本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置及汽車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的手動(dòng)擋汽車的制動(dòng)裝置和離合器分開(kāi)設(shè)計(jì)，駕駛員需要操控離合踏板、制動(dòng)踏板和油門踏板，駕駛員在駕駛過(guò)程中，右腳踩制動(dòng)踏板和油門踏板，駕駛員誤操作時(shí)可能會(huì)誤將油門當(dāng)做制動(dòng)，造成事故，還可能將制動(dòng)踏板當(dāng)成離合踏板，在發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車底盤沒(méi)有分離的情況下制動(dòng)，損壞汽車。

盡管現(xiàn)在汽車從手動(dòng)發(fā)展到自動(dòng)，去掉了離合踏板，簡(jiǎn)化了檔位，但是仍然需要駕駛者右腳控制剎車踏板和油門踏板，加速或者制動(dòng)時(shí)，需要在剎車踏板和油門踏板之間來(lái)回?fù)Q腳，操作復(fù)雜程度高，并且容易引起誤操作，稍有不慎會(huì)錯(cuò)把油門當(dāng)剎車踩，特別是遇見(jiàn)緊急狀態(tài)時(shí)，急剎車更容易出錯(cuò)，造成事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供了一種油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置，將踩下動(dòng)作設(shè)置為剎車，抬起動(dòng)作設(shè)置為加油，在遇到緊急情況時(shí)往下踩住踏板即可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，可以避免緊急情況下剎車油門誤操作，增加了汽車的安全性。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

一種油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置，包括底座、踏板和真空助力器，底座固定在汽車上，踏板的一端鉸接于底座，真空助力器與踏板連接，踏板的行程由低到高依次包括制動(dòng)位、懸停位和加速位，油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置還包括懸停組件，懸停組件包括活動(dòng)套、懸停齒和限位勾，活動(dòng)套連接在踏板上，并能與踏板同步移動(dòng)，活動(dòng)套上設(shè)有滑槽，懸停齒的一端固定設(shè)置，懸停齒的另一端處于滑槽中，限位勾的一端鉸接于汽車，限位勾的另一端與懸停齒嚙合使踏板處于懸停位，踏板向著靠近制動(dòng)位移動(dòng)時(shí)，活動(dòng)套可將限位勾推離懸停齒，使踏板在制動(dòng)位與加速位之間移動(dòng)。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述踏板在制動(dòng)位與懸停位之間的行程為汽車制動(dòng)行程，踏板在該懸停位與加速位之間的行程為汽車加速行程。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述底座上設(shè)有轉(zhuǎn)角傳感器，轉(zhuǎn)角傳感器用于感知踏板在該懸停位與加速位之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述真空助力器內(nèi)設(shè)有回位彈簧，回位彈簧可驅(qū)使踏板回位至加速位。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述踏板處于懸停位，限位勾與懸停齒嚙合的位置位于活動(dòng)套的端部。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述活動(dòng)套包括第一子活動(dòng)套和第二子活動(dòng)套，第一子活動(dòng)套與第二子活動(dòng)套分別設(shè)置于踏板的兩側(cè)，且第一子活動(dòng)套與踏板之間以及第二子活動(dòng)套與踏板之間是通過(guò)摩擦力實(shí)現(xiàn)同步移動(dòng)。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述懸停齒包括第一子懸停齒和第二子懸停齒，第一子懸停齒與第二子懸停齒分別設(shè)置于踏板的兩側(cè)，且第一子懸停齒的一端固定設(shè)置，第一子懸停齒的另一端處于第一子活動(dòng)套的滑槽中，第二子懸停齒的一端固定設(shè)置，第二子懸停齒的另一端處于第二子活動(dòng)套的滑槽中。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述第一子活動(dòng)套和第二子活動(dòng)套呈圓弧形，第一子活動(dòng)套和第二子活動(dòng)套的圓心與踏板的鉸接處的軸線重合，第一子懸停齒和第二子懸停齒呈圓弧形，第一子懸停齒和第二子懸停齒的圓心與踏板的鉸接處的軸線重合。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述限位勾包括第一子限位勾和第二子限位勾，第一子限位勾與第二子限位勾分別設(shè)置于踏板的兩側(cè)，且第一子限位勾的一端鉸接于汽車，第一子限位勾的另一端與第一子懸停齒嚙合，第二子限位勾的一端鉸接于汽車，第二子限位勾的另一端與第二子懸停齒嚙合。

