向上進(jìn)行移動(dòng)，對(duì)連接架與活動(dòng)架之間的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)第一夾板和第二夾板加持汽車零部件的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而擴(kuò)大了加持的范圍，以便于后續(xù)對(duì)汽車零部件的不同位置進(jìn)行加工；在利用第一夾板和第二夾板對(duì)汽車零部件進(jìn)行加持的過(guò)程中，當(dāng)一次加工完成后，使用者可利用推動(dòng)部件和限位部件分別對(duì)第一夾板或第二夾板進(jìn)行移動(dòng)，使得第一夾板或第二夾板與汽車零部件之間進(jìn)行分離，以便于單獨(dú)對(duì)第一夾板或第二夾板的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免第一夾板或第二夾板沿著汽車零部件進(jìn)行滑動(dòng)而導(dǎo)致汽車零部件與第一夾板或第二夾板接觸的表面受到磨損，從而對(duì)汽車零部件起到了保護(hù)的效果。

5、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：調(diào)節(jié)部件包括有一對(duì)固定塊，每個(gè)固定塊分別與每個(gè)活動(dòng)架的另一端固定連接，每個(gè)固定塊的頂部皆通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺桿，每個(gè)連接架的另一端皆固定安裝有連接塊，每個(gè)連接塊分別與每個(gè)螺桿的外圍螺紋連接。

6、采用上述技術(shù)方案，該方案中，通過(guò)設(shè)置調(diào)節(jié)部件能夠?qū)B接架與活動(dòng)架之間的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)連接架的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

7、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：推動(dòng)部件包括有一對(duì)活動(dòng)板，每個(gè)第一夾板的外側(cè)皆貫穿每個(gè)活動(dòng)架的內(nèi)部，并分別與每個(gè)活動(dòng)板內(nèi)側(cè)的表面固定連接，每個(gè)活動(dòng)架的內(nèi)部皆固定安裝有第一彈簧，每個(gè)第一彈簧分別與每個(gè)活動(dòng)板外側(cè)的頂部固定連接，每個(gè)活動(dòng)板的一端皆設(shè)置有向內(nèi)側(cè)的另一端傾斜的斜面，每個(gè)活動(dòng)架的一端皆滑動(dòng)安裝有推塊，每個(gè)推塊分別延伸至每個(gè)活動(dòng)架的內(nèi)部，并與每個(gè)活動(dòng)板設(shè)置的斜面相貼合。

8、采用上述技術(shù)方案，該方案中，通過(guò)在活動(dòng)板的一端設(shè)置向內(nèi)側(cè)的另一端傾斜的斜面，在取下插栓后，通過(guò)向另一端推動(dòng)推塊，能夠擠壓活動(dòng)板，同時(shí)能夠帶動(dòng)第一夾板向活動(dòng)架的內(nèi)部進(jìn)行移動(dòng)，從而能夠?qū)⒌谝粖A板與汽車零部件之間進(jìn)行分離，此時(shí)可通過(guò)第二夾板單獨(dú)對(duì)汽車零部件進(jìn)行加持，從而便于在靠近第一夾板對(duì)汽車零部件加持位置對(duì)其進(jìn)行加工處理，避免影響對(duì)汽車零部件的加工工作，在取下插栓后，通過(guò)第一彈簧自身的彈力能夠?qū)⒌谝粖A板向內(nèi)側(cè)進(jìn)行擠壓，從而能夠從兩側(cè)對(duì)汽車零部件進(jìn)行加持。

9、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：每個(gè)活動(dòng)板的頂部和底部皆固定安裝有活動(dòng)塊，每個(gè)活動(dòng)架的內(nèi)部皆開(kāi)設(shè)有與活動(dòng)塊形狀相匹配的活動(dòng)槽，活動(dòng)塊與該活動(dòng)槽之間滑動(dòng)連接。

10、采用上述技術(shù)方案，該方案中，通過(guò)安裝活動(dòng)塊能夠?qū)Φ谝粖A板在活動(dòng)架內(nèi)部的滑動(dòng)軌跡進(jìn)行引導(dǎo)和限定，同時(shí)能夠避免第一夾板與活動(dòng)架的內(nèi)部發(fā)生脫離。

11、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：每個(gè)推塊頂部的每個(gè)活動(dòng)架一端的頂部皆插接有插栓，每個(gè)插栓分別與每個(gè)推塊的內(nèi)部相嵌合，每個(gè)推塊的一端皆固定安裝有推動(dòng)塊，該推動(dòng)塊的頂部開(kāi)設(shè)有與插栓形狀相匹配的插槽。

12、采用上述技術(shù)方案，該方案中，通過(guò)將插栓插入推動(dòng)塊的內(nèi)部，能夠?qū)ν茐K進(jìn)行限位處理，進(jìn)而對(duì)第一夾板進(jìn)行限位，無(wú)需使用者一直手動(dòng)按壓推動(dòng)塊，減輕了使用者的工作負(fù)擔(dān)。

