一種制動踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種制動踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板支架、踏板臂和踏板腳墊，所述的踏板支架包括踏板底部支架、踏板左部支架、踏板右部支架、踏板頂部支架和踏板背部支架，踏板左部支架和踏板右部支架并排放置，踏板底部支架連接在踏板左部支架和踏板右部支架的底部之間，踏板背部支架連接在踏板左部支架和踏板右部支架的背部之間，踏板頂部支架連接在踏板左部支架和踏板右部支架的頂部之間，形成具有腔體結(jié)構(gòu)的踏板支架；所述的踏板頂部支架與踏板左部支架之間還連接固定有左支撐板，踏板頂部支架與踏板右部支架之間還連接固定有右支撐板。本發(fā)明的制動踏板結(jié)構(gòu)，加大了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布局空間，且結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。
【專利說明】
_種制動踏板結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種制動踏板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家環(huán)保部對汽車節(jié)能的要求越來越嚴(yán)格，普通大眾又對汽車經(jīng)濟(jì)性和動力性特別看重，目前國內(nèi)的汽車開始大量使用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(簡稱“EPS”)，以降低油耗，同時(shí)保證更好的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度及良好“轉(zhuǎn)向手感”。由于EPS自身電機(jī)體積較大，不可避免的會增加駕駛室空間布置難度。
[0003]現(xiàn)有的制動踏板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從而導(dǎo)致電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于:上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種制動踏板結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，有效增加電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布局空間。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種制動踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板支架、踏板臂和踏板腳墊，所述的踏板支架包括踏板底部支架、踏板左部支架、踏板右部支架、踏板頂部支架和踏板背部支架，踏板左部支架和踏板右部支架并排放置，踏板底部支架連接在踏板左部支架和踏板右部支架的底部之間，踏板背部支架連接在踏板左部支架和踏板右部支架的背部之間，踏板頂部支架連接在踏板左部支架和踏板右部支架的頂部之間，形成具有腔體結(jié)構(gòu)的踏板支架;所述的踏板頂部支架與踏板左部支架之間還連接固定有左支撐板，踏板頂部支架與踏板右部支架之間還連接固定有右支撐板；
[0007]在踏板支架的型腔中，設(shè)置有固定連接在踏板左部支架和踏板右部支架之間的鉸接軸，踏板臂的一端套設(shè)在鉸接軸上，鉸接軸上設(shè)置有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的一端勾設(shè)在踏板臂上，另一端勾設(shè)在踏板背部支架上;所述的踏板臂包括與鉸接軸連接的直臂部，以及與踏板腳墊連接折彎部，踏板臂的直臂部一側(cè)設(shè)置有用于連接制動助力器的撥叉連接吊耳；
[0008]所述的踏板底部支架、踏板左部支架、踏板右部支架、踏板頂部支架和踏板背部支架均采用鈑金件沖壓而成，并通過焊接固定的方式連接成踏板支架。
[0009]優(yōu)選地，所述的左支撐板采用鈑金件沖壓而成。
[0010]優(yōu)選地，所述的右支撐板采用鈑金件沖壓而成。
[0011]優(yōu)選地，所述的撥叉連接吊耳采用折彎結(jié)構(gòu)。
[0012]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
[0013]本發(fā)明的一種制動踏板結(jié)構(gòu)，通過在踏板臂設(shè)置有折彎部，從而形成可避讓ESP自身電機(jī)的避讓區(qū)，加大了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布局空間，且結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的制動踏板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本發(fā)明的制動踏板結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0016]圖3是圖2中制動踏板結(jié)構(gòu)的A向視圖。