本實(shí)用新型的目的在于，提供了一種汽車，將踩下動(dòng)作設(shè)置為剎車，抬起動(dòng)作設(shè)置為加油，在遇到緊急情況時(shí)往下踩住踏板即可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，可以避免緊急情況下剎車油門誤操作，增加了汽車的安全性。

一種汽車，包括上述的油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置。

本實(shí)用新型的油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置的底座固定在汽車上，踏板的一端鉸接于底座，真空助力器與踏板連接，懸停組件的活動(dòng)套連接在踏板上，并能與踏板同步移動(dòng)，活動(dòng)套上設(shè)有滑槽，懸停齒的一端固定設(shè)置，懸停齒的另一端處于滑槽中，限位勾的一端鉸接于汽車，限位勾的另一端與懸停齒嚙合使踏板處于懸停位，踏板向著靠近制動(dòng)位移動(dòng)時(shí)，活動(dòng)套可將限位勾推離懸停齒，使踏板在制動(dòng)位與加速位之間移動(dòng)。本實(shí)用新型的油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置將踩下動(dòng)作設(shè)置為剎車，抬起動(dòng)作設(shè)置為加油，在遇到緊急情況時(shí)只管往下踩住踏板即可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，可以避免緊急情況下剎車油門誤操作，增加了汽車的安全性。

上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的踏板行程位置的示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置及汽車的基本的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如下:

有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚呈現(xiàn)。通過(guò)具體實(shí)施方式的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。

圖1是本實(shí)用新型的油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1、圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置10包括底座12、踏板13、真空助力器14和懸停組件15。

圖4是本實(shí)用新型的踏板行程位置的示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4，底座12固定在汽車上，踏板13的一端鉸接于底座12，真空助力器14與踏板13連接，懸停組件15設(shè)置于該底座12與真空助力器14之間，并用于控制踏板13的行程位置。在本實(shí)施例中，踏板13可繞著底座12上的鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車的制動(dòng)和加速；具體地，踏板13的行程由低到高依次包括制動(dòng)位P1、懸停位P2和加速位P3，其中，踏板13在制動(dòng)位P1與懸停位P2之間的行程為汽車制動(dòng)行程，踏板13在懸停位P2與加速位P3之間的行程為汽車加速行程。值得一提的是，真空助力器15內(nèi)設(shè)有回位彈簧(圖未視)，回位彈簧可驅(qū)使踏板13回位至加速位P3，也就是說(shuō)踏板13處在加速位P3與制動(dòng)位P1之間的任意位置時(shí)，回位彈簧均處于被壓縮的狀態(tài)。

底座12上設(shè)有轉(zhuǎn)角傳感器122，轉(zhuǎn)角傳感器122用于感知踏板13在懸停位P2與加速位P3之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，并將感知的角度轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號(hào)后發(fā)生至整車控制器，通過(guò)整車控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)加油。

如圖1、圖2和圖3所示，懸停組件15包括活動(dòng)套152、懸停齒154和限位勾156?；顒?dòng)套152連接在踏板13上，并能與踏板13同步移動(dòng)，活動(dòng)套152上設(shè)有滑槽101，懸停齒154的一端固定設(shè)置，懸停齒154的另一端處于滑槽101中，限位勾156的一端鉸接于汽車，限位勾156的另一端與懸停齒154嚙合使踏板13處于懸停位P2，踏板13向著靠近制動(dòng)位P1移動(dòng)時(shí)，活動(dòng)套152可將限位勾156推離懸停齒154，使踏板13可在制動(dòng)位P1與加速位P3之間移動(dòng)。在本實(shí)施例中，踏板13處于懸停位P2，限位勾156與懸停齒154嚙合的位置位于活動(dòng)套152的端部。

具體地，活動(dòng)套152包括第一子活動(dòng)套152a和第二子活動(dòng)套152b，第一子活動(dòng)套152a與第二子活動(dòng)套152b分別設(shè)置于踏板13的兩側(cè)，且第一子活動(dòng)套152a與踏板13之間以及第二子活動(dòng)套152b與踏板13之間是通過(guò)摩擦力實(shí)現(xiàn)同步移動(dòng)，也就是說(shuō)，第一子活動(dòng)套152a和第二子活動(dòng)套152b并沒(méi)有固定在踏板13上，而是抵靠于踏板13的側(cè)面。在本實(shí)施例中，第一子活動(dòng)套152a和第二子活動(dòng)套152b呈圓弧形，第一子活動(dòng)套152a和第二子活動(dòng)套152b的圓心與踏板13的鉸接處的軸線重合；第一子活動(dòng)套152a和第二子活動(dòng)套152b的滑槽101也呈圓弧形。

