本技術(shù)涉及齒輪加工裝置，具體是指一種用于汽車發(fā)動機齒輪加工的減振裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車發(fā)動機齒輪作為汽車發(fā)動機的關(guān)鍵零部件之一，其質(zhì)量和精度對于發(fā)動機的性能和穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用。在汽車發(fā)動機齒輪的加工過程中，通常需要進(jìn)行切削等工藝操作。然而，由于切削力度巨大，會對齒輪產(chǎn)生強烈的沖擊和振動。

2、在齒輪加工中，為了減少振動對加工精度和質(zhì)量的影響，通常需要對齒輪進(jìn)行夾持固定并采取減震措施。然而，傳統(tǒng)的夾持固定方式多為剛性夾持，這種方式在切削過程中容易導(dǎo)致齒輪產(chǎn)生較大的震動。

3、傳統(tǒng)的減震裝置存在著諸多缺陷。一方面，其減震效果往往不足，無法有效地吸收和消減切削過程中產(chǎn)生的巨大沖擊力，從而影響加工精度和齒輪的質(zhì)量。另一方面，在夾持齒輪時，一般是將齒輪中心套在固定軸上，然后通過螺母從上向下壓緊齒輪。這種方式容易造成齒輪偏心移動，進(jìn)而導(dǎo)致加工誤差增大，影響齒輪的加工精度和使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(一)技術(shù)問題

2、本實用新型提供了一種用于汽車發(fā)動機齒輪加工的減振裝置，目的在于解決傳統(tǒng)減震裝置減震能力不足和夾持方式容易偏差的問題。

3、(二)技術(shù)內(nèi)容

4、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為：一種用于汽車發(fā)動機齒輪加工的減振裝置，包括基座和位于基座上方的齒輪放置臺，基座上端面四角處與齒輪放置臺之間均連接設(shè)有第一減震機構(gòu)，基座與齒輪放置臺底面之間匹配連接設(shè)有成十字型分布的第二減震機構(gòu)，所述齒輪放置臺上端面設(shè)有廢屑收集槽，齒輪放置臺上端面中心固定設(shè)有用于夾持固定齒輪的夾持組件；

5、所述夾持組件包括固定設(shè)于齒輪放置臺上端面中心的u型架，u型架內(nèi)部轉(zhuǎn)動設(shè)有雙向絲桿，雙向絲桿中心兩側(cè)均對稱地螺紋連接設(shè)有滑塊，兩個所述滑塊的左側(cè)以及右側(cè)之間均通過連桿鉸接設(shè)有緊固塊，雙向絲桿上端固定設(shè)有旋鈕。

6、進(jìn)一步地，所述第一減震機構(gòu)包括固定設(shè)于基座上端面的阻尼器，阻尼器外部套設(shè)有減震彈簧。

7、進(jìn)一步地，所述第二減震機構(gòu)包括成十字型分布設(shè)于基座上端面的四個凹槽，每個凹槽內(nèi)部均固定設(shè)有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿上滑動設(shè)有滑塊二，導(dǎo)桿上且位于滑塊二兩側(cè)均套設(shè)有彈簧，所述滑塊二上端鉸接設(shè)有連桿二，連桿二上端鉸接設(shè)于齒輪放置臺底面。

8、進(jìn)一步地，所述u型架內(nèi)壁設(shè)有滑槽，滑塊側(cè)面對應(yīng)滑槽固定設(shè)有滑塊三。

9、進(jìn)一步地，所述緊固塊外側(cè)面呈圓弧形。

10、(三)技術(shù)效果

11、本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比優(yōu)點在于：

12、1、通過在基座與齒輪放置臺之間設(shè)置第一減震機構(gòu)和呈十字型分布的第二減震機構(gòu)，能夠有效地吸收和消減切削過程中產(chǎn)生的巨大沖擊力和振動，顯著提高了齒輪加工的精度和質(zhì)量，減少了因振動導(dǎo)致的加工誤差。

13、2、齒輪的內(nèi)圈套在夾持組件外，夾持組件中的雙向絲桿和滑塊的設(shè)計，使得緊固塊能夠從齒輪內(nèi)圈向外均勻地夾持固定齒輪，避免了傳統(tǒng)通過螺母從上向下壓緊導(dǎo)致的齒輪偏心移動問題，保證了齒輪在加工過程中的位置穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高了加工精度。

技術(shù)特征：

1.一種用于汽車發(fā)動機齒輪加工的減振裝置，包括基座(1)和位于基座(1)上方的齒輪放置臺(2)，基座(1)上端面四角處與齒輪放置臺(2)之間均連接設(shè)有第一減震機構(gòu)，基座(1)與齒輪放置臺(2)底面之間匹配連接設(shè)有成十字型分布的第二減震機構(gòu)，其特征在于：所述齒輪放置臺(2)上端面設(shè)有廢屑收集槽(3)，齒輪放置臺(2)上端面中心固定設(shè)有用于夾持固定齒輪的夾持組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車發(fā)動機齒輪加工的減振裝置，其特征在于：所述第一減震機構(gòu)包括固定設(shè)于基座(1)上端面的阻尼器(9)，阻尼器(9)外部套設(shè)有減震彈簧(10)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車發(fā)動機齒輪加工的減振裝置，其特征在于：所述第二減震機構(gòu)包括成十字型分布設(shè)于基座(1)上端面的四個凹槽(11)，每個凹槽(11)內(nèi)部均固定設(shè)有導(dǎo)桿(12)，導(dǎo)桿(12)上滑動設(shè)有滑塊二(13)，導(dǎo)桿(12)上且位于滑塊二(13)兩側(cè)均套設(shè)有彈簧(14)，所述滑塊二(13)上端鉸接設(shè)有連桿二(15)，連桿二(15)上端鉸接設(shè)于齒輪放置臺(2)底面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車發(fā)動機齒輪加工的減振裝置，其特征在于：所述u型架(4)內(nèi)壁設(shè)有滑槽(17)，滑塊(6)側(cè)面對應(yīng)滑槽(17)固定設(shè)有滑塊三(18)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車發(fā)動機齒輪加工的減振裝置，其特征在于：所述緊固塊(7)外側(cè)面呈圓弧形。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于汽車發(fā)動機齒輪加工的減振裝置，包括基座和齒輪放置臺，基座上端面四角處與齒輪放置臺之間均連接設(shè)有第一減震機構(gòu)，基座與齒輪放置臺底面之間匹配連接設(shè)有成十字型分布的第二減震機構(gòu)，齒輪放置臺上端面中心固定設(shè)有用于夾持固定齒輪的夾持組件；本技術(shù)通過在基座與齒輪放置臺之間設(shè)置第一減震機構(gòu)和呈十字型分布的第二減震機構(gòu)，能夠有效地吸收和消減切削過程中產(chǎn)生的巨大沖擊力和振動，減少了因振動導(dǎo)致的加工誤差，齒輪的內(nèi)圈套在夾持組件外，夾持組件中的雙向絲桿和滑塊的設(shè)計，使得緊固塊能夠從齒輪內(nèi)圈向外均勻地夾持固定齒輪，避免了傳統(tǒng)通過螺母從上向下壓緊導(dǎo)致的齒輪偏心移動問題。

技術(shù)研發(fā)人員：束策,束超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：都勻市大隆傳動機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240731
技術(shù)公布日：2025/5/19