13、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：限位部件包括有一對(duì)連接板，每個(gè)第二夾板的外側(cè)皆貫穿每個(gè)連接架的內(nèi)部，并分別與每個(gè)連接板內(nèi)側(cè)的表面固定連接，每個(gè)連接架的內(nèi)部皆固定安裝有第二彈簧，每個(gè)第二彈簧分別與每個(gè)連接板外側(cè)的頂部固定連接，每個(gè)連接板的一端皆設(shè)置有向內(nèi)側(cè)的另一端傾斜的斜面，每個(gè)連接架的一端皆滑動(dòng)安裝有限位塊，每個(gè)限位塊分別延伸至每個(gè)連接架的內(nèi)部，并與每個(gè)連接板設(shè)置的斜面相貼合。

14、采用上述技術(shù)方案，該方案中，通過(guò)在連接板的一端設(shè)置向內(nèi)側(cè)的另一端傾斜的斜面，在取下限位栓后，通過(guò)向另一端推動(dòng)限位塊，能夠擠壓連接板，同時(shí)能夠帶動(dòng)第二夾板向連接架的內(nèi)部進(jìn)行移動(dòng)，從而能夠?qū)⒌诙A板與汽車零部件之間進(jìn)行分離，此時(shí)可通過(guò)第一夾板單獨(dú)對(duì)汽車零部件進(jìn)行加持，從而便于在靠近第二夾板對(duì)汽車零部件加持位置對(duì)其進(jìn)行加工處理，避免影響對(duì)汽車零部件的加工工作，同時(shí)可根據(jù)需要再次對(duì)螺桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)第二夾板的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便于對(duì)第二夾板加持汽車零部件的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免第二夾板沿著汽車零部件進(jìn)行滑動(dòng)而造成汽車零部件受到磨損，在取下限位栓后，通過(guò)第二彈簧自身的彈力能夠?qū)⒌诙A板向內(nèi)側(cè)進(jìn)行擠壓，從而能夠從兩側(cè)對(duì)汽車零部件進(jìn)行加持。

15、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：每個(gè)連接板的頂部和底部皆固定安裝有滑動(dòng)塊，每個(gè)連接架的內(nèi)部皆開(kāi)設(shè)有與滑動(dòng)塊形狀相匹配的滑槽，滑動(dòng)塊與該滑槽之間滑動(dòng)連接。

16、采用上述技術(shù)方案，該方案中，通過(guò)安裝滑動(dòng)塊能夠?qū)Φ诙A板在連接架內(nèi)部的滑動(dòng)軌跡進(jìn)行引導(dǎo)和限定，同時(shí)能夠避免第二夾板與活動(dòng)架的內(nèi)部發(fā)生脫離。

17、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：每個(gè)限位塊頂部的每個(gè)連接架一端的頂部皆插接有限位栓，每個(gè)限位栓分別與每個(gè)限位塊的內(nèi)部相嵌合，每個(gè)限位塊的一端皆固定安裝有卡塊，該卡塊的頂部開(kāi)設(shè)有與限位栓形狀相匹配的插槽。

18、采用上述技術(shù)方案，該方案中，通過(guò)將限位栓插入卡塊的內(nèi)部，能夠?qū)ο尬粔K進(jìn)行限位處理，進(jìn)而對(duì)第二夾板進(jìn)行限位，無(wú)需使用者一直手動(dòng)按壓卡塊，減輕了使用者的工作負(fù)擔(dān)。

19、由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，取得的技術(shù)進(jìn)步是：

20、1、本實(shí)用新型提供一種可調(diào)節(jié)高度的汽車零部件加工用夾持裝置，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿能夠帶動(dòng)活動(dòng)架和連接架向上進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)對(duì)第一夾板和第二夾板的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿能夠帶動(dòng)連接架向上進(jìn)行移動(dòng)，對(duì)連接架與活動(dòng)架之間的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而能夠根據(jù)汽車零部件加工需求的不同對(duì)第一夾板和第二夾板加持汽車零部件的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便于對(duì)汽車零部件的不同位置進(jìn)行加工，擴(kuò)大了裝置的適用范圍。

21、2、本實(shí)用新型提供一種可調(diào)節(jié)高度的汽車零部件加工用夾持裝置，在取下插栓后，通過(guò)向另一端推動(dòng)推塊，能夠擠壓活動(dòng)板，使得第一夾板與汽車零部件之間分離，此時(shí)可單獨(dú)利用第二夾板對(duì)汽車零部件進(jìn)行加持，以便于在靠近第一夾板對(duì)汽車零部件加持位置對(duì)其進(jìn)行加工處理。

22、3、本實(shí)用新型提供一種可調(diào)節(jié)高度的汽車零部件加工用夾持裝置，在取下限位栓后，通過(guò)向另一端推動(dòng)限位塊，能夠擠壓連接板，使得第二夾板與汽車零部件之間進(jìn)行分離，此時(shí)可單獨(dú)利用第一夾板對(duì)汽車零部件進(jìn)行加持，從而便于在靠近第二夾板對(duì)汽車零部件加持位置對(duì)其進(jìn)行加工處理；并且也可根據(jù)需要再次對(duì)螺桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)第二夾板的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而對(duì)汽車零部件加持的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)避免第二夾板沿著汽車零部件的表面滑動(dòng)而造成汽車零部件的表面磨損，對(duì)汽車零部件和第二夾板皆起到了保護(hù)的效果。