本技術(shù)涉及汽車零部件，具體而言，涉及一種座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)的系統(tǒng)、方法、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，用戶對于汽車的舒適性、智能化、場景化、個性化需求越來越高，而座椅作為汽車舒適性體現(xiàn)的重要零部件，座椅的舒適性也需要不斷提升。

2、目前，為了提高用戶的舒適性，部分座椅設(shè)置有零重力模式，所述零重力指的是座椅靠背后仰至120°～130°，同時抬起腿托，使膝蓋略高于心臟，形成類似宇航員在零重力環(huán)境下的“中性姿勢”，并通過人體工學(xué)設(shè)計使得座椅型面能夠適配人體，將體重均勻分散到背部、臀部、腿部，減少脊椎和關(guān)節(jié)壓力。

3、現(xiàn)有座椅型面是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)人體模型設(shè)計校核的，而不同用戶的人體特征(如身高、體重)差距可能較大，現(xiàn)有座椅型面難以適配部分與標(biāo)準(zhǔn)人體模型差別較大的用戶群體；且，為了適配不同用戶的人體特征，往往需要對座椅的姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，不同用戶所對應(yīng)的較為舒適的座椅姿態(tài)存在差別，而當(dāng)座椅姿態(tài)發(fā)生變化時，人體在座椅上的壓力分布也會發(fā)生改變，單一的座椅型面難以將體重均勻分散到人體，難以確保人體舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供一種座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有的座椅難以適配不同用戶群體，并難以保證不同用戶乘坐時的人體舒適性的技術(shù)問題。

2、本技術(shù)第一方面提供了一種座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：特征檢測單元、座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)單元、壓力檢測單元、座椅氣動調(diào)節(jié)單元，所述壓力檢測單元包括多個壓力傳感器，所述座椅氣動調(diào)節(jié)單元包括分布于座椅面套與座椅骨架之間的多個第一座椅充氣機(jī)構(gòu)，所述第一座椅充氣機(jī)構(gòu)包括第一表層氣囊、第一泡沫和深層氣袋；所述座椅骨架、所述深層氣袋、所述第一泡沫、所述第一表層氣囊、所述壓力傳感器和所述座椅面套沿座椅由內(nèi)到外的方向依次設(shè)置，所述第一表層氣囊和所述深層氣袋分別連接有氣泵；

3、特征檢測單元，用于檢測用戶的特征參數(shù)，所述特征參數(shù)包括身高和體重，和/或，疲勞程度；

4、座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)單元，用于根據(jù)所述特征參數(shù)，調(diào)節(jié)座椅至所述特征參數(shù)對應(yīng)的最佳座椅姿態(tài)；

5、壓力檢測單元，用于通過多個所述壓力傳感器對完成座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)的座椅上用戶的人體壓力分布進(jìn)行采集；

6、座椅氣動調(diào)節(jié)單元，用于根據(jù)采集的所述人體壓力分布，調(diào)節(jié)各個第一座椅充氣機(jī)構(gòu)的第一表層氣囊和深層氣袋的充氣狀態(tài)，以使用戶就座于座椅上的座椅型面壓力分布均勻。

7、可選的，所述第一座椅充氣機(jī)構(gòu)包括多個所述第一表層氣囊，多個所述第一表層氣囊遍布且抵接于所述第一泡沫的外側(cè)表面。

8、可選的，所述座椅氣動調(diào)節(jié)單元還包括分布于座椅面套與座椅骨架之間的第二座椅充氣機(jī)構(gòu)，所述第二座椅充氣機(jī)構(gòu)包括第二表層氣囊和第二泡沫；所述座椅骨架、所述第二泡沫、所述第二表層氣囊、所述壓力傳感器和所述座椅面套沿所述座椅由內(nèi)到外的方向依次設(shè)置，所述第二表層氣囊連接有氣泵；

9、多個所述第一座椅充氣機(jī)構(gòu)分別布置在所述座椅的靠背景中、靠背側(cè)翼、坐墊景中、坐墊側(cè)翼和腿托內(nèi)，所述第二座椅充氣機(jī)構(gòu)布置在所述座椅的頭枕部內(nèi)。

10、可選的，在所述座椅的靠背景中，所述深層氣袋的數(shù)量為至少3個，3個所述深層氣袋分別布置在靠背景中對應(yīng)人體上背、腰部和腰骶部的區(qū)域；

11、在所述座椅的坐墊景中，所述深層氣袋的數(shù)量為至少3個，3個所述深層氣袋分別布置在坐墊景中對應(yīng)人體臀部和兩條大腿的區(qū)域；

12、在所述座椅的靠背側(cè)翼、坐墊側(cè)翼和腿托中，所述深層氣袋的數(shù)量為至少1個。

13、可選的，在所述座椅的靠背景中，所述靠背對應(yīng)腰椎區(qū)域內(nèi)的所述第一表層氣囊的密度大于座椅其他區(qū)域的所述第一表層氣囊的密度。

