本技術(shù)涉及汽車零部件，且更為具體地，涉及一種汽車尾門電動(dòng)撐桿上的絲桿組件。

背景技術(shù)：

1、汽車是當(dāng)代人們出行最為常見(jiàn)的交通工具，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)于汽車的要求越來(lái)越高，因此汽車上的新技術(shù)的應(yīng)用也越來(lái)越多，電動(dòng)汽車尾門便是其中之一，電動(dòng)尾門得到了廣大客戶的青睞，通過(guò)電動(dòng)撐桿驅(qū)動(dòng)汽車尾門，而可實(shí)現(xiàn)汽車尾門的自動(dòng)開(kāi)合，極大地提升了汽車的使用便利性。

2、目前現(xiàn)有的一些汽車中，一般是通過(guò)電動(dòng)撐桿實(shí)現(xiàn)的。電動(dòng)撐桿的組成絕大部分包括外管和與外管滑動(dòng)配合的內(nèi)管，在外管的內(nèi)部設(shè)有帶動(dòng)內(nèi)管沿其軸向進(jìn)行滑動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在外管的底部設(shè)有帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)，為了降低內(nèi)管在伸縮過(guò)程中所產(chǎn)生的噪音，在內(nèi)管與外管之間設(shè)有襯套。

3、公告號(hào)為cn209855526u的一種汽車尾門電動(dòng)撐桿絲桿防脫結(jié)構(gòu)，軸承在絲桿上實(shí)現(xiàn)線性運(yùn)動(dòng)，然而對(duì)于整個(gè)絲桿結(jié)構(gòu)而言，在長(zhǎng)時(shí)間工作后，其上的軸承與絲桿之間容易松動(dòng)，從而出現(xiàn)異響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的是提出一種汽車尾門電動(dòng)撐桿的絲桿組件，以解決背景技術(shù)中所提到的技術(shù)問(wèn)題。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種汽車尾門電動(dòng)撐桿的絲桿組件，包括:

3、絲桿本體；

4、以及絲桿螺母，與絲桿本體螺紋連接；其中，絲桿螺母包括：

5、螺母本體；

6、預(yù)緊環(huán)，設(shè)置于螺母本體的其中一端上，預(yù)緊環(huán)的端部開(kāi)設(shè)有第一開(kāi)口，第一開(kāi)口有兩個(gè)以上，并沿預(yù)緊環(huán)的周向方向分布，預(yù)緊環(huán)的外壁上還設(shè)置有徑向向內(nèi)開(kāi)設(shè)的預(yù)緊槽；

7、以及卡簧，套設(shè)與預(yù)緊槽內(nèi)；

8、其中，預(yù)緊槽位于第一開(kāi)口上，卡簧用于調(diào)節(jié)開(kāi)口的大小。

9、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，預(yù)緊環(huán)上還開(kāi)設(shè)有若干個(gè)分別與各第一開(kāi)口相連通的第二開(kāi)口；

10、其中，第一開(kāi)口的長(zhǎng)度方向與預(yù)緊環(huán)的長(zhǎng)度方向一致，第二開(kāi)口的長(zhǎng)度方向與預(yù)緊環(huán)的周向方向一致，第一開(kāi)口和第二開(kāi)口共同形成t型槽口。

11、在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，螺母本體和預(yù)緊環(huán)的外壁上設(shè)置有限位凸塊，限位凸塊有多個(gè)，并沿周向方向分布。

12、在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，預(yù)緊環(huán)與螺母本體為一體結(jié)構(gòu)。

13、有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)過(guò)預(yù)緊環(huán)和卡簧的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)絲桿與螺母之間預(yù)緊力的精確調(diào)節(jié)與保持。這種設(shè)計(jì)有效消除了因螺母磨損導(dǎo)致的松動(dòng)與異響問(wèn)題，顯著提升了汽車尾門電動(dòng)撐桿的穩(wěn)定性和可靠性。

14、在預(yù)緊環(huán)上通過(guò)引入第二開(kāi)口并與第一開(kāi)口形成t型槽口結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度與形變能力的雙重保障。

技術(shù)特征：

1.一種絲桿組件，包括:

2.如權(quán)利要求1所述的絲桿組件，其特征在于，所述預(yù)緊環(huán)（220）上還開(kāi)設(shè)有若干個(gè)分別與各所述第一開(kāi)口（221）相連通的第二開(kāi)口（222）；

3.如權(quán)利要求1所述的絲桿組件，其特征在于，所述螺母本體（210）和預(yù)緊環(huán)（220）的外壁上設(shè)置有限位凸塊（211），所述限位凸塊（211）有多個(gè)，并沿周向方向分布。

4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的絲桿組件，其特征在于，所述預(yù)緊環(huán)（220）與所述螺母本體（210）為一體結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及汽車零部件技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域，且更為具體地，涉及一種汽車尾門電動(dòng)撐桿上的絲桿組件，包括:絲桿本體；以及絲桿螺母，與絲桿本體螺紋連接；其特征在于，絲桿螺母包括：螺母本體；預(yù)緊環(huán)，設(shè)置于螺母本體的其中一端上，預(yù)緊環(huán)的端部開(kāi)設(shè)有第一開(kāi)口，第一開(kāi)口有兩個(gè)以上，并沿預(yù)緊環(huán)的周向方向分布，預(yù)緊環(huán)的外壁上還設(shè)置有徑向向內(nèi)開(kāi)設(shè)的預(yù)緊槽；以及卡簧，套設(shè)與預(yù)緊槽內(nèi)；其中，預(yù)緊槽位于第一開(kāi)口上，卡簧用于調(diào)節(jié)開(kāi)口的大小。本申請(qǐng)過(guò)預(yù)緊環(huán)和卡簧的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)絲桿與螺母之間預(yù)緊力的精確調(diào)節(jié)與保持。

技術(shù)研發(fā)人員：杜方瑞,李冰晶,金琦峰,李大為
受保護(hù)的技術(shù)使用者：貴州馳助智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240805
技術(shù)公布日：2025/5/19