懸停齒154包括第一子懸停齒154a和第二子懸停齒154b，第一子懸停齒154a與第二子懸停齒154b分別設(shè)置于踏板13的兩側(cè)，且第一子懸停齒154a的一端固定設(shè)置，第一子懸停齒154a的另一端處于第一子活動(dòng)套152a的滑槽101中；第二子懸停齒154b的一端固定設(shè)置，第二子懸停齒154b的另一端處于第二子活動(dòng)套152b的滑槽101中。在本實(shí)施例中，第一子懸停齒154a和第二子懸停齒154b呈圓弧形，第一子懸停齒154a和第二子懸停齒154b的圓心與踏板13的鉸接處的軸線重合；當(dāng)?shù)谝蛔踊顒?dòng)套152a和第二子活動(dòng)套152b隨著踏板13同步移動(dòng)時(shí)，第一子活動(dòng)套152a可繞著第一子懸停齒154a移動(dòng)，第二子活動(dòng)套152b可繞著第二子懸停齒154b移動(dòng)。值得一提的是，第一子懸停齒154a上的凸齒位于靠近第一子活動(dòng)套152a的一側(cè)，且凸齒沿著踏板13的加速位P3到制動(dòng)位P1的方向傾斜設(shè)置；第二子懸停齒154b上的凸齒位于靠近第二子活動(dòng)套152b的一側(cè)，且凸齒沿著踏板13的加速位P3到制動(dòng)位P1的方向傾斜設(shè)置。

限位勾156包括第一子限位勾156a和第二子限位勾156b，第一子限位勾156a與第二子限位勾156b分別設(shè)置于踏板13的兩側(cè)，且第一子限位勾156a的一端鉸接于汽車，第一子限位勾156a的另一端與第一子懸停齒154a嚙合；第二子限位勾156b的一端鉸接于汽車，第二子限位勾156b的另一端與第二子懸停齒154b嚙合。在本實(shí)施例中，限位勾156是彈性鉸接于汽車(例如通過(guò)扭簧等彈性件實(shí)現(xiàn)彈性鉸接)，保證限位勾156能與懸停齒154嚙合成功。

本實(shí)用新型的油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置10可將油門踏板13和制動(dòng)踏板13集成在一個(gè)踏板13上，并利用一個(gè)踏板13實(shí)現(xiàn)汽車的加速和制動(dòng)，具體地實(shí)現(xiàn)步驟包括：

輕踩踏板13，使活動(dòng)套152將限位勾156推離懸停齒154，繼續(xù)向著靠近制動(dòng)位P1的方向踩踏板13可實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)后需要恢復(fù)到懸停位P2時(shí)，減小踩踏板13的力，真空助力器14內(nèi)的彈簧將推動(dòng)踏板13回到懸停位P2，此時(shí)保持踏板13的位置，直至限位勾156能與懸停齒154嚙合成功；當(dāng)需要實(shí)現(xiàn)汽車加速時(shí)，輕踩踏板13，使活動(dòng)套152將限位勾156推離懸停齒154，此時(shí)減小踩踏板13的力，真空助力器14內(nèi)的彈簧將推動(dòng)踏板13向著靠近加速位P3的方向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車加速。

本實(shí)用新型的油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置10的底座12固定在汽車上，踏板13的一端鉸接于底座12，真空助力器14與踏板13連接，懸停組件15的活動(dòng)套152連接在踏板13上，并能與踏板13同步移動(dòng)，活動(dòng)套152上設(shè)有滑槽101，懸停齒154的一端固定設(shè)置，懸停齒154的另一端處于滑槽101中，限位勾156的一端鉸接于汽車，限位勾156的另一端與懸停齒154嚙合使踏板13處于懸停位P2，踏板13向著靠近制動(dòng)位P1移動(dòng)時(shí)，活動(dòng)套152可將限位勾156推離懸停齒154，使踏板13可在制動(dòng)位P1與加速位P3之間移動(dòng)。本實(shí)用新型的油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置10將踩下動(dòng)作設(shè)置為剎車，抬起動(dòng)作設(shè)置為加油，在遇到緊急情況時(shí)只管往下踩住踏板13即可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，可以避免緊急情況下剎車油門誤操作，增加了汽車的安全性。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車包括如上所述的油門踏板和制動(dòng)踏板一體裝置10。關(guān)于汽車的其它結(jié)構(gòu)可以參見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。