14、可選的，所述第一表層氣囊和第二表層氣囊的直徑均為10至20mm。

15、可選的，所述座椅氣動調(diào)節(jié)單元，包括：

16、第一確定子單元，用于根據(jù)采集的所述人體壓力分布，確定深層氣袋對應(yīng)的支撐區(qū)域的壓力與第一閾值的關(guān)系；

17、第一控制子單元，用于在深層氣袋對應(yīng)的支撐區(qū)域的壓力小于第一閾值的情況下，通過與所述深層氣袋連接的氣泵對所述深層氣袋進(jìn)行充氣；

18、所述壓力檢測單元，用于通過多個所述壓力傳感器對完成所有深層氣袋充氣調(diào)節(jié)的座椅上用戶的人體壓力分布進(jìn)行二次采集；

19、第二確定子單元，用于根據(jù)二次采集的所述人體壓力分布，確定表層氣囊附近壓力傳感器檢測的壓力與第二閾值的關(guān)系，所述表層氣囊包括第一表層氣囊和第二表層氣囊；

20、第二控制子單元，用于在表層氣囊附近壓力傳感器二次采集的壓力小于第二閾值的情況下，通過與所述表層氣囊連接的氣泵對所述表層氣囊進(jìn)行充氣，所述第一閾值小于所述第二閾值。

21、可選的，所述座椅氣動調(diào)節(jié)單元，還包括：

22、座椅硬度調(diào)節(jié)子單元，用于根據(jù)所需的座椅硬度等級，確定與所述硬度等級對應(yīng)的第一閾值，和/或，第二閾值的取值。

23、本技術(shù)第二方面提供了一種座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)的方法，應(yīng)用于上述任一項所述的一種座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，所述方法包括：

24、通過特征檢測單元檢測用戶的特征參數(shù)，所述特征參數(shù)包括身高和體重，和/或，疲勞程度；

25、根據(jù)所述特征參數(shù)，通過座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)單元調(diào)節(jié)座椅至所述特征參數(shù)對應(yīng)的最佳座椅姿態(tài)；

26、通過壓力檢測單元中的多個所述壓力傳感器對完成座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)的座椅上用戶的人體壓力分布進(jìn)行采集；

27、根據(jù)采集的所述人體壓力分布，通過座椅氣動調(diào)節(jié)單元調(diào)節(jié)各個第一座椅充氣機(jī)構(gòu)的第一表層氣囊和深層氣袋的充氣狀態(tài)，以使用戶就座于座椅上的座椅型面壓力分布均勻。

28、本技術(shù)第三方面提供了一種電子設(shè)備，包括：處理器、存儲器及存儲在所述存儲器上并在所述處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被所述處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)如本技術(shù)第二方面所述的一種座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)的方法中的步驟。

29、本技術(shù)第四方面提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)如本技術(shù)第二方面所述的一種座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)的方法中的步驟。

30、本技術(shù)提供的一種座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)的系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

31、本技術(shù)的實(shí)施例提供的一種座椅自適應(yīng)調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括特征檢測單元、座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)單元、壓力檢測單元、座椅氣動調(diào)節(jié)單元，其中，特征檢測單元用于檢測用戶包括身高、體重，和/或，疲勞程度在內(nèi)的特征參數(shù)，座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)單元可以根據(jù)檢測獲得的特征參數(shù)調(diào)節(jié)適配用戶的座椅姿態(tài)，壓力檢測單元用于對完成座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)的座椅上用戶的人體壓力分布進(jìn)行采集，座椅氣動調(diào)節(jié)單元用于根據(jù)采集的所述人體壓力分布，調(diào)節(jié)各個第一座椅充氣機(jī)構(gòu)的第一表層氣囊和深層氣袋的充氣狀態(tài)，其中，深層氣袋的規(guī)格遠(yuǎn)大于第一表層氣囊，當(dāng)深層氣袋充氣時，座椅型面能夠具有較大的變化，由此通過調(diào)節(jié)深層氣袋的充氣狀態(tài)，可以大幅度調(diào)節(jié)座椅型面，由此將座椅型面調(diào)節(jié)至與用戶體型接近的狀態(tài)；表層氣囊的規(guī)格較小，且遍布在座椅型面下，基于采集的所述人體壓力分布，能夠判斷得到座椅型面壓力分布均勻時的壓力值，各個表層氣囊能夠基于該壓力值進(jìn)行微調(diào)，以使用戶就座于座椅上的座椅型面壓力分布均勻，為用戶提供舒適的支撐和包裹感，提高用戶在座椅上的舒適性。

32、由此，本技術(shù)通過特征檢測單元、座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)單元的配合，能夠基于用戶自身的狀態(tài)將座椅調(diào)整至舒適的座椅姿態(tài)，并通過壓力檢測單元、深層氣袋、第一表層氣囊的配合，使完成座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)后的座椅能夠具有適配不同用戶群體的型面，并使不同用戶群體均能夠受到均勻分布的壓力，滿足不同用戶群體的舒適性需求。