[0017]圖4是圖2中制動踏板結(jié)構(gòu)的B向視圖。
[0018]圖中標(biāo)記:10-踏板支架，11-踏板底部支架，12-踏板背部支架，13-踏板頂部支架，14-踏板左部支架，15-踏板右部支架，16-左支撐板，17-右支撐板，20-踏板臂，21-直臂部，22-折彎部，30-踏板腳墊，40-撥叉連接吊耳，50-鉸接軸，60-復(fù)位彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參照圖1-4，本發(fā)明一種制動踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板支架10、踏板臂20和踏板腳墊30，所述的踏板支架1包括踏板底部支架11、踏板左部支架14、踏板右部支架15、踏板頂部支架13和踏板背部支架12，踏板左部支架14和踏板右部支架15并排放置，踏板底部支架11連接在踏板左部支架14和踏板右部支架15的底部之間，踏板背部支架12連接在踏板左部支架14和踏板右部支架15的背部之間，踏板頂部支架13連接在踏板左部支架14和踏板右部支架15的頂部之間，形成具有腔體結(jié)構(gòu)的踏板支架10;所述的踏板頂部支架13與踏板左部支架14之間還連接固定有左支撐板16，踏板頂部支架13與踏板右部支架15之間還連接固定有右支撐板17。
[0020]在踏板支架10的型腔中，設(shè)置有固定連接在踏板左部支架14和踏板右部支架15之間的鉸接軸50，踏板臂20的一端套設(shè)在鉸接軸50上，鉸接軸50上設(shè)置有復(fù)位彈簧60，復(fù)位彈簧60的一端勾設(shè)在踏板臂20上，另一端勾設(shè)在踏板背部支架12上;所述的踏板臂20包括與鉸接軸50連接的直臂部21，以及與踏板腳墊30連接折彎部22，踏板臂20的直臂部21—側(cè)設(shè)置有用于連接制動助力器的撥叉連接吊耳40。
[0021 ]所述的踏板底部支架11、踏板左部支架14、踏板右部支架15、踏板頂部支架13和踏板背部支架12均采用鈑金件沖壓而成，并通過焊接固定的方式連接成踏板支架10。左支撐板16和右支撐板17也采用鈑金件沖壓而成。
[0022]本發(fā)明的踏板臂20采用直臂部21和折彎部22的兩段式結(jié)構(gòu)，在折彎部22形成避讓區(qū)間，同時(shí)，撥叉連接吊耳40采用折彎結(jié)構(gòu)避讓出高貴空間，有效增加了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布局空間。本發(fā)明的制動踏板結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括踏板支架(10)、踏板臂(20)和踏板腳墊(30)，所述的踏板支架(10)包括踏板底部支架(11)、踏板左部支架(14)、踏板右部支架(15)、踏板頂部支架(13)和踏板背部支架(12)，踏板左部支架(14)和踏板右部支架(15)并排放置，踏板底部支架(11)連接在踏板左部支架(14)和踏板右部支架(15)的底部之間，踏板背部支架(12)連接在踏板左部支架(14)和踏板右部支架(15)的背部之間，踏板頂部支架(13)連接在踏板左部支架(14)和踏板右部支架(15)的頂部之間，形成具有腔體結(jié)構(gòu)的踏板支架(10);所述的踏板頂部支架(13)與踏板左部支架(14)之間還連接固定有左支撐板(16)，踏板頂部支架(13)與踏板右部支架(15)之間還連接固定有右支撐板(17); 在踏板支架(10)的型腔中，設(shè)置有固定連接在踏板左部支架(14)和踏板右部支架(15)之間的鉸接軸(50)，踏板臂(20)的一端套設(shè)在鉸接軸(50)上，鉸接軸(50)上設(shè)置有復(fù)位彈簧(60)，復(fù)位彈簧(60)的一端勾設(shè)在踏板臂(20)上，另一端勾設(shè)在踏板背部支架(12)上;所述的踏板臂(20)包括與鉸接軸(50)連接的直臂部(21)，以及與踏板腳墊(30)連接折彎部(22)，踏板臂(20)的直臂部(21)—側(cè)設(shè)置有用于連接制動助力器的撥叉連接吊耳(40); 所述的踏板底部支架(11)、踏板左部支架(14)、踏板右部支架(15)、踏板頂部支架(13)和踏板背部支架(12)均采用鈑金件沖壓而成，并通過焊接固定的方式連接成踏板支架(1)02.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的左支撐板(16)采用鈑金件沖壓而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的右支撐板(17)采用鈑金件沖壓而成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的撥叉連接吊耳(40)采用折彎結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60T7/06GK105882628SQ201610270308
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】周華彬
【申請人】四川野馬汽車股份有限公司