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本申請涉及車輛，尤其涉及一種汽車懸架、汽車底盤及車輛。、懸架是汽車的車架與車橋之間的一切傳辦連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。、按控制方式分類，懸架可以分為被動(dòng)式懸架、主動(dòng)式懸...

本發(fā)明涉及智能交通與路徑優(yōu)化，尤其涉及一種基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的完全自動(dòng)駕駛交叉口遠(yuǎn)引掉頭路徑優(yōu)化方法。、隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛車輛(connectedautonomous?vehicles,cav)在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用前景日益廣闊。自動(dòng)駕駛技術(shù)憑借其精確的控制能...

本發(fā)明涉及車輛控制?，尤其涉及一種車輛動(dòng)力系統(tǒng)油液更換提醒方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。、汽車動(dòng)力系統(tǒng)的油液起到潤滑、防銹等多種作用，而油液的品質(zhì)隨著車輛的運(yùn)行會(huì)逐漸降低，為了保證車輛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，需要定期更換。車輛的動(dòng)力系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及驅(qū)動(dòng)橋，每種裝置不同型號(hào)對(duì)油液品質(zhì)...

本發(fā)明屬于車輛輔助行駛的，具體涉及一種車輪與車道線間距的測量以及軌跡記錄裝置、安裝方法、使用方法、存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備。、在智能駕駛輔助技術(shù)的開發(fā)和評(píng)價(jià)過程中，車輛的車輪與車道線之間的距離是一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)。例如在對(duì)車道偏離報(bào)警系統(tǒng)的車道居中保持系統(tǒng)的測試和評(píng)價(jià)，車輛的車輪與車道線之間的距...

本發(fā)明涉及客車電子電氣系統(tǒng)，尤其是涉及一種車輛控制系統(tǒng)及客運(yùn)車輛。、隨著客運(yùn)業(yè)務(wù)的逐步擴(kuò)展以及客運(yùn)車輛的技術(shù)水平的不斷提高，特別是客運(yùn)車輛進(jìn)入到新能源時(shí)代后，客運(yùn)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行功率越來越大，使得驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)散熱的要求也隨之增高。、當(dāng)前，對(duì)客運(yùn)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行散熱的方式為在客運(yùn)車輛中設(shè)...

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車、特別是轎車的扶手。此外，本發(fā)明涉及一種帶有這種扶手的機(jī)動(dòng)車。、圖示出現(xiàn)有技術(shù)中的用于機(jī)動(dòng)車的中央扶手。中央扶手可以從向上翻轉(zhuǎn)的存放位置（verstaustellung）向下翻轉(zhuǎn)到如圖所示的使用位置中，在該折疊收納位置中中央扶手被下降到座椅排的靠背中。在中央扶手的前...

本公開涉及一種車輛中的電氣系統(tǒng)，并且具體地，涉及一種用于通過控制電池組與車輛的一個(gè)或更多個(gè)低電壓負(fù)載之間的開關(guān)的配置來平衡車輛的電池組的電池模塊之間的充電狀態(tài)的系統(tǒng)和方法。、電動(dòng)車輛使用具有電池組的電氣系統(tǒng)來操作。電池組包括多個(gè)模塊組，每個(gè)模塊組具有多個(gè)電池模塊。電池組向高電壓負(fù)載(諸如電...

本部分中提供的信息是出于總體上呈現(xiàn)本公開的上下文的目的。目前署名的發(fā)明人的工作，在本部分中描述的程度上，以及在提交時(shí)可能沒有以其他方式被視為現(xiàn)有技術(shù)的描述的方面，既不明確地也不隱含地被承認(rèn)為針對(duì)本公開的現(xiàn)有技術(shù)。本公開總體上涉及一種用于符合電量狀態(tài)(state-of-charge)限制的車輛系統(tǒng)。...

本申請涉及車輛的放電控制領(lǐng)域，更具體而言，本申請涉及一種用于車輛高壓系統(tǒng)的放電控制裝置，以及包括該放電控制裝置的電驅(qū)逆變器。、近年來，隨著新能源車輛的廣泛應(yīng)用，車輛的安全性受到車廠、車輛制造商以及消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注。特別是，在電動(dòng)車輛中通常存在各種高壓系統(tǒng)，這些高壓系統(tǒng)如果發(fā)生泄漏將會(huì)對(duì)人體...

本發(fā)明涉及電動(dòng)車輛的電源系統(tǒng)。、在專利文獻(xiàn)中記載了一種車輛用電源裝置，其在接收到車輛的碰撞信號(hào)時(shí)，馬達(dá)控制裝置使用備用電源的電力來進(jìn)行車載設(shè)備的放電處理。、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)、專利文獻(xiàn)、專利文獻(xiàn)：日本特開-號(hào)公報(bào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、技術(shù)問題、在車輛碰撞后，如果電池的電力完全無法使用，則有時(shí)在極寒地區(qū)或...

本發(fā)明涉及電動(dòng)車輛的電源系統(tǒng)。、在專利文獻(xiàn)中記載了，在車輛碰撞時(shí)電池的熔斷器被切斷，ecu將系統(tǒng)主繼電器控制為切斷狀態(tài)。、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)、專利文獻(xiàn)、專利文獻(xiàn)：日本特開-號(hào)公報(bào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、技術(shù)問題、在電動(dòng)車輛中，在檢測到車輛的碰撞的情況下等，如果電池的電力完全無法使用，則難以使車輛移動(dòng)而暫時(shí)...

本申請涉及車輛的，特別是涉及一種車輛的外后視鏡及車輛。、目前很多車型上會(huì)同時(shí)搭載多種示意燈以提升車輛的安全性能和用戶體驗(yàn)，比如轉(zhuǎn)向燈、慢行燈和徽標(biāo)氛圍燈（也可稱為logo照地?zé)簦┑?。其中，慢行燈是?dāng)車輛在低速行駛的情況下，或者當(dāng)車輛在道路比較狹窄等特定路況下行駛時(shí)，為車輛的側(cè)方提供輔助照明...

本申請涉及汽車自動(dòng)避障，具體涉及一種智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)避障方法及系統(tǒng)。、隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的駕駛模式正逐步向自動(dòng)化和智能決策轉(zhuǎn)變。各種先進(jìn)的傳感器被應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，通過與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)相結(jié)合，使汽車具備了強(qiáng)大的感知、決策和執(zhí)行能力，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測周圍環(huán)境并做出相...

本申請涉及懸架控制領(lǐng)域，尤其涉及一種懸架調(diào)節(jié)方法、控制器、介質(zhì)、程序產(chǎn)品及車輛。、隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車的便利性和舒適性要求越來越高，主動(dòng)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)逐漸成為提升車輛舒適性和操控性的關(guān)鍵技術(shù)之一。主動(dòng)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)和路面情況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架的剛度、阻尼和高度，從...

本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)處理，特別是指一種商用車熱泵型整車集成式熱管理系統(tǒng)。、在現(xiàn)有技術(shù)中，商用車輛通常采用分布式熱管理系統(tǒng)對(duì)整車進(jìn)行熱量調(diào)控，分別獨(dú)立控制電池包、電驅(qū)系統(tǒng)以及駕駛艙的溫度。常見做法是通過電加熱器對(duì)駕駛艙加熱，通過獨(dú)立冷卻回路冷卻電池與電驅(qū)總成，部分高端車型引入熱泵系統(tǒng)以回收冷凝器的...

本發(fā)明涉及車輛換電，具體而言，涉及一種動(dòng)力電池鎖止組件及新能源車輛。、目前，新能源車輛主要以電能為主，新能源車輛的電能補(bǔ)給方式一般有換電模式和充電模式。換電模式可以實(shí)現(xiàn)車電分離，可以解決充電時(shí)間過長的問題。現(xiàn)階段市場上主要的換電方式有底盤換電、前艙/尾部換電和側(cè)圍換電三種。其中，底盤換電是...

本申請涉及動(dòng)車，尤其是涉及一種氫電混合動(dòng)力系統(tǒng)、控制方法、控制器、設(shè)備及介質(zhì)。、隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，跨座式單軌列車作為一種重要的交通工具得到了廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)有的跨座式單軌列車主要依賴兩種供電方式：第三軌供電和接觸網(wǎng)供電。這種供電方式具有功率大的特點(diǎn)，在列車運(yùn)行過程中不會(huì)產(chǎn)生碳排放，有...

本發(fā)明涉及平順性優(yōu)化，尤其涉及一種基于大數(shù)據(jù)的觀光車平順性優(yōu)化方法及系統(tǒng)。、隨著文旅融合發(fā)展和智慧景區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，觀光車作為承載游客短途移動(dòng)的重要工具，對(duì)乘坐過程中的平順性與舒適性提出了更高要求，傳統(tǒng)觀光車的平順性調(diào)控主要依賴于懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路徑繞行策略或人工經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)，通常僅基于車輛本...

本發(fā)明涉及車輛設(shè)備，尤其涉及一種輕簡履帶底盤雙電驅(qū)后橋。、后橋就是指車輛后面那根橋。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。一般在后橋前面還配有一個(gè)分動(dòng)器，后橋中心的大鼓包是在后橋是驅(qū)動(dòng)橋的情況下才有的，因?yàn)槔锩嬉派蠝p速齒輪以及差速機(jī)構(gòu)，所以要有一個(gè)大鼓包，后...

本申請涉及汽車零部件，具體而言，涉及一種座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)的系統(tǒng)、方法、設(shè)備及介質(zhì)。、隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，用戶對(duì)于汽車的舒適性、智能化、場景化、個(gè)性化需求越來越高，而座椅作為汽車舒適性體現(xiàn)的重要零部件，座椅的舒適性也需要不斷提升。、目前，為了提高用戶的舒適性，部分座椅設(shè)置有零重力模式